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セスナ500 サイテーション Iは、セスナが製造した小型ビジネス ジェットで、サイテーション ファミリーの基礎となっています。 ファンジェット 500 の試作機は 1968 年 10 月に発表され、1969 年 9 月 15 日に初飛行し、 1971 年 9 月 9 日に500 サイテーションとして認証されました。1976 年にサイテーション Iにアップグレードされ、 1977 年に501 サイテーション I/SP単座型が導入されました。生産は 1985 年に終了し、全バリエーション合わせて 689 機が生産されました。 直線翼のジェット機はJT15Dターボファンで駆動します。 この航空機はサイテーション IIに発展しました。
1960年代初頭、アメリカの主要一般航空機メーカー3社（ビーチクラフト、セスナ、パイパー）は、新たに開発された2つの小型ビジネスジェット機、リアジェット23とエアロコマンダー1121ジェットコマンダーという競争上の挑戦に直面した。これらの機体は、ノースアメリカン・セイバーライナーやホーカー・シドレーHS.125などの従来のビジネスジェット機よりも購入費用と運用費用がはるかに安かった。[ 4 ]ビーチクラフトとセスナによる小型ジェット機の販売に向けたこれまでの試みは成功しなかった。T -37ツイートジェット練習機の民間バージョンとして提案されたセスナ407は、顧客の関心が不十分だったためモックアップ段階から先に進むことができなかった[ 5 ]。また、ビーチクラフトによるモラーヌ・ソルニエMS.760パリの北米での販売の試みは、わずか2機の販売で終わった。[ 6 ]しかし、リアジェットの爆発的な成功により、当時ピストンエンジン機のみを製造していた両社はタービンエンジン機を再検討することになり、ビーチクラフトは同時に2つの取り組みを開始した。ターボプロップエンジン搭載のキングエア90の開発と、北米でのHS.125の販売に関する合意である。[ 7 ]
セスナは、自社の高級双発ピストンエンジン機が、はるかに高速でありながら、同等のスキルと免許資格を持つパイロットが操縦できるキングエアに太刀打ちできないことにすぐに気づいた。しかし、同社はキングエアと、はるかに高速だが操縦が比較的難しく、高度なスキルを持つパイロットと長い滑走路を必要とするリアジェットなどの既存の小型ジェット機との間に大きなギャップがあることも認識していた。セスナは、キングエアよりも高速でありながら操縦が同様に容易で、購入と維持費が比較的安価で、短い滑走路を持つ小型空港にもアクセスできる小型ジェット機の市場が存在すると考えた。このタイプの航空機は、従来のセスナの購入者、つまり自分で操縦することを意図しているアマチュアのオーナーパイロットにアピールするだろう。[ 8 ]
1968 年 10 月、セスナは小型双発機がアクセスできる飛行場から運用可能な 8 人乗りビジネス ジェットを発表した。Fanjet 500 の試作機は 1969 年 9 月 15 日に初飛行した。 当時の単価は 695,000 ドルであったが、現在の価値に換算すると610ドルになる。[ 3 ] 500 Citationと改名されたこの機は、前部胴体の延長、エンジン ナセルの再配置、尾翼の大型化、水平尾翼への上反角の増加など、比較的長い開発プログラムを経て、 1971 年 9 月 9 日に FAA の認証を受けた。 [ 9 ]
1974年に逆推力装置がオプションとなり、1976年には総重量が1,000ポンド（450kg ）増加して10,850ポンド（4,920kg ）になった。[ 10 ] 1976年初頭には翼幅が43.9フィートから47.1フィート（13.4mから14.4m ）に拡大された。[ 11 ] 改良型の500 Citation Iは、総重量の増加、改良されたJT15D -1Aエンジン、翼幅の拡大を伴って1976年後半に導入された。速度と航続距離が向上し、実用上昇限度が35,000フィートから41,000フィート（11,000mから12,000m ）に増加し、高高度での客室圧力が7.6psiから8.6psi （52kPaから59kPa ）に増加した。[ 9 ] [ 10 ] 349機が生産されたオリジナルのサイテーションの多くは、新しいエンジンでアップグレードされました。[ 12 ]単独操縦の認証を受けた501機の サイテーションI/SPは、 1977年初頭に納入されました。 生産は1985年に終了し、サイテーションII /ブラボーとサイテーションV /ウルトラ/アンコールに発展しました。[ 9 ] 1971年から1985年の間に、395機のサイテーションとサイテーションI、296機のI/SPが製造されました。[ 9 ] [ 13 ] JT15Dエンジンの価格が上昇し、サイテーションIとサイテーションIIシリーズの価格差が最小限になったため、ほとんどの購入者がより大きく高速なIIとII/SPを選択するようになったため、航空機の生産は中止されました。[ 14 ]
2018年までに、1970年代のモデル500の中古車は30万ドル、イーグルIIパッケージ付きのサイテーションISPは69万5000ドルから125万ドルの価値があった。[ 15 ]
この航空機は、セスナがT-37ツイート双発ジェット練習機で得た経験に基づき、プラット・アンド・ホイットニー・カナダJT15D -1ターボファンエンジン2基を搭載して開発された。ターボジェット ではなくターボファンエンジン、後退翼ではなく直線翼を採用したことで、他のビジネスジェットに比べて巡航速度が遅く、リアジェットのセールスマンからは「ニアジェット」と揶揄され、「後方からのバードストライク」に弱いと揶揄された。セスナは競走馬にちなんで「サイテーション」と改名したが、「スローテーション」というあだ名がついた。[ 16 ]
Citation 500、Citation I、Citation I/SPに関連する注目すべき事故およびインシデント：
Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95からのデータ[ 26 ]
一般的な特徴
パフォーマンス（28,000 フィート（8,500 メートル）以上）
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
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