バイロン・Q・ジョーンズ

ジョーンズは現役勤務に就き、第14騎兵連隊の少尉に任官した。1912年9月14日から1913年12月2日までテキサス州フォート・クラークとマーファで部隊勤務に従事した後、パイロット養成に志願した。 1913年12月5日、ジョーンズはアメリカ陸軍通信隊航空部に配属され、カリフォルニア州サンディエゴのノースフィールドにある通信隊航空学校に赴任した。

彼は民間教官のオスカー・A・ブリンリー^{[ 9 ]}から飛行訓練を受け、1914年8月5日に第1航空隊第2中隊に配属された。8月19日にはジュニア軍用パイロット（JMA）の資格を取得し、直ちに飛行任務に就いた。^{[ 4 ] [ 10 ]}議会は 1914 年 7 月に航空部隊を米国通信隊航空部に拡大し、ジョーンズは 1915 年 9 月 23 日まで第 1 航空飛行隊に配属されたままで、その後、航空工学の大学院課程のために MIT に戻り、このような課程は史上初であった^{[ 11 ]} 1916 年 6 月 7 日に卒業した。MIT 在学中、ジョーンズは 1916 年 4 月と 5 月に、ミリングとバージニアス E. クラーク大尉とともに技術航空諮問検査委員会に勤務し、バージニア州ニューポートニューズのカーチス航空学校で航空機と気球のテストを行い、メキシコでの使用の可能性を探った。^{[ 12 ]}

1915年、ジョーンズは2つの飛行時間記録を樹立した。1つは1月15日に新型マーティンTT牽引飛行機SC 31で飛行し、パイロット1人による飛行時間8時間53分^{[ 13 ]} 、もう1つは3月12日にノースフィールドで追加燃料タンク付きバージェスH SC 28で飛行し、パイロット1人と乗客2人による飛行時間7時間5分である^{[ 14 ]} 。これらの飛行により、ジョーンズはマッケイ・トロフィーを受賞した^{[ 15 ]}。 7月2日、サンディエゴで、墜落せずにループと失速を飛行機で実行した最初の陸軍パイロットとなり、12月12日には、両方の飛行でカーチスJ牽引機SC 30を操縦してテールスピンを実行した^{[ 4 ]}。

ジョーンズとトーマス・D・ミリング中尉は、1915年4月中旬から5月下旬までテキサス州ブラウンズビルで臨時の任務に就いていた際、 1915年4月20日に戦闘条件下でアメリカ陸軍初の航空偵察任務を遂行した^{[ n 1 ] 。 [ 16 ]}フォート・ブラウンの騎兵訓練場の端を滑走路として使用し、2人はSC 31でパンチョ・ビラの動きを偵察し、ジョーンズが操縦し、ミリングがビラの部隊の位置を記録した。^{[ 17 ] [ 18 ]}午前中の飛行は平穏だったが、午後の出撃では、リオグランデ川のアメリカ側にいたにもかかわらず、少なくとも1丁の機関銃で攻撃され、アメリカ軍のパイロットが攻撃を受けたのはこれが初めてだった。^{[ 17 ] [ 18 ]}ジョーンズは2,600フィート（790メートル）まで上昇し、2人とも無傷でフォートブラウンに戻った。^{[ 17 ]}着陸後、ジョーンズはSC 31をフォートブラウンの溝にタキシングさせ、修復不可能なほど損傷させた。航空部門の責任者は、5月1日に圧力をかけられるまで、航空機の交換を拒否した。^{[ 19 ] [ n 2 ]} 

1915年7月26日、ジョーンズと第1航空隊は列車でオクラホマ州フォート・シルへ移動し、野戦砲兵隊と協力した。8月、ジョーンズは2機の飛行機と4人のパイロットからなる分遣隊の一員として、ブラウンズビルのメキシコ国境に派遣された。9月5日、分遣隊指揮官のジョセフ・C・モロー中尉が、カーチスJN2飛行機の墜落事故で重傷を負い、ジョーンズが分遣隊指揮官代理となった。彼はすぐに、重くて出力不足のJN2は軍用機として使用するには本質的に危険すぎること、そして観測員として訓練する予定だった砲兵将校たちが同機での飛行を拒否したことを報告した。その結果、9月13日に南部方面軍司令官によってJN2は地上待機となり^{[ n 3 ]}、1月には航空部によって使用が中止された^{[ 20 ] 。}

工学課程を修了したジョーンズは航空学校に戻り、1916年7月1日に騎兵隊中尉に昇進し、 1916年の国防法によって陸軍の平時兵力増強が認められ、15個の新しい連隊が創設されたため、同日に野戦砲兵隊に階級変更した。 ^{[ 4 ]}サンディエゴでは、パイロット候補生への航空理論の指導、懲罰遠征中のメキシコの第1航空隊への技術支援、および技術・修理担当士官としての任務を担った。^{[ 3 ] [ 21 ]}

航空学校に勤務中だったジョーンズは、1917年5月15日、アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦した後の最初の将校昇進の波で、野戦砲兵隊の大尉に昇進した。6月初旬、彼はワシントンDCの通信主任将校事務所（OCSO）に赴任し、航空機生産委員会の代表としてヨーロッパへ派遣されるレイナル・ボーリング少佐の任務に備え、陸軍とアメリカ海軍の航空部隊の航空機仕様の標準化を支援する臨時スタッフ任務に就いた。^{[ 3 ]}

6 月 30 日、彼はミシガン州マウント クレメンスに新たにリースされた飛行場（すぐにセルフレッジ飛行場と改名）に赴任し、そこで航空学校を組織し指揮した。^{[ 4 ] [ 22 ]} 9 月 27 日、JMA として 3 年間のパイロット経験という法的要件を満たした後、彼は航空部門で最初に取得した者の 1 人として、上級パイロットのミリタリー アビエイターの資格を授与された。セルフレッジでの彼の任務は 1917 年 10 月 23 日まで続き、その日、彼は米国とカナダの航空学校の視察ツアー中に OCSO のオブザーバーとして活動するため、通信隊の中佐として一時的に任官された。11 月 30 日、彼はワシントンに戻り、OCSO の航空サービス訓練部長の職務に就き、1918 年 4 月 22 日、航空を OCSO の管轄から外すために軍事航空部(DMA) が設立されるまでその職務に就いた。彼はすぐにヨーロッパに派遣され、イギリス、フランス、アメリカの航空学校の訓練方法を視察した。^{[ 3 ] [ 4 ]}

ジョーンズは6月12日にヨーロッパから帰国し、軍事航空局長室に配属された。彼の不在中、ウッドロー・ウィルソン大統領が5月20日に過重労働に陥っていた通信隊からすべての軍事航空活動を移管する大統領令を発布したため、軍事航空局は航空部門に代わって国の航空部門となり、その後、航空局自体が航空機生産局と統合されて航空局となった。間接的な結果として、ジョーンズは7月9日に通信隊の任官を解除された際に、恒久的な階級である大尉に戻った。彼の新しい任務は、オハイオ州フェアフィールドのウィルバー・ライト飛行場の技術部で、新しい航空機器の試験と評価を行うことだった。11月4日、彼は再び中佐（臨時、航空局）に昇進し、そこでのすべての試験と評価の責任者に任命された。^{[ 3 ] [ 4 ]}

1918 年 12 月、戦争が終わると、ジョーンズはウィルバー・ライト飛行場の航空学校の司令官となり、1919 年 12 月までその職を務め、その後、ワシントンの航空局長の執行部に技術代表として異動し、陸海軍合同航空委員会にも参加した。1920 年 3 月 15 日、航空局士官の戦時中の臨時昇進が期限切れとなり、ジョーンズは二度目に大尉の正規階級に戻った。^{[ 3 ] [ 4 ]}ジョーンズは、航空局が正規の戦闘部隊となった 1920 年 7 月 1 日に野戦砲兵隊から航空局に転属し、少佐に任官した。

その後、彼はニューヨーク市で「民間での仕事を試す」ために3ヶ月の長期休暇を取った。7月3日、すべての航空資格の名称が変更され、ジョーンズは新たに飛行機操縦士の資格を取得し、同時に飛行機観測員の資格も取得した。^{[ 23 ]}

1920 年 10 月に軍務に復帰した彼は、1921 年 4 月に航空局本部での任務を完了した。彼はフィリピンに派遣され、1921 年 7 月にマニラの本部でフィリピン方面航空局の航空将校として勤務し、同時に第 4 混成グループの指揮官も務めた。1923 年 7 月に海外勤務が終了すると、ジョーンズは 1923 年 9 月にワシントン DC に戻り、航空局長室に補給グループ副部長として着任し、1925 年 3 月に資産・要求課長になるまでその職を務めた。1925 年 11 月から 12 月にかけて、彼はビリー・ミッチェル准将に対する軍法会議の手続きにおいて検察側の技術顧問として追加の任務を遂行した。^{[ 4 ]}

ジョーンズが航空隊員として最初に配属されたのは、1926年2月から7月まで陸軍産業大学の学生士官としてであり、その後、 1926年9月から1927年6月までカンザス州フォート・リーベンワースの指揮幕僚学校で学生士官として勤務した。 ^{[ 24 ]}卒業後、 1927年7月から1928年5月16日までネブラスカ州オマハの第7軍団管区航空士官に配属された。その後、ワシントンDCの陸軍大学に入学し、1929年7月1日に卒業し、同日、陸軍省参謀本部のG-2課に配属された。 ^{[ 23 ]}彼は1932年6月25日にバージニア州ラングレー飛行場で新たに編成された第8追撃群を組織し、 ^{[ 25 ]} 1934年2月まで指揮した。^{[ 26 ]}

その月、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、スキャンダルの結果として米国郵政公社と民間航空会社との間の郵便契約をキャンセルし、航空郵便の配達を陸軍航空隊に任せた。^{[ 27 ]}陸軍航空隊郵便作戦（AACMO）として知られるこのプロジェクトは、国を3つのゾーンに分割し、ジョーンズは東部ゾーンの責任者に任命された。^{[ 1 ] [ 26 ] [ 27 ]}彼はニューヨーク州ブルックリンのフロイド・ベネット飛行場に本部を設置し、後にロングアイランドのミッチェル飛行場に移した。飛行作戦は2月19日に厳しい冬の天候の中で開始された。2月24日までに、東部ゾーンで3件の墜落事故が発生し、そのうち2件は死亡事故となった。ジョーンズは安全のために多くの運用制限を設けたが、彼のパイロットの多くは経験の浅い若い予備役兵であったため、これらはしばしば無視された。 AACMOは1934年6月まで続き、ジョーンズの担当区域の活動に関する報告書が出版され、広く読まれた。^{[ 28 ]}

郵便作戦の後、ジョーンズは1934年11月にラングレー飛行場の第2爆撃航空団の指揮を任された。 ^{[ 26 ]} 1935年1月と2月、空軍総司令部（GHQAF） の運用試験に向けた準備演習で、ジョーンズは81機の航空機、飛行船、350人以上の兵士を率いて、米国南東部全域で演習を行い、対立する「赤軍」と「白軍」の暫定部隊に編成し、空軍部隊が基地を絶えず変更しながら野戦で活動できる能力を実証した。^{[ 29 ]} 1935年3月1日、第2航空団はGHQAFの一部となり、その指揮官には准将の臨時階級が与えられた。ジョーンズは新しいポストに選ばれなかった。指揮官の任務を解かれたジョーンズは、参謀本部の戦争計画部に配属され、陸軍大学校の教官に任命された。彼は1935年8月に空軍中佐の正規階級に昇進し、翌年8月26日には大佐の臨時階級に昇進した。^{[ 26 ]}

1937年秋、ジョーンズは陸軍大学校の軍事航空戦力運用に関する講義で講演を行った。スペイン内戦と第二次イタリア・エチオピア戦争の両方の駐在武官報告書を用いて、ジョーンズは航空戦力を単独で運用した場合の価値は限られているという参謀本部の長年の立場を改めて表明し、「空飛ぶ要塞のコンセプトはスペインで死んだ」^{[ n 4 ]}、航空戦力は主に「長距離砲」として有用であると述べた。参謀本部G-3部の航空隊将校らは、ジョーンズの結論は陸軍航空部隊運用訓練規則TR 440-15 （当時の航空隊ドクトリン）と矛盾するとして拒否したが、彼らの見解は副参謀長によって却下された。^{[ 30 ]}

1938 年 3 月、陸軍省はジョーンズにハワイの第 18 航空団の指揮を任せ、准将への一時的な昇進も提案した。しかし、ジョーンズはこの職を辞退し、1940 年にカラムの伝記登録簿に提出した書類^{[ n 5 ]}の中で、「上官が彼の勤務をアメリカ本土内に留めておきたいという希望があったため」だと述べている ( sic ) ^{[ 26 ]。} 彼は 1939 年 9 月まで、大佐の一時的な階級で陸軍大学校の上級教官を務めた。その後、地上部隊に戻り、ケンタッキー州フォートノックスの第 13 騎兵 (機械化)連隊の大隊長となった。1939 年 11 月 7 日、ジョーンズは航空隊を離れ、中佐の階級で正式に騎兵科に転属した。^{[ 26 ] [ n 6 ]}

騎兵隊に復帰して間もなく、ジョーンズはカンザス州フォート・ライリーの騎兵学校で30日間の学生士官コースを受講した。フォート・ノックスに戻ると、1940年1月2日に連隊副官に昇進した。^{[ 26 ]}第13機械化騎兵連隊は、1939年当時陸軍唯一の諸兵科連合機械化部隊であった第7騎兵旅団（機械化）の一部であり、ジョーンズが復帰した当時は、機械化の推進者たちが騎兵隊長ジョン・K・ヘール少将を含む騎兵の支持者からの抵抗を克服するのに苦労していた時期であった。フォート・ノックスにいる間、ジョーンズは「（航空装甲部隊との連携のための）軽航空機の早期かつ粘り強い推進者」となり、「機械化騎兵部隊に所属する騎兵パイロットによる軽飛行機の本格的な承認の背後にある知的推進力」となった。^{[ 31 ] [ n7 ]}

1940年6月、ジョーンズはウォルター・リード総合病院に6ヶ月間の長期療養休暇で入院した。完全復帰後、 1940年12月9日から1941年6月16日まで、テキサス州フォート・ブリスで第1騎兵師団特別部隊の指揮官を務めた。第二次世界大戦へのアメリカの参戦に向けた陸軍の拡張に伴い、1941年10月4日、ロードアイランド州プロビデンスに転属し、第6軍団の対戦車将校となった。真珠湾攻撃が発生した当時、彼はプロビデンスに駐屯していた。

彼は1942年2月1日に大佐に昇進した。1942年7月9日、ジョーンズは南西太平洋地域（SWPA）に派遣され、8月14日から1943年2月5日までガダルカナル戦役に従事した。3月27日、彼はバージニア州キャンプ・ピケットで第2軍特別部隊の指揮官として最後の任務を開始し、8月22日までその職を務めた。その後、ジョーンズは1944年1月31日に任務中の負傷により陸軍を退役した。^{[ 32 ]}