コードロン G.4

G.4
1917年、ヴェルダン近郊の偵察に​​あたるコードロンG-4
一般情報
タイプ	爆撃機
メーカー	コードロン
デザイナー	コードロン・フレール
主なユーザー	フランス空軍 Corpo Aeronautico Militare RNAS フィンランド空軍
建造数	1,421
歴史
初飛行	1915
開発元	コードロン G.3

コードロン G.4は、フランスの双発複葉機で、第一次世界大戦中に爆撃機として広く使用されました。ルネとガストンコードロンが、単発のコードロン G.3の改良版として設計しました。この機体は、傾斜のために翼の反りを利用していました。最初の G.4 は 1915 年に製造され、フランス、イギリス、イタリアで製造されました。1915 年 3 月から広く使用された世界初の双発機でした。

コードロンG.4はドイツ帝国に対する偵察爆撃機として使用されました。その後、ドイツが戦闘機部隊を開発すると、この航空機は夜間爆撃に使用されました。

G.4 はベルギー、フランス、フィンランド、イタリア、ポルトガル、イギリス、アメリカ合衆国で使用されていました。

コードロンG.3は信頼性の高い偵察機であったが、有効な爆弾を搭載できず、その設計上、有効な防御兵器を装備することが困難であった。これらの問題を解決するために、コードロンG.4がG.3の双発開発として設計され、1915年3月に初飛行した。^[1] G.4はG.3と同様のポッドとブームのレイアウトであったが、乗員ナセル前部の単一の同様のエンジンの代わりに、 2つのル・ローヌ 回転エンジンまたはアンザニ10 星型エンジンを両翼間の支柱に搭載し、翼幅が拡大され、尾翼の方向舵が2つではなく4つになった。これにより、ナセルの先端に観測員/銃手席を取り付けることができ、追加された出力により100kgの爆弾を搭載することができた。

G.4 は、片方のエンジンが停止した状態でも飛行できる数少ない双発機のうちの 1 つでした。

2 つのエンジンと大きな翼面積を備えた G.4 は、高度記録を破るのに十分なパワーを持っていました。1915 年 5 月、フランスの飛行士エティエンヌ・プーレは 3 人の乗客を乗せて高度 5,850 メートル (19,226 フィート) に達し、高度記録を破りました。

1916年11月9日、イタリアの飛行士グイド・グイディが、高度26.083フィート（7.950メートル）に到達し、絶対高度の世界記録を樹立しました。

合計1358機のG.4がフランスで生産され、さらに51機がイタリアのAER社で生産され、12機がイギリスのCaudron社で製造された。^[1]

G.4は1915年11月にフランス空軍に配備された。フランス軍で数機が運用された最初の双発機だった。コードロンG.4は前線の奥深くへの爆撃に使用され、ラインラントまで遠く離れた目標の攻撃にも使用された。^[1]損失が増大したため、1916年秋にはフランス軍は昼間の爆撃任務から撤退した。^[1]

コードロン G.4 は、多くの乗組員が敵機を撃墜することも可能でした。ルネ・フォンクが最初の公認勝利をあげたのはこの機種で、特に 1916 年 8 月 6 日にドイツのルンプラー CI 偵察機を連合軍の戦線後方に着陸させたことが有名です。

第一次世界大戦の多くのエースもコードロン G.4 に乗って空戦で名を上げました。フランスのルネ・ピエール・マリー・ドルム、ジャン・シャプー、マルセル・ヴィアレ、アンドレ・マルトノ・ド・コルドゥ、ルネ・ペリシエ、ジョゼフ・ヴィユマン、ルネ・ドゥメール、アンドレ・ジャン・デロールム、ディディエ・ルクール・グランメゾンだけでなく、ロシアのエース、ヴィクトル・フョードロフ（3人）もG.4) に乗って勝利。

アメリカ初の黒人軍用パイロットであるユージン・ブラードは、コードロン G.3 とコードロン G.4 で飛行を学んだ。

1917年、米国政府はアメリカ大使ウィリアム・グレイブス・シャープを通じて技術評価のために最初のコードロンG.4を購入しました。1917年末には訓練目的で2度目の購入として10機が購入されました。アメリカのG.4はトゥールにある米国航空隊の第2航空教育センターに配属されました。

イギリス海軍航空隊（RNAS）もG.4を爆撃機として使用し、55機を受領した。そのうち12機はイギリスのコードロン社でライセンス生産され、残りはフランスから供給された。RNAS第4および第5航空団は、ベルギーのドイツ水上機および飛行船基地への攻撃にG.4を使用した。^[2]最終的にRNASの運用では、 1917年秋にハンドレページ O/100航空機に置き換えられた。^[1]イタリアのG.4は、その優れた高度性能が役立つことが証明され、アルプスの山岳地帯での運用で成功を収めた。^[1] G.4は、ロシア帝国空軍でも偵察目的で使用された。

フィンランド空軍は、 1923年4月26日にFlyg AktiebolagetからG.4機1機とG.3機を予備部品付きで10万フィンランドマルカで購入した。G.4は1923年にフィンランド空軍によって救急機として使用された。

最初の G.4 プロトタイプは 1915 年 3 月に飛行しました。G.4 は、偵察用のA.2、爆撃用のB.2 、訓練用のE.2の 3 つの主なバージョンで製造されました。A.2 には火災探知用の無線が装備され、B.2 は 100 kg (220 lb) の爆弾を搭載でき、E.2 には二重のコントロールが装備されていました。G.4IB (フランス語: Blindage ) は装甲バージョンでした。他の爆撃機や護衛機バージョンもありました。日本軍は、不明な数の Caudron G.4 を受け取り、戊 1 (Bo 1) と命名しました。

コードロン G.6 はG.4 をさらに発展させたもので、G.3 のポッドとブームの配置を 従来の胴体と尾翼に置き換えたものでした。

 ベルギー

• ベルギー空軍

 コロンビア

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 フランス

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 イタリア王国

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 イギリス

イギリス海軍航空隊

 アメリカ合衆国

• アメリカ遠征軍
• アメリカ陸軍航空隊

 ベネズエラ

• ベネズエラ空軍
• ベネズエラ海軍

国立博物館には2機のコードロンG.4が展示されている。C.4263は米国バージニア州シャンティリーのスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに保存されている。^{[3] C.1720は}パリの航空宇宙博物館に展示されている。^[4]

3 機目の Caudron G.4 は、フランスの個人コレクションで修復中であることが知られています。

スオメン イルマヴォイミエン レントコニート 1918 ～ 1939 年のデータ^[5]

一般的な特徴

• 乗員: 2名（パイロットおよび観測員/砲手）
• 長さ: 7.27 m (23 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 17.2 m (56 フィート 5 インチ)
• 高さ: 2.6 m (8 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 38 m ² (410 平方フィート)
• 自重: 733 kg (1,616 ポンド)
• 最大離陸重量: 1,180 kg (2,601 ポンド)
• 動力源:ル・ローヌ 9C 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン2基、各60kW (80馬力)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 124 km/h (77 mph、67 kn)
• 持久力: 3時間半
• 実用上昇限度: 4,000 m (13,000 フィート)

武装

• 銃：機関銃×1
• 爆弾: 113 kg (250 ポンド)

• コニー、クリストフ (1997 年 7 月)。 「Aviateur d'Observation en 14/18 (deuxième party)」[14/18 の観測航空機]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (52): 10–15 . ISSN  1243-8650。

• ガーデッセン、F (1999 年 7 月～8 月)。「ラウンドアウト: さらなる大当たり」。エア エンスージアスト(82): 79～ 80。ISSN 0143-5450  。
• ケスキネン、カレヴィ。パルトーネン、キョスティ。ステンマン、カリ (2005)。スオメン イルマヴォイマット 1918-27: フィンランド空軍。ヘルシンキ：クスタンヌスリケ・カリ・ステンマン。ISBN 9529943229。
• ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1920年）。ラネ航空: 1919 ～ 1920 年。パリ：デュノー。 p. 29.
• ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1920年）。ラネ航空: 1919 ～ 1920 年。パリ：デュノー。 p. 17.
• ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1921年）。ラネ航空: 1920 ～ 1921 年。パリ：デュノー。 p. 23.

ウィキメディア・コモンズには、 Caudron G.4に関連するメディアがあります。

• コードロン G.4 (スミソニアン博物館)
• コードロン兄弟