CIÉ

アイルランド（ Córas Iompair Éireann、アイルランド語で「アイルランド交通システム」の意）は、アイルランド政府法定法人あり、アイルランド共和国における公共交通機関の大部分を担っています。また北アイルランドの対応機関北アイルランド交通持株会社Translinkとして事業展開ドロヘダ、ダンドーク、ニューリー、ポートダウンを経由してダブリンとベルファストを結ぶ鉄道サービスも運営しています。本社はダブリンのヒューストン駅。法定法人であり、その構成員は運輸大臣。

1986 年の運輸（コーラス・イオンペア・エイリアンの再組織）法制定以来、CIÉ はアイルランドの3 大国内交通会社であるバス・エイリアン、ダブリン・バス、イアンロッド・エイリアン/アイリッシュ・レールの持株会社となっています。当初はダブリンでルアス路面電車システムを運営する予定だったが、そのプロジェクトは新設された鉄道調達庁（RPA）に移管された。^{[ 2 ]}

CIÉのサービスは、以下の3つの運営会社を通じて提供されています。

• ダブリンバスは、ダブリン市内およびダブリン県内のほとんどのバス路線を含む、グレーターダブリン地域でバスサービスを提供しています。
• Bus Éireannは、ダブリン市とダブリン県外の都市間および地域バスサービス、ならびにダブリンからアイルランド各地へのバスサービスを提供しているほか、コーク、リムリック、ウォーターフォード、ゴールウェイの市内バスやその他多数の小規模な都市バスシステムを運営している。
• Iarnród Éireann は、インターシティ列車、通勤列車、DART列車を運行し、NI 鉄道と協力してダブリン- ベルファストエンタープライズ間の列車サービスを運営しています。 Iarnród Éireann はロスレア ユーロポートも運営しています。

CIÉはグループ全体の戦略を統括しています。鉄道線路や駅など、3社が使用するすべての固定資産を所有しており、駅の管理はグループ不動産部門が行っています。また、国際旅行部門であるCIÉ Tours Internationalも運営しています。CIÉの膨大な数の広告サイトは、Commuter Advertising Network（CAN）を通じて管理されており、1990年代半ば以降は外部企業（現在はGlobal Ireland）が管理を委託しています。さらに、CIÉは傘下の3社に多数の共通サービスを提供しています。

鉄道部門を除き、CIÉは公共交通サービスの独占事業者ではありません。他にも多くの事業者が存在しますが、1932年運輸法に基づき、CIÉが免許を取得した路線では直接競争することはできません。しかし、2013年にダブリンバスとバス・エイリアンが運行する路線の10%を入札にかけるための法律が制定されました。この公開入札には、上記2社に加え、ゴーアヘッド・アイルランドなどの民間事業者も参加し、2019年1月に完了しました。

アイルランド鉄道公社 (CIÉ) は、 1944 年運輸法により民間企業として設立され、グレート サザン鉄道会社とダブリン ユナイテッド トランスポート カンパニーを統合し、後者の会社のロゴであるいわゆる「空飛ぶカタツムリ」を採用しました。^{[ 3 ]}グレート サザン鉄道(GSR) は、 1924 年以来グレート サザン鉄道 として、1925 年に法人化されました。^{[ 3 ]}本質的に、GSR は、特に道路輸送に事業を拡大し始めたときに、独占的な輸送事業者になりました。^{[ 4 ]} 1950 年運輸法により、 CIÉ とグランド カナル カンパニーが合併し、CIÉ は正式に国有化され、その構造は民間有限会社から運輸大臣が任命する取締役会の下にある法人に変更されました。北アイルランド議会で可決された1958年グレート・ノーザン鉄道法および1958年運輸法（北アイルランド）（c. 15（NI））により、アイルランド共和国（ドニゴール県を含む）にあるグレート・ノーザン鉄道委員会の路線がCIÉに移管された。

1986年まで、CIÉは単一の法人として運営されていましたが、内部的には鉄道サービスとダブリン市内サービスおよび地方サービスの2つのバス部門に組織されていました。サービスの大部分はCIÉのブランドでしたが、長距離地方バスは「Expressway」、ダブリンの電気列車はDARTのブランドでした。1987年、CIÉは持株会社と3つの運営会社に再編されました。1990年、デリーのホテルを含む9つのグレート・サザン・ホテルを空港公社であるエア・リアンタに売却しました。

当社はクリスマス当日は一切のサービスを提供しておりません。

CIÉは道路および鉄道輸送を提供するために設立され、後に運河や港湾の一部も引き継いだ。同社は、事業者であると同時に、他の事業者へのライセンス供与を行う権限も有していた。

CIÉは設立以来、特に鉄道部門において、長年にわたり巨額の損失を計上し、納税者からの補助金に頼っていた。そのため、国民や政治家からは「CIÉに責任を取らせろ」という声が上がった。他の多くの国と同様に、アイルランドの鉄道部門も合理化され、大幅な削減を余儀なくされた一方で、道路部門は拡大された。

ベイカー・ティリーの報告書は、2004年から2008年にかけて企業不正行為があったことを明らかにした。CIÉは、この報告書がメディアで取り上げられるまで運輸大臣に提出しなかった。^{[ 5 ]}

2009年の損失額：

• イアンロッド・エイリアン/アイルランド鉄道 — 400万ユーロ^{[ 6 ]}
• バス エイリアン — 5,410 万ユーロ^{[ 7 ]}

1987年以来、CIÉの運営構造における最大の変化は、2009年12月に国家運輸局が設立されたことであり、同局はダブリン大都市圏におけるCIÉの運営を監督する権限を有している。2008年ダブリン運輸局法では、子会社の取締役を任命する権限が、CIÉの会長ではなく運輸大臣に与えられている。CIÉは、ほとんどの路線でサービス提供を支援するため、公共サービス義務に基づく支払いを受けている。

2013年、ダブリンバスとバス・エイリアンは、数年ぶりにそれぞれ50万ユーロと40万ユーロの利益を上げた。^{[ 8 ]}

• マリガン、ファーガス（1990）[1983]。『アイルランド鉄道150年の歴史』ベルファスト：アップルトゥリー・プレス。ISBN 9780862812331OCLC 20525095​​ 

• 公式サイト