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北緯50度49分24.60秒、西経1度7分22.08秒/北緯50.8235000度、西経1.1228000度/北緯50.8235000度、西経-1.1228000度
ポーツマス港は、イングランドのハンプシャー州ポーツマスとゴスポートの間にある大きな天然港で、[ 1 ] [ 2 ]面積は12.6 km 2 (4.9平方マイル)です。ここは、生物学的に重要な特別科学的関心地区、ラムサール条約登録湿地[ 3 ]、特別保護地域[ 4 ]に指定されています。
港の入り口はソレント海峡に面している。地理的には、この港はリアス式海岸であり、かつてはポーツダウンからソレント海峡に流れ込む小川の谷であった。北端には、ローマ時代に起源を持ち、港を守るために最初に建てられた要塞であるポーツチェスター城がある。
この港は、イギリス海軍の拠点であるポーツマス海軍基地として最もよく知られています。イングランド南岸の戦略的な位置にあり、ワイト島の自然の防御に守られているため、中世以来、イングランド（後にイギリス）海軍の本拠地となっています。狭い入り口とそれを囲む要塞により、海からの攻撃に対して事実上難攻不落という大きな利点がありました。要塞が建設される前の1338年、フランス軍はポーツマスを焼き払いました。[ 5 ]内戦中、議会軍は港内で切り出し作戦を成功させ、6門の大砲を備えたヘンリエッタ・マリー号を拿捕しました。[ 6 ]
現代では、この港は主要な商業フェリー港となり、ビルバオ、サンタンデール、カーン、シェル ブール、サン・マロ、ル・アーブル、 チャンネル諸島、ワイト島への定期便が運航されています。ゴスポート行きの旅客フェリーもあります。国際フェリー港では、2012年にクルーズターミナルが拡張され、定期的にクルーズ船が運航しています。また、レジャーセーリングの主要なエリアでもあります。2001年には、HMS Vernon（旧海軍陸上施設）の跡地にガンワーフ・キーズ開発地区が開設されました。
ポーツマス港にはいくつかの島があります。ホエール島は訓練施設HMSエクセレント の本拠地です。ホーシー島は埋め立てにより本土と繋がっています。ここもHMSエクセレントの一部です。ピューイット島はポーツマス港の北西部に位置する小さな島です。[ 7 ]ゴスポート側の港の入り口に近いところには、ラット島としても知られるバロウ島があります。[ 8 ]
50°47′30″N 1°06′24″W / 50.791645°N 1.106565°W / 50.791645; -1.106565キャンバー・ドックは、ポーツマス港複合施設の中で最も古く開発された部分です。[9]ポーツマス旧市街の歴史的なエリア内に位置しポーツマスの元の要塞境界の外側にあるポーツマス・ポイントの一部ですキング・ジェームズ門とランドポート門、およびその地域の軍事防衛の改良後、[10]1590 年以降、ドックサイドの倉庫と付帯サービス施設の民間建設が始まりました。[11]スピットヘッドに主要な船が停泊していたため、周辺地域は訪れる船員にとって人気のある、しかし猥褻なエリアとして知られるようになりました。[11]
大型蒸気船の出現に伴い、キャンバー・ドックの物理的な制約により、より新しく開発されたポーツマス港のより大きな容量が優先され、キャンバー・ドックは迂回されることになった。[ 11 ]その結果、キャンバー・キーは地元の漁船団の本拠地となり、現在もその状態が続いており、隣接する商業魚市場のドックサイド開発も行われている。現在では、非商業用船舶用の訪問バースも複数ある。[ 9 ] 2015年には、ランドローバーBARヨットレース本部が完成した。
ポーツマス市は1960年代末にフェリー港の候補地を3ヶ所検討し、現在の場所を選定した。選定の決め手はコストと、ドーバー海峡横断フェリーの運航によるメリットであった。港は新設されたM275号線の終点に位置していた。当初は2つのバースを備えて建設されたこの港は、1976年に開業し、アール・ウィリアム号（シーリンク社）がチャンネル諸島へ、バイキング・ビクトリー号（タウンゼント・ソアセン社）がシェルブールへ、ブリタニー・フェリーズがサン・マロへそれぞれ運航を開始した。
1980年代半ば、3社すべての運航会社が港湾利用を増やしたため、拡張が行われた。新たに2つのバースが建設され、いずれも2段式となった。バース2は満杯になり、新しいバース2が建設された。このバースは主にチャンネル諸島とシェルブールを結ぶアール・グランビル号（シーリンク）が利用し、バース1は狭くなり、新たにロールオン・ロールオフ方式を採用したコモドール・シッピングがチャンネル諸島への貨物輸送に利用した。バース4が完成する一方で、バース3は未完成のままとなった。バース4は一般的にブリタニー・フェリーズのバースとみなされていた。バース3が完成すると、タウンゼント・ソアセンは旅客事業をサウサンプトンからポーツマスに完全に移転した。その後まもなく、タウンゼント・ソアセンはP&O（ノルマンディー・フェリーズ）を買収し、ポーツマスに移転した。旧サウサンプトン・フェリー港はマリーナに転用された。
The continued use of Portsmouth saw the creation of Berth 5 and the final stage of development. Portsmouth had seen additional ferry companies Channel Island Ferries, Hoverspeed and Truckline and new routes to Caen, Santander and Bilbao. With the advent of the Channel Tunnel and the abolition of Duty Free most of the companies disappeared. Sealink merged their Channel Island operations with the newly created Channel Island Ferries to create British Channel Island Ferries. They then later relocated operations to Poole before merging into Condor Ferries. Sealink operated to Cherbourg with the Earl Granville for several further years until the Earl Granville violently ran aground off Cherbourg. Hoverspeed ran the HOVERSPEED GB from Portsmouth to Cherbourg intermittently one summer – often the "new ferry of the future" was out of action and the now repaired but ageing Earl Granville would step into the breach – much to passenger annoyance.
By 2000 Portsmouth only had ferries from Brittany Ferries, Condor and P&O. P&O replaced the ageing Super Vikings with a Ro-pax ship and a Sea-Cat on the Portsmouth-Cherbourg route, but by 2006 P&O had all but closed its operation from Portsmouth but retained the route to Bilbao and Portsmouth became a quiet port again.
After P&O Ferries withdrawal from the Le Havre route in September 2005 a new company stepped in to replace them with LD Lines running one sailing a day to Le Havre with the Norman Spirit.
The Spanish ferry company Acciona tried briefly in 2006 to compete on the northern Spain route to Bilbao using their ferry the Fortuny, but it lasted 3 months before closure.
Today, Brittany Ferries operates a three times daily service to Caen, daily to St Malo, daily to Le Havre and offers a high-speed seasonal service to Cherbourg, which runs daily; on Friday, Saturday & Sunday it runs twice daily. Brittany Ferries also has up to six sailings a week to Spain with two departures to Bilbao and four to Santander.
Condor Ferries have two sailings a day to the Channel Islands with a morning sailing to the Islands with the passenger and freight ferry Commodore Clipper and an evening sailing to the islands with the freight-only ferry Commodore Goodwill.
The sole remaining P&O service to Bilbao ceased in September 2010 but has since been replaced by Brittany Ferries as of April 2011 with two sailings a week using their modern and fast ferry Cap Finistere which can make the trip from Portsmouth to Bilbao in 24 hours with a top cruising speed of 27 knots.
On 10 May 2011 the New Terminal building at the newly renamed Portsmouth International Port was opened by Vince Cable MP.
定期フェリーの運航に加え、2018年には45隻のクルーズ船が当港に寄港し、そのうち数隻は折り返し寄港でした。定期寄港を行っているのは、CMVクルーズ、クリスタルクルーズ、ハパックロイド、フェニックスライゼン、サガクルーズ、バイキングオーシャンクルーズ、ウィンドスタークルーズです。
2016年に海軍初のスーパーキャリアであるHMSクイーン・エリザベス とHMSプリンス・オブ・ウェールズ の到着に備えて港の浚渫が行われ、[ 12 ]年間を通じて定期的なメンテナンス浚渫が行われている。
港の大部分は干潟とイネ科の湿地で構成されており、鳥類の餌となる豊富な底生動物が生息している。ここは、コクガンや、ハイイロチドリ、オグロシギ、ハマシギの3種の渉禽類にとって、国にとって重要な場所である。[ 13 ]
1941年、ゴスポートとポーツマスの間の港の入り口を横断するトンネルが提案された。これは歩行者の通行を可能にすると同時に、両岸の住民のための地下防空壕としても機能する予定だった。この提案は、ポーツマスとゴスポートが激しい爆撃を受けたロンドン大空襲の最中に出された。最初の調査を行ったオーストラリア人技師にちなんで「カーニー・チューブ」と呼ばれたこの提案は、1942年に鉄道連絡トンネルの提案へと発展したが、このプロジェクトは建設されることはなかった。[ 14 ]
1999年、ライトレール交通協会は、特にゴスポートの交通渋滞を緩和するためのトンネル建設案に関する調査を実施した。検討された3つの建設方法のうち、沈埋トンネルが最も効果的であると判断された。これは、1年以上港を閉鎖する必要がなく、トンネルの各セグメントを追加するために約24時間の短い閉鎖を繰り返すだけで済むためである。トンネルの 長さは約1kmだが、そのうち約670mだけが水中となる。[ 15 ]このトンネルは、ファレハム、ゴスポート、ポーツマスを結ぶライトレールネットワークの一部となる予定だった。[ 16 ] 2001年サウスハンプシャー高速交通命令によりプロジェクトが認可され、[ 17 ] 2002年に建設が開始される予定だったが、財政問題により延期された。運輸省は最終的に2005年にこの構想への資金提供を拒否した。[ 18 ]