レン 460

レン 460
レン 460
	2023年EAAエアベンチャーオシュコシュでのレン460P
一般情報
タイプ	STOL軽飛行機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	レン・エアクラフト・; カンパニーピーターソンのパフォーマンス・プラス
デザイナー	ジム・ロバートソン
建造数	700以上
歴史
初飛行	1963年1月
開発元	セスナ 180 スカイワゴン; セスナ 182 スカイレーン; ロバートソンスカイラーク SRX-1

Wren 460は、 Cessna 180または182機体をSTOL 用に改造したものです。

設計と開発

レン 460 の歴史は、ロバートソンエアクラフトコーポレーションの創設者ウィリアム B.ロバートソンの息子、ジェームズロバートソンが 1950 年代後半に製造した、以前のロバートソンスカイラーク SRX-1の改良型であるスカイシャークに遡ります。スカイシャークにはいくつかの改良が取り入れられており、最も顕著なのは、プロペラの後ろのスリップストリームにエレベーターを取り付けたカナードです。これは技術的には成功しましたが、製造コストが高すぎました。

ロバートソンはスカイシャークの多くの特徴をレン・エアクラフト社のレン460に取り入れた。セスナ180または182の機体を改造したレン460は、全幅ダブルスロットフラップ、エルロンのロール制御を補助する可動スポイラー、短距離着陸用のオプションの可逆ピッチプロペラを特徴としていた。スカイシャークと同様に、レン460もプロペラのすぐ後ろにカナード一式を備えており、プロペラの気流を利用して、機体が静止しているときでも機首を上げることができた。^[1]^[2] 翼の失速角も、垂れ下がった前縁カフの追加により16度から20度に変更され、この変更は後に標準の182に取り入れられた。^[3]

運用履歴

セスナ182Aを改造したレン460は1963年1月に初飛行し、1964年6月30日にFAAの認証を受けた。 ^[3]

パイロットたちはレン460のSTOL性能を称賛した。ポピュラーメカニクスのケビン・ブラウンは「空母機のように着陸する」と評したが、そのような着陸は「かなり難しい」とも述べた。^[1] 発売当初の宣伝にもかかわらず、当時のセスナ182の2倍以上という価格もあって、製造台数は少なかった。レン・エアクラフト社は、1969年にアメリカ軍にプロジェクトを拒否され、最終的に倒産した。^[3]

レン 460 の型式証明はギャレンミーンズに売却され、1977 年に再びトッドピーターソンに売却されました。アドバンストリフトシステムズ (後のピーターソンズパフォーマンスプラス) の所有者であるピーターソンは、レン 460 を再びレン 460P として生産し始めましたが、今回はオリジナルの新しい初期モデルの機体ではなく、より新しいモデルの中古 182 機体から改造されました。オリジナルとは異なり、レン 460P にはリバーシブルプロペラのオプションはありませんでした。ピーターソンは、コストに見合ったメリットがあまりないと考えていたためです。1986 年までに、レン 460P の価格は新品の 182 よりも約 2 万ドル安くなりました。^[3]

バリエーション

レン 460: レン・エアクラフト社によるオリジナルの改造。約200機が新しいセスナ180と182の機体から改造された。^[1]^[4]
レン 460 ベータ: オプションのリバーシブルプロペラを備えたWren 460。^[5]
レン 460G: 182G機体から改造された航空機の名称。^[6]
レン 460H: 新しい182H機体から改造された航空機の名称。1965年6月に認証。^[6]
レン 460P: アドバンスド・リフト・システムズ（後にピーターソンのパフォーマンス・プラス）による改造。中古の182Hから182Mの機体から改造され、リバーシブルプロペラのオプションはない。^[3]
レン 460QB: 「クワイエット・バード」。ロッキードYO-3クワイエット・スターに対抗するため、レン460Bを改造した。 1970年にO-4計画が中止される前に、アメリカ空軍が28機の購入を提案し、ZO-4Aの候補機だったと推測されている。 ^[7]^[8]
ピーターソン 260SE: 標準の翼と260馬力のコンチネンタル IO-470-Fエンジンを搭載した簡易改造機。^[9] 500機以上が改造された。^[10]
ピーターソン 230SE: カナードのみの改造でさらに簡素化された。^[9]
スーパースカイレーン: 182を260馬力のIO-470-Fに換装した非STOL機。^[9]
ブッシュマスター: 260SEの強化着陸装置と大型タイヤを備えたバージョンで、ブッシュ飛行を目的としている。^[9]
カトマイ: 翼を延長したピーターソン260SE。^[10]
カトマイ王: 300馬力のコンチネンタルIO-550エンジンを搭載したカトマイ。^[10]
キーナイ: ストック182の翼を持つキング・カトマイ。^[10]

仕様（レン460）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ^[11]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 3名
長さ: 27 フィート 4 インチ (8.33 m)
翼幅: 35 フィート 10 インチ (10.92 メートル)
高さ: 9 フィート 0 インチ (2.74 m)
翼面積: 175.4平方フィート (16.30 m ² )
自重: 1,697 ポンド (770 kg)
総重量: 2,800ポンド (1,270 kg) 通常
最大離陸重量: 3,650 ポンド (1,656 kg) 制限カテゴリ
燃料容量: 80 USガロン (303 L)
動力源:コンチネンタル IO-470 -R 空冷水平対向6気筒エンジン1基、260馬力 (190kW)

パフォーマンス

最高速度: 160 mph (260 km/h、140 kn) 最大巡航速度
巡航速度: 140 mph (230 km/h、120 kn) エコノミー巡航
失速速度: 29 mph (47 km/h、25 kn) (パワーオフ、フラップダウン)
範囲: 980 マイル (1,580 km、850 海里)
実用上昇限度: 19,200 フィート (5,900 メートル)
上昇率: 1,080 フィート/分 (5.5 m/秒)
50 フィート (15 メートル) からの離陸および着陸: 560 フィート (171 メートル)

参考文献

注記

^ abc ブラウン、ケビン (1963 年 9 月)。「30 で離陸」(PDF)。ポピュラーメカニクス。
^ Schiff, Barry (1990 年 3 月). 「STOLen Moments」(PDF) . AOPA Pilot : 109.
^ abcde 「新しいレンの巣」（PDF）。スポーツマンパイロット。1986年春。
^ Downle, Don (1993 年 5 月)。「Reborn Wren が 60 年代の古い/新しい飛行機への関心を復活させる」( PDF)。Cessna Owner Magazine。19 。
^ギャリソン、ケビン、サクリソン 、デビッド (1993 年 5 月)。「ミソサザイを「182」と呼ぶのはやめてください」(PDF)。セスナオーナーマガジン。19 。
^ ab テイラー、ジョンWR編 (1971)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-1972。マグロウヒル・ブック・カンパニー。p. 425。ISBN 0354000942。
^ Heyman, Jos (2015年6月1日). 「米国軍用航空機: O=観測」(PDF)。
^ 「「欠落している」USAF/DOD航空機指定」www.designation-systems.net . 2022年5月11日閲覧。
^ abcd Cavanagh, Jim (1993 年 5 月). 「One Wonderful Wren!」(PDF) . Cessna Owner Magazine . 19 .
^ abcd Worthy, Crista (2015-02-04). 「King Katmai: 無敵の安全性とパフォーマンス - Disciples of Flight」. 2021年6月1日閲覧。
^ テイラー1988年、497頁。

文献

テイラー、ジョンWR ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。
ブラウン、K.、「30での離陸：新型トゥースウィング機のコックピットテスト」、ポピュラーメカニクス、1963年9月、94～97ページ、203～206ページ。[1]（2014年10月6日閲覧）。

外部リンク

メーカーのウェブサイト
フォトギャラリー Peterson 230/260SE と Wren 460
Wren 460 の写真スポイラー、全翼ダブルスロットフラップ、カナードがはっきりと見えます。
レン 460
フライトグローバル

[:0-1] ブラウン、ケビン (1963 年 9 月)。「30 で離陸」(PDF)。ポピュラーメカニクス。

[2] Schiff, Barry (1990 年 3 月). 「STOLen Moments」(PDF) . AOPA Pilot : 109.

[:1-3] 「新しいレンの巣」（PDF）。スポーツマンパイロット。1986年春。

[4] Downle, Don (1993 年 5 月)。「Reborn Wren が 60 年代の古い/新しい飛行機への関心を復活させる」( PDF)。Cessna Owner Magazine。19 。

[5] ^ギャリソン、ケビン、サクリソン 、デビッド (1993 年 5 月)。「ミソサザイを「182」と呼ぶのはやめてください」(PDF)。セスナオーナーマガジン。19 。

[:4-6] テイラー、ジョンWR編 (1971)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-1972。マグロウヒル・ブック・カンパニー。p. 425。ISBN 0354000942。

[7] Heyman, Jos (2015年6月1日). 「米国軍用航空機: O=観測」(PDF)。

[8] 「「欠落している」USAF/DOD航空機指定」www.designation-systems.net . 2022年5月11日閲覧。

[:2-9] Cavanagh, Jim (1993 年 5 月). 「One Wonderful Wren!」(PDF) . Cessna Owner Magazine . 19 .

[:3-10] Worthy, Crista (2015-02-04). 「King Katmai: 無敵の安全性とパフォーマンス - Disciples of Flight」. 2021年6月1日閲覧。

[Janes_88_p497-11] テイラー1988年、497頁。