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| 中国の運河網 | |||||||||
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| 繁体字中国語 | 漕運系統 | ||||||||
| 中国語（簡体字） | 漕艇システム | ||||||||
| 文字通りの意味 | 運河輸送システム | ||||||||
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中国における主要河川と農業・人口の中心地を結ぶ運河の歴史は、黄河の洪水を抑制しようとした禹の伝説的な偉業から、中華人民共和国の現在のインフラプロジェクトにまで及びます。春秋時代（紀元前8世紀から5世紀）以降、中国の運河は軍隊の輸送と補給、および新しい領土の植民地化に使用されました。秦（紀元前3世紀）から清（紀元17世紀から20世紀）にかけて、中国の運河ネットワークは帝国の現物課税にも不可欠でした。[1]造船と国内関税の管理も運河沿いで行われました。[2]
歴史
古代中国
古代中国の主要な物流網は、国内の自然の河川に沿っていました。大きな例としては、紀元前647年に晋の国が深刻な農作物の不作に見舞われたとき、秦の穆公が数千トンの穀物をはしけで運びました。これらの穀物は、現在の陝西省鳳翔の雍にある彼の首都から、渭水、黄河、汾河に沿って、山西省宜城の江にある晋の首都まで運ばれました。
中国の河川は一般に西部の高地から黄海、東シナ海まで互いに平行に流れているため、運河で河川系をつなげる大きな動機があった。運河は洪水制御にも役立った。知られている最古の運河はおそらく洪溝運河（t鴻溝、s鸿沟、Hónggōu、「野生のガチョウの運河」）で、現在の開封付近の黄河と汾江、汾江を結んでいた。[3]その建設の詳細は失われており、歴史の記録では蘇秦が紀元前330年に国家の境界について論じた際に初めて登場し、司馬遷は禹大王の作品とされるものについて論じた直後に建設されたとしている。[3]現代の学者は通常、その建設を紀元前6世紀としている。[3]
紀元前486年、呉の夫差王の指揮下で漢溝運河（t邗溝、s邗沟、Hángōu）が建設され、樊梁湖（Fánliáng Hú）、博芝湖（Bózhī Hú）、射陽湖（t射陽湖、s射阳湖、Shèyáng Hú）を経由して揚子江と淮河がつながった。 [ 4 ]紅溝を経由して、これは黄河とその先のネットワークにつながった。これにより、扶差と斉の戦争（哀陵の戦いで勝利を収めた）の間、呉の補給線が容易になり、当時の他の国々に対する扶差の覇権としての地位が確固たるものになった。紀元前483年から482年にかけて、扶余の部下たちは泗川と冀川を結ぶ河水運河（荷水運河、荷水运河、Héshuǐ Yùnhé）を建設した。[ 4 ]この運河は黄河と並行して、現在の山東省西部の人口密集地域を通っていた。
秦王朝
紀元前214年、 中国の初代皇帝である秦の始皇帝は、匈奴の遊牧民を攻撃するための兵糧補給のため、湘江と麗江を結ぶ運河の建設を命じた。史祿によって設計された霊曲運河は、世界最古の等高線運河である。 [5]この運河は、陝西省の鄭国運河、四川省の都江堰灌漑システムとともに、「秦王朝の三大水利工事」として知られている。[6]
漢王朝
楚漢戦争（ 紀元前206～202年）の間、将軍蕭何は渭河を利用して軍の兵糧を輸送し、効果的な兵站供給網を構築した。武帝 の治世6年、紀元前129年には、渭河と並行して秦山脈の北麓に運河が開削され、潼関と長安が結ばれ、2つの都市間の物資輸送にかかる時間が大幅に短縮された。
隋と唐
隋の時代は581年から618年までのわずか37年間しか続かなかったが、その統治者は運河システムの改良に大きく貢献した。大運河は南北を結び、税穀の輸送や塩の販売の管理を可能にし、経済成長と政治的統一の大きな要因となった。[7] 海江、黄河、淮河、長江、銭塘江はすべて運河の建設によって相互に結び付けられ、後の王朝のさらなる発展の基礎を築いた。[1]これらは、広通運河、同済運河、山陽運河、永済運河であり、大規模な運河ベースの輸送ネットワークの基礎を形成した。唐の景宗皇帝（在位824-827年）
の時代には、運河システムは浅くなりすぎていた。これにより、政府の重要な独占物であった塩と鉄の移動が制限され、問題を解決するために 7 つの川が東に迂回されました。
宋代
宋王朝時代、首都大梁（現在の開封）は汪黄河、惠民河、広済河を運河網の一部として利用していた。宋の太宗皇帝の治世中の西暦976年には、5,500万ブッシェル以上の穀物が汪河に沿って首都に運ばれた。宋の仁宗皇帝（在位1022年～763年）の時代までに、その量は8,000万ブッシェルに増加した。
元朝
元朝には、運河システムを監督するために首都の近くに「司」という形の政府機関が設立されました。江淮都漕运司として知られるこの機関は、行政の三級である「三品」の三部六部から派生したものです。この機関は、3,000隻以上の船を使用して、滦河(滦河) への穀物輸送を手配し、さらに首都の大渡(現在の北京) まで輸送する責任を負っていました。穀物税制における海上輸送も重要であり、運河は補助的な役割を果たしていました。
明王朝
明の洪武帝の治世の元年、1368年に、四品の長官の監督の下に京畿都漕运司が設立されました。同時に、江蘇省の県都である淮安に運河システムの総督府が設置されました。その任務は、運河網を管理し、年間の穀物出荷量が約4000万トンに保たれるようにすることでした。また、安慶、蘇州、杭州、九江、樟樹、饶州（現在の鄱陽県）に造船所が設立されました。淮安では、揚子江の北西15km (9.3マイル) にある造船所が、23中国マイル(約11.5km (7.1マイル)) にわたって延びていた。これらすべての場所の全体的な責任は、建設省の一部門にあった。毎年、規則により、運河システムを介して国全体が支払うべき穀物の総額は2,950万ブッシェルと定められた。このうち、1,200万ブッシェルは地方政府に割り当てられ、800万ブッシェルは北の国境の軍隊を支援し、120万ブッシェルは首都南京に送られ、 820万ブッシェルは北京への供給に使用された。
1415年以降、帝国の法令により、穀物税制は国の運河網のみを利用するものとされ、それ以降、海上輸送はすべて停止された。[1]この状況は19世紀初頭まで実質的に変わらず、その結果、明・清両朝において、大運河を経由して輸送された穀物税の量は、前代の元朝をはるかに上回った。
明代には運河の利用形態が3つの段階を経た。最初は「支運」の形態が発達し、穀物の税の輸送が海から国内の運河や河川網に切り替わった。淮安、徐州、臨清などの場所に、穀物で納められた税を保管するための倉庫が設けられた。これは四半期に一度、軍隊の補給物資として北へ出荷された。庶民が納めた税の一部が軍隊の北行時の物資輸送費に直接充てられる「兑運」の形態の出現により、貯蔵は不要になった。 [8] 「長運」または「改兌」として知られる第3段階では、軍が揚子江以南の穀物の移動を担当した。
明代の学者である邱濬（きゅう・じゅん）は次のように述べています。「河川と運河網を利用すると、道路輸送に比べて30～40％のコスト削減が実現したが、海上輸送では70～80％のコスト削減が実現した。」[9]
清朝
清朝は既存の運河システムを使い続けたが、多くの欠点があり、政府に多くの頭痛の種をもたらした。道光帝の治世中の1825年、上海に海運事務所が、天津に穀物税収受所が設立された。その後、岐山と他の上級大臣が海上による最初の穀物輸送を管理した。天津での事業は急速に拡大し、山東省臨清を拠点とする事業を凌駕した。1839～42年の第一次アヘン戦争と第二次アヘン戦争（1856～60年）の前には、年間の穀物税の海上輸送は年間約400万ブッシェルの穀物に達した。
清朝末期に起こった一連の出来事により、運河システムは最終的に衰退しました。
- 1842年7月21日 、第一次アヘン戦争の終盤、イギリス軍は大運河と揚子江の合流点付近の鎮江を攻撃し占領し 、運河システムの運用と穀物税を事実上阻止した。その結果、清の道光帝は和平を申し出ることを決定し、南京条約に署名して敵対行為を終わらせることに同意した。[要出典]
- 1850年から1864年にかけての太平天国の乱により、1853年以降10年間、南京と揚子江の安徽省が失われ、運河網は縮小した。反乱軍との戦争中、揚州、清江浦、臨清、蘇州、杭州などの主要な運河沿いの町は深刻な被害を受けたり、完全に破壊されたりした。
- 1851年から1855年にかけて黄河の洪水により流路が変わったため、山東省の運河は徐々に土砂で埋まり、その後は穀物輸送の主要ルートは海路となった。
- 1872年、蒸気船が穀物税制度における正式な船舶となった際、上海に蒸気船への投資を促進する事務所が設立されました。
- 1901 年に運河を経由した穀物税の輸送はすべて停止しました。
- 運河システム総督の職は1904年に廃止された。
- 1911年に天津と鎮江を結ぶ金浦鉄道が開通し、大運河とその沿岸の町々の重要性は大幅に低下しました。
中華人民共和国
大躍進政策の時代、紅旗運河は漳江から河南省北部の林州の畑に水を引く灌漑用水路として、すべて手作業で建設された。1965年に完成した本水路は全長71キロメートル（44マイル）で、崖の側面を曲がりくねり、42のトンネルを通っている。紅旗運河は中国国内で称賛され、いくつかの映画の題材にもなった。[10] [11] [12] [13 ] [14] [15]ミケランジェロ・アントニオーニの1972年のドキュメンタリー映画『鍾国』の一部もその題材となった。[16]
南北水路移送プロジェクトは現在も進行中で、中央ルートは2014年に完了しました。
参考文献
- ^ abc Cheng, Linsun編 (2009). Berkshire Encyclopedia of China . Berkshire Publishing Group. p. 261. ISBN 978-0-9770159-4-8。
- ^ 「中国帝国における曹雲システムの重要性 (中国古代漕运的社会意义)」 (中国語)。 2011 年 7 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 15 日に取得。
- ^ abc ニーダム、ジョセフ; ワン、リン; ルー、グウェイジェン (1971)。中国の科学と文明：物理学と物理技術。土木工学と航海学。ケンブリッジ大学出版局。pp. 269–270。ISBN 978-0-521-07060-7。
- ^ ab Zhao, Dingxin (2015). 儒教法家国家：中国史の新理論。オックスフォード大学出版局。p. 206。ISBN 978-0-19-935173-2。
- ^ デイ、ランス、マクニール、イアン (1996)。技術史の人物辞典。ニューヨーク: ラウトレッジ。ISBN 0-415-06042-7。636ページ
- ^ 「秦代三大水利工程之一：灵渠」の「秦代三大水利工程之一：灵渠」の一つ、陵曲運河。シーナドットコム。 2005 年 7 月 26 日。
{{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ) - ^ サミュエル・エイドリアン・M・アズヘッド『唐の中国：世界史における東洋の台頭』（ニューヨーク：パルグレイブ・マクミラン、2004年、ISBN 1403934568）、50ページ。
- ^ 『明の歴史』食料品 第3章《明史・食货志三》
- ^ 『 大學运義補補』「河漕視陸運之費省什三四，海運視陸運之費省什七八」
- ^ 「レッドフラッグ運河」.
- ^ 「Red Flag Canal」 1970年1月5日 – www.imdb.comより。
- ^ 「人民日報オンライン - 党幹部が「紅旗運河精神」展示を視察」
- ^ “【黑金刚官网】双张检测器厂家,双层检测器,双张检测仪,双张重叠检测器,双片检测器”.
- ^ 「Red Flag Canal」www.css.washington.edu。2012年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月3日閲覧。
- ^ 「CCTVインターナショナル」www.cctv.com。
- ^ 「アントニオーニの反中国映画を否定する」www.marxists.org。