大運河（アイルランド）

大運河 アン チャナル モール
ダブリンの大運河
仕様
長さ	132 km (82 マイル)
ロック	43
状態	開ける
ナビゲーション権限	アイルランドの水路
歴史
建設が始まった	1756
完了日	1804
地理
出発地	シャノン ハーバー
終点	グランド カナル ドック
接続先	シャノン川

大運河（アイルランド語：An Chanáil Mhór）は、アイルランド東部のダブリンと西のシャノン川をタラモアや他の多くの村や町を経由して結ぶ2つの運河のうちの南端にあり、2つの運河はダブリンの中心部をほぼ取り囲んでいる。ダブリンの北側にある姉妹運河はロイヤル運河である。最後に稼働していた貨物船が大運河を通過したのは1960年であった。^[1]

• セント・ジェームズ・ゲート近くのグランド・カナル港からオファリー州のシャノン港まで の幹線。
  • ダブリン市区間の大半は現在Luasが利用している。この区間が利用されていた当時は、現在の本線の一部であるリングセンド・ベイスンのクルムリンからリフィー川までの運河は支線とみなされていた。これは後から追加されたもので、サーキュラー・ラインと呼ばれていた。
• ナアス/コルバリー
  • ナアスまでは航行可能だが、低い橋のためコルバリーまではアクセスできない。
• バロー、アシーでバロー川に合流
• ミルタウンフィーダー
• マウントメリック線は、モナスターエヴィンでバロー線を離れ、ポーターリントン（廃線）を通過した。
• ブラックウッドフィーダー（廃墟）
• ブーラ湖の給水路（廃墟）
• キルベガン（廃墟）
• バリナスロー(シャノン港からシャノン川の向こう岸に始まり、現在は廃線となり、ボード ナ モナ産業鉄道が利用している)

ダブリンとシャノン川を結ぶというアイデアは1715年に提案されましたが^[2] 、開発が本格的に始まったのは1751年に議会法により内陸航行委員会が設立されてからでした[ ^{3] 。}

1757年、アイルランド議会はトーマス・オマーに運河建設開始のため2万ポンドを認可した。1759年までに彼は、アレン湿原の3km (1.9マイル)と、サリンズ近郊のリフィー川からダブリン方面の13km (8.1マイル)の運河が完成したと報告した。1763年までに彼はダブリン方面の3つの閘門と6つの橋を完成させ、サリンズ近郊のモレル川からの給水を確立することに集中していた。この時点で、ダブリン市は運河が市の盆地を経由して市への給水を改善するのに利用できることに気付き、市内への運河を完成させるために資金を提供した。しかし、運河が埋め立てられると堤防が崩れ、市は水を得ることができなくなった。1768年までに7万7千ポンドがプロジェクトに費やされ、それ以上はほとんど何も得られなかった。

1772年、大運河会社が、運河の将来を確保し、運河の最大の障害であるアレン湿原に取り組むために、公募を含む貴族と商人のグループによって設立されました。これは運河にとって新しい事業でした。会社は、ジョン・スミートンと彼の助手ウィリアム・ジェソップを2週間アイルランドに招き、助言を求めました。スミートンは、湿原の一部を排水して低いレベルで運河を建設しようとしたオマーの努力とは対照的に、湿原を迂回しながらも運河を最大の高さで建設することを提案しました。これは高くつく間違いであることが判明しましたが、彼はまた、オマーが建設した大きな閘門 (42メートル×6メートル / 137フィート×20フィート) を18メートル×4メートル (60フィート×14フィート) に縮小することを勧めました。これにより、運河の総費用を大幅に節約できます。

サリンズからの運河は1779年にようやく開通し、1780年にはサリンズからダブリンへの週2回の旅客サービスが開始されました。運河は1784年にロバーツタウンまで延長され、リチャード・エヴァンスによって建設されたリフィー川を渡るレンスター水道橋も含まれ、^[4] 1791年までにアシーのバロー川との合流点まで延長されました。

ダブリンのポートベロからリングセンドまでを通り、リフィー川に隣接する大きなドックが建設された「サークル線」は、1790年に着工され、1796年に開通した。そのころには、会社はシャノン川との連絡路の完成に目を向けていた。アレン沼を渡るのに、ジェソップの指導の下、5年以上の苦労を要した。ジェソップは、運河の壁を支えるために粘土の壁を使おうとした。1797年に運河はデインジャン（当時はフィリップスタウン）まで開通したが、深刻な決壊が起こり、ジェソップはこの方法を断念せざるを得なかった。その後、シャノン川への延長は、ジョン・キラリーの指導の下、建設前の数年間に排水工事を実施して別の沼を渡ることに成功した。工事は 1803 年にほぼ完了しましたが、漏水と乾燥した夏のために、正式な開通は 1804 年 4 月まで延期されました。運河の建設には 47 年かかり、1 日あたり 7.7 メートルの速度で進みました。

工事全体に約87万7000ポンドの費用がかかり^[5]、株主に定期的に配当が支払われていたものの、利益が出始めるまでには数年かかりました。貿易量は1800年の10万トンから1810年には倍増しました。その時点では、客船からの収入も9万ポンドに増加しました。(アンソニー・トロロープの小説「ケリー家とオケリー家」(1848年)には、ポートベローからバリナスローまでの客船による退屈な旅の描写があります。)しかし、この長い物語はライバル事業であるロイヤル運河の建設を促し、1790年に建設が開始され、政府が両社間の紛争の解決に介入した後、1817年にようやく開通しました。

ダブリンからリムリックまで運河を横断した最初の蒸気船は、シャノン蒸気航行会社の木製外輪船マウンテニア号で、1826年10月に運河会社から航行許可を得た。2番目はダブリン・ウェックスフォード蒸気会社の鉄製外輪船マーキオネス・ウェルズリー号で、1827年2月2日にリムリックに到着した。^[6]

建設中の決壊以外にも、1833年に運河の支流で決壊があり、1人の子供が溺死した。1846年にも別の1人が溺死した。1855年には、1797年と同じ場所で本流運河が決壊した。1916年には再び運河の300ヤードが移動した。最後の決壊は1989年1月15日、ブランデル水路橋とダウンシャー橋の間で発生した。18マイルの運河の水が周囲に流れ込んだ。^[7]

1960年代、ダブリン市は運河を排水し、運河底に沿って新しい下水管を敷設する計画の一環として、運河を6車線の2車線道路に置き換える計画を立てていた。この計画は反対に遭い、提案に反対する10万人の署名を集めた請願書が提出され、最終的に放棄された。^[8]

大運河はリフィー川沿いのグランド・カナル・ドックから始まり、シャノン川まで続きます。リングセンドを通り、南側を横断し、ボールズブリッジ、ラネラグ、ラスミンズ、ハロルズ・クロス、クラムリンの北端を囲んでいます。この区間は環状線（またはサークル線）と呼ばれ、7 つの閘門があります。大運河港、シティ・ベイスン（貯水池）、ギネス醸造所にサービスを提供していた元の幹線のルートは、リアルトで見ることができます。この路線のルートのほとんどは、現在、ルーアス・ レッド・ラインに沿って走っています。

シュアーロード橋から、運河が西に向かってダブリン西部の郊外を通り、キルデア州に入ると、閘門番号は再び 1 から始まります。サリンズでナース/ コーバリー支流は南に逸れ、一方グランド運河は西に進み、カラ、プロスペラス、最高地点のロバーツタウンを通過します。サリンズのすぐ外で、運河はレンスター水道橋でリフィー川を渡ります。ロバーツタウンのすぐ東には、かつてブラックウッド フィーダーが運河に合流していた場所があり、すぐ西には、オールド バロー ライン、ミルタウン フィーダー、およびアシー & バロー航路の入口が出会う、運河で最も交通量の多いジャンクションがあります。さらに西に進むと、運河はエデンデリー、タラモア、ラハン、ポラーを通過し、オファリー州のシャノン ハーバーでシャノン川に達します。運河の本線は合計 131 キロメートル (81 マイル) あり、43 の水門があり、そのうち 5 つは二重水門です。

1792 年 12 月、大運河で大事故が起こりました。ダブリンからアシーに向かう航路船が出発しました。150 名ほどの乗客が、船長が「船から離れなければ転覆する」と警告していたにもかかわらず、酒に酔ってはしけに無理やり乗り込んだようです。8 番目の閘門付近で船が転覆し、男性 5 名、女性 4 名、子供 2 名が溺死しました。残りの乗客は脱出しました。

1861 年 4 月 6 日土曜日の夕方、ポートベロー港で、パトリック ハーディが運転する馬車が乗客を運河に降ろした直後、馬の 1 頭が後ろ足で立ち上がりました。馬はバスを後進させ、橋の木製の柵を突き抜けました。バス、馬、乗客 6 名は冷たい水に落ちて溺死しました。運転手は飛び降りることができ、運転手は通りかかった警官に水から引き上げられました。

2024年7月、運河で溺死したホームレス男性2人が救助された。^[9]

1950年まで運河の所有権はグランド・カナル会社が持っていたが、1950年運輸法^[10]により運河はCóras Iompair Éireannに移管された。この状況は1986年運河法^{[11]により}公共事業局に移管されるまで続いた。1998年の聖金曜日合意の条項に基づき、ウォーターウェイズ・アイルランドと呼ばれる新しい全アイルランド組織が1999年に設立され、グランド・カナルを含むほとんどの内陸航行可能な水路の責任を負うことになった。

グランド・カナル・ウェイ（アイルランド語：Bealach na Canálach Móire）^[12]は、アダムズタウン近くのルーカン橋からシャノン港まで運河の曳舟道をたどる117キロメートル（73マイル）の長距離トレイルです。^[13]通常、5日間で完了します。^[13]アイルランドスポーツ評議会の国立トレイルオフィスによって国立ウェイマークトレイルに指定されており、ウォーターウェイズアイルランドによって管理されています。^[13]ロバーツタウンで、グランド・カナル・ウェイはバロー・ウェイと交差します。バロー・ウェイは、ルートの一部でバロー線の延長線に沿って運河からアシーまで続きます。 ^{[14]また、インチコアの第3ロックと}ルーカンの第12ロックの間には、2010年6月に開通した8.5キロメートル（5.3マイル）のグリーンウェイがあります。 ^[15]

• 
  ダブリンの大運河の水門
• 
  ダブリンの市街地（市街地）は、一連の水門と水門によって大運河から水が供給されている。

• ダブリン大運河にかかる橋の一覧
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• グランド カナル ドック

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• 大運河の情報と地図（アイルランド内陸水路協会より）
• 大運河の歴史
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• ブラックウッドフィーダーの歴史
• 廃れた大運河本線
• アイルランドの美しい大運河沿いのハイキング

北緯53°19′ 西経8°12′ / 北緯53.317° 西経8.200° / 53.317; -8.200