バイロン・Q・ジョーンズ

バイロン・クインビー・ジョーンズ
バイロン・Q・ジョーンズ、1915年頃
ニックネーム	ベスト
生まれる	( 1888-04-09 )1888年4月9日 ニューヨーク州ヘンリエッタ
死亡	1959年3月30日(1959-03-30)（70歳） ワシントンD.C.
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍騎兵隊 航空部、通信隊 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍騎兵隊
勤続年数	1912–1944
ランク	大佐
コマンド	第 4 混成グループ、 第 8 攻撃飛行隊、 第 2 爆撃 航空団、第 2 飛行隊、第 13 騎兵隊 (機械化)
戦闘/戦争	第二次世界大戦

バイロン・クインビー・ジョーンズ（1888年4月9日 - 1959年3月30日）は、アメリカ陸軍の先駆的な飛行士であり、将校であった。^{[1]ジョーンズは}騎兵将校としてキャリアを開始し、終えたが、1914年から1939年までの四半世紀、彼は陸軍航空隊のさまざまな組織で飛行士を務めた。彼は1930年代に航空隊の上級指揮官の一人になる軌道に乗っているように見えたが、航空力の役割に関する彼の見解は航空隊の同僚のものと異なり、彼は第二次世界大戦の初めに陸軍の地上部隊に戻った。

ジョーンズは1888年4月9日、ニューヨーク州ヘンリエッタ近郊でサミュエル・タイタス・ジョーンズとサラ・ミネルバ・クインビーの子として生まれた。 ^{[2] [3]}家族はロチェスターに移り、そこで彼は公立第24学校とイースト高校を卒業した。^[2]

マサチューセッツ工科大学（MIT）で1年間学んだ後、ジョーンズはニューヨーク州選出のジェームズ・ブレック・パーキンス下院議員によってアメリカ陸軍士官学校に任命され、1907年6月15日に1911年度のクラスに入学した。 ^{[4] [5]}

目立ったことのない4年生（新入生）の年を終えたジョーンズは、1908年6月16日から7月11日まで、1912年新入生の夏期訓練任務を遂行した。このうち、ジョーンズと他の5人の3年生士官候補生を含む8人の上級生が、1901年3月以来法律で禁止されている新入生への暴行を含む、いじめ違反で告発された。1908年7月17日に招集された3日間の懲戒聴聞会の結果、8人の士官候補生はアカデミーからの退学を勧告された。ジョーンズが、新入生に2倍の時間を課すという新しい形の懲罰を「導入した」という告発は、委員会に召喚された士官候補生全員の証言によって「決定的」であると判断された。ジョーンズは、自分の部下全員に2倍の時間を課したことを認めたが、いじめの重大な違反はなかったと否定した。^[6]

この事件は悪名高いスキャンダラスな事件であったが、士官候補生の支援者たちは、彼らを解雇することになったいじめ禁止法に署名したセオドア・ルーズベルト大統領に直接抗議運動を展開した。8月20日、ルーズベルト大統領は3等士官候補生を復職させるが、1909年6月15日まで給与と手当の全額剥奪で停職処分にするよう命じた。1908年12月にウェストポイントのヒュー・L・スコット校長が士官学校への復学を認めるよう勧告したことをルーズベルト大統領が承認した後、ジョーンズと他の3等士官候補生は、1909年2月1日に彼らがいじめをした同じクラスに加わった。^[7]ジョーンズは1912年6月12日に95人のクラス中27番目で卒業した。^[8]

ジョーンズは現役に就き、第14騎兵隊の少尉に任官した。1912年9月14日から1913年12月2日までテキサス州フォートクラークとマーファで部隊任務に就き、その後パイロットの訓練に志願した。ジョーンズは1913年12月5日に米国通信部隊航空部に配属され、カリフォルニア州サンディエゴのノースフィールドにある通信部隊航空学校に配属された。

^{彼は民間の教官オスカー・A・ブリンドリー[9]}から飛行を教わり、 1914年8月5日に第1航空隊第2中隊に配属された。8月19日、彼は下級軍事飛行士（JMA）の資格を取得し、すぐに飛行士の地位に就いた。^{[4] [10]} 1914年7月、議会は航空部隊を米国通信隊の航空部門に拡大し、ジョーンズは1915年9月23日まで第1航空中隊に配属された後、MITに戻って史上初の航空工学の大学院課程を受講し、^[11] 1916年6月7日に卒業した。MIT在学中、ジョーンズは1916年4月から5月にかけて、ミリングとヴァージニアス・E・クラーク大尉とともに技術航空諮問検査委員会に勤務し、バージニア州ニューポートニューズのカーチス航空学校でメキシコでの使用に備えて航空機と気球の試験を行った。^[12]

1915年、ジョーンズは2つの飛行時間記録を樹立した。1つは1月15日、パイロット単独で8時間53分の飛行時間を記録したSC 31（新型マーティンTT牽引機）で、もう¹つは3月12日、パイロットと2人の乗客が追加燃料タンクを搭載したバージェスHのSC 28で7時間5分の飛行時間を記録したノースフィールドでの記録である。 ^[14]これらの飛行でジョーンズはマッケイ・トロフィーを受賞した。^[15] 7月2日、サンディエゴでジョーンズは墜落することなくループと失速を実行した初の陸軍パイロットとなり、12月12日には両方の飛行でSC 30 （カーチスJ牽引機）でテールスピンを実行した。^[4]

ジョーンズとトーマス・D・ミリング中尉は、1915年4月中旬から5月下旬にかけてテキサス州ブラウンズビルで臨時任務に就いていた際、 1915年4月20日に戦闘状況下でのアメリカ陸軍初の航空偵察任務を遂行した^{[n 1]。[16]}フォート・ブラウンの騎兵訓練場の一端を滑走路として使い、2人はSC 31でパンチョ・ビリャの動きを観察し、ジョーンズが操縦し、ミリングがビリャの部隊の位置を記録した。^{[17] [18]午前中の飛行は特に何も起こらなかったが、午後の出撃では、}リオ・グランデ川のアメリカ側にいたにもかかわらず、少なくとも1丁の機関銃で銃撃され、アメリカ軍のパイロットが銃撃を受けたのはこれが初めてであった。^{[17] [18]}ジョーンズは高度2,600フィート (790 m) まで上昇し、2人とも無傷でフォート・ブラウンに帰還した。^[17]着陸後、ジョーンズはSC31をフォートブラウンの溝に誘導し、修理不能なほど損傷させた。航空課長は5月1日に圧力がかかるまで、航空機の交換を拒否した。^{[19] [n 2]}

1915 年 7 月 26 日、ジョーンズと第 1 航空中隊は、野戦砲兵隊と連携するため、列車でオクラホマ州フォートシルに移動しました。8 月、ジョーンズはブラウンズビルのメキシコ国境に派遣された 2 機の飛行機と 4 人のパイロットからなる分遣隊の一員でした。9 月 5 日、分遣隊の指揮官であるジョセフ C. モロー中尉が、カーチス JN2飛行機の 1 機の墜落事故で重傷を負い、ジョーンズが分遣隊指揮官代理に就任しました。ジョーンズはすぐに、重くて出力の低い JN2 は軍用機として使用するには本質的に危険すぎること、観測員として訓練することになっていた砲兵将校が同機での飛行を拒否したことを報告しました。その結果、JN2 は 9 月 13 日に南部方面軍司令官によって地上に留められ、^{[n 3]} 1 月に航空部によって使用が中止されました。^[20]

工学課程を修了すると、ジョーンズは航空学校に戻り、 1916年7月1日に騎兵中尉に昇進し、同日に野戦砲兵に転属した。これは、 1916年の国防法によって陸軍の平時の戦力が増強され、15個連隊が新設されたためである。^{[4]サンディエゴでは、パイロット候補者への航空理論の指導、メキシコでの}討伐遠征における第1航空中隊の工学支援、および工学修理担当将校としての任務を担った。^{[3] [21]}

航空学校で勤務中のジョーンズは、1917年5月15日に、第一次世界大戦へのアメリカの参戦後、最初の士官昇進の波で野戦砲兵大尉に昇進した。6月初旬、彼はワシントンD.C.の通信司令官室（OCSO）に臨時職員として報告し、航空機生産委員会を代表してヨーロッパに派遣されるレイナル・ボリング少佐の任務に備えて、陸軍とアメリカ海軍の航空部隊向けの航空機の仕様を標準化する手助けをした。^[3]

6月30日、彼はミシガン州マウントクレメンスの新しく借り受けた飛行場（すぐにセルフリッジ飛行場と改名）に出頭し、そこで航空学校を組織し指揮を執った。^{[4] [22]} 9月27日、航空士官として3年間のパイロット経験という法的要件を満たした後、彼は軍用飛行士の上級パイロット資格を授与され、航空部でこれを取得した最初の一人となった。セルフリッジでの彼の任務は、1917年10月23日、米国とカナダの航空学校の視察中にOCSOのオブザーバーを務めるため、通信部隊の中佐として臨時に任命されるまで続いた。11月30日、彼はワシントンに戻り、1918年4月22日に軍用航空部（DMA）が設立され、航空がOCSOの管轄から外されるまで、OCSOの航空サービス訓練部長の職務に就いた。彼はすぐにヨーロッパに派遣され、イギリス、フランス、アメリカの航空学校の訓練方法を観察することとなった。^{[3] [4]}

ジョーンズは6月12日にヨーロッパから戻り、軍用航空局長に任命された。彼の不在中、DMAは航空部に代わって国の航空部隊となり、ウッドロウ・ウィルソン大統領は5月20日に大統領令を発令して過重労働の通信部隊からすべての軍用航空活動を取り除いた。その後、DMAは航空機生産局と統合されて航空部隊となった。間接的な結果として、ジョーンズは通信部隊の任務が7月9日に解除されたときに、常勤の階級である大尉に戻った。彼の新しい任務は、オハイオ州フェアフィールドのウィルバー・ライト飛行場にあるエンジニアリング部門で、新しい航空機器のテストと評価を行うことだった。11月4日、彼は再び中佐（臨時、航空部隊）に昇進し、そこでのすべてのテストと評価の責任者に任命された。^{[3] [4]}

1918年12月、戦争が終結すると、ジョーンズはウィルバー・ライト飛行場の航空学校の校長となり、1919年12月にワシントンの航空部隊長の執行部に異動し、陸海軍合同航空委員会の委員となった。1920年3月15日、航空部隊将校の戦時中の臨時昇進が期限切れとなり、ジョーンズは再び大尉の永久階級に戻った。^{[3] [4]}ジョーンズは1920年7月1日、航空部隊が法定戦闘部隊となった日に野戦砲兵隊から航空部隊に転属し、少佐に任官した。

その後、彼はニューヨーク市で3か月の長期休暇を取り、「民間人としての職を試してみる」ことになった。7月3日、すべての航空資格の名称が変更され、ジョーンズは新しい飛行機操縦士の資格を取得し、これにより飛行機観測員の資格も取得した。^[23]

1920年10月に軍務に復帰し、1921年4月に航空隊本部での任務を終えた。 1921年7月にフィリピンに派遣され、マニラの本部でフィリピン省の航空将校として勤務し、同時に第4混成グループの指揮官も務めた。1923年7月に海外任務を終えると、ジョーンズは1923年9月にワシントンDCに戻り、航空隊長室に補給グループ副長として戻り、1925年3月に資産要件課長に就任するまでその職を務めた。1925年11月から12月にかけては、ビリー・ミッチェル准将に対する軍法会議手続き中に検察側の技術顧問として追加任務を遂行した。^[4]

ジョーンズが航空隊の一員として最初に就いた任務は、1926年2月から7月まで陸軍工業大学の学生士官としてであり、続いて1926年9月から1927年6月までカンザス州フォート・レブンワースの指揮参謀学校の学生士官として勤務した。[ 24 ]卒業^後は、 1927年7月から1928年5月16日までネブラスカ州オマハの第7軍団地区航空士官に配属された。その後、ワシントンD.C.の陸軍戦争大学に入学し、1929年7月1日に卒業し、その日直ちに陸軍省参謀本部のG-2部に配属された。^[23]ジョーンズは1932年6月25日にバージニア州ラングレー飛行場で新設された第8追撃グループを組織し、 ^[25] 1934年2月までその指揮官を務めた。^[26]

その月、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、スキャンダルの結果、米国郵政局と民間航空会社との間の郵便契約を破棄し、航空郵便の配達の任務を航空隊に与えた。^[27]陸軍航空隊郵便作戦（AACMO）として知られるこの計画では、国を3つのゾーンに分割し、ジョーンズを東部ゾーンの責任者に任命した。^{[1] [26] [27]彼は}ニューヨーク市ブルックリンのフロイド・ベネット飛行場、後にロングアイランドのミッチェル飛行場に本部を設置した。飛行作戦は厳しい冬の天候の2月19日に開始された。2月24日までに東部ゾーンで3件の墜落事故が発生し、そのうち2件は死亡事故だった。ジョーンズは安全のためにいくつかの運用上の制限を設けたが、パイロットの多くは経験の浅い若い予備役であったため、これらはしばしば無視された。AACMOは1934年6月まで継続され、ジョーンズのゾーンの活動に関する報告書が出版され、広く読まれた。^[28]

郵便作戦の後、ジョーンズは1934年11月にラングレー飛行場で第2爆撃航空団の指揮を任された。^{[26] 1935年1月と2月、ジョーンズはアメリカ南東}部全域 で行われた演習で、航空機81機、飛行船1隻、350人以上の兵士を指揮し、対立する「赤軍」と「白軍」の暫定部隊に編成し、絶えず変化する基地から野外で作戦する航空隊の能力を実証した。^[29] 1935年3月1日、第2航空団はGHQAFの一部となり、その指揮官には暫定的に准将の階級が与えられた。ジョーンズは新しい役職に選ばれなかった。指揮官としての任務を解かれたジョーンズは参謀本部の戦争計画部に配属され、陸軍戦争大学の教官に就任した。彼は1935年8月に航空隊中佐に昇進し、翌年8月26日に大佐に臨時昇進した。^[26]

1937 年秋、ジョーンズは陸軍戦争大学の軍事航空戦力の運用に関する講義を行った。ジョーンズはスペイン内戦と第二次イタリア・アビシニア戦争の武官報告書を用いて、航空戦力は単独で運用した場合、その価値は限られているという参謀本部の長年の立場を繰り返し、「空飛ぶ要塞」構想はスペインでは消滅したと断言し、^{[n 4]}航空戦力は主に「長距離砲兵」として有用であると述べた。参謀本部 G-3 部の航空隊士官はジョーンズの結論が訓練規則 TR 440-15陸軍航空軍の運用(当時の航空隊の教義) と矛盾しているとして拒否したが、彼らの見解は参謀副総長によって却下された。^[30]

1938年3月、陸軍省はジョーンズにハワイの第18航空団の指揮官をオファーしたが、これには准将への臨時昇進も含まれていた。しかしジョーンズは、1940年にカラムの伝記簿^に提出した書類の中で「上官が米国本土で勤務を続けさせたいと望んだため」と述べ、辞退した。 [ ^26] 彼は1939年9月まで陸軍戦争大学の上級教官として大佐の臨時階級で勤務した。その後、地上軍に戻り、ケンタッキー州フォートノックスの第13騎兵隊（機械化）大隊長となった。1939年11月7日、ジョーンズは航空隊を離れ、正式に騎兵隊に転属し、中佐の階級となった。^{[26] [n 6]}

騎兵隊に復帰して間もなく、ジョーンズはカンザス州フォート・ライリーの騎兵学校で30日間の士官候補生コースを受講した。フォート・ノックスに戻ると、1940年1月2日に連隊副官に昇格した。^[26]第13機械化騎兵隊は、1939年当時の陸軍唯一の複合機械化部隊であった第7騎兵旅団（機械化）の一部であり、ジョーンズが復帰した当時は、機械化推進派は、騎兵隊長のジョン・K・ヘア少将を含む騎馬騎兵支持者からの抵抗を克服するのに苦労していた。フォートノックスにいる間、ジョーンズは「[航空機と装甲車両の連携のための]軽航空機の早期かつ粘り強い提唱者」となり、「[騎兵パイロットによる]軽航空機の全面的支持の背後にある知的勢力」となり、機械化騎兵部隊に加わった。^{[31] [n 7]}

1940年6月、ジョーンズは6ヶ月間の長期療養休暇でウォルター・リード総合病院に入院した。完全任務に復帰した後、彼は1940年12月9日から1941年6月16日までテキサス州フォート・ブリスで第1騎兵師団の特別部隊の指揮官を務めた。第二次世界大戦へのアメリカの参戦につながる陸軍の拡大に伴い、彼は1941年10月4日にロードアイランド州プロビデンスに転属し、第6軍団の対戦車将校となり、日本軍の真珠湾攻撃があったときにはそこに駐留していた。

1942年2月1日、ジョーンズは大佐に昇進した。1942年7月9日、ジョーンズは南西太平洋地域（SWPA）への派遣を命じられ、1943年8月14日から2月5日までガダルカナル島の戦いに参加した。3月27日、彼はバージニア州キャンプピケットで最後の任務を開始し、8月22日まで第2軍特別部隊の指揮官を務めた。ジョーンズはその後、1944年1月31日、職務中の健康障害により陸軍を退役した。^[32]

「ジープ」として知られる1/4トントラックの最初の大量生産シリーズはウィリスが提出した設計に基づいていたが、陸軍はその設計の所有権を確立することに強い関心を持っていた。ジョーンズは陸軍を代表して発明者として認定されるために、 1941年10月8日に米国特許庁に「ジープ車体の設計と構造のさまざまな側面」 ^[33]を網羅する申請書を提出し、申請書には「ここに記載された発明は、特許が取得されれば、政府によって、または政府のために政府の目的のために、ロイヤリティを支払うことなく製造および使用できる」と記載した。 [ ³⁴ ] 「軍用車両車体」の特許2,278,450号は1942年4月7日に付与された。^[34]

ジョーンズ自身も発明家で、1944年3月号のポピュラーサイエンス誌に軽量水陸両用戦車の提案が掲載されており^[35]、いくつかの特許も取得している。

• 駆動機構による操舵、1941年6月17日認可^[36]
• 1942年11月3日に付与された複数の差額^[37]
• 装甲車体、1943年9月28日に交付^[38]
• おそらくダイヤフラムマフラー、1927年3月22日にワシントンDCのバイロンQ.ジョーンズに付与された^[39]
• おそらく風向を示す航空路標識で、1933年6月27日にワシントンDCのバイロン・Q・ジョーンズに授与された^[40]

マフラーを除く上記のすべての特許出願には、「本明細書に記載された発明は、政府によって、または政府のために、政府目的のために製造および使用される場合があり、その場合、私にロイヤリティの支払いは発生しません。」という規定があります。

彼は1959年3月30日、ウォルター・リード陸軍医療センターで心臓病のため70歳で亡くなった。^{[2] [41]}彼より1年も経たないうちに妻のエヴリン・ケナリー・チャドウィック・ジョーンズが亡くなり、アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦した直後の1917年6月4日に結婚した。^[2]ジョーンズと妻はアーリントン国立墓地に埋葬されている。^[42]

脚注

引用

• 卒業生協会 (2012)。ニューヨーク州ウェストポイントにある米国陸軍士官学校の士官および卒業生の経歴登録簿。ニューヨーク州ウェストポイント：USMA デジタル ライブラリ。（「カラムの伝記記録」）

カラム伝記集 第6巻 1910-1920

カラム伝記第7巻 1920-1930年

カラム伝記第8巻 1930-1940年

カラム伝記集 第9巻 1940-1950

• フレドリクセン、ジョン C. (2011)。アメリカ空軍: 年表。グリーンウッド出版グループ。ISBN 978-1-59884-682-9。
• フトレル、ロバート F. (1989)。アイデア、概念、教義：1907-1960 年の米国空軍における基本的な考え方、第 1 巻。航空大学出版局。ISBN 1-58566-029-9。
• ガードナー、レスター D. 編 (1922)。『Who's Who In American Aeronautics』、ニューヨーク、ニューヨーク、ガードナー アンド モファット。
• ヒートン、ダン（2012年）。『忘れられた飛行士：バイロン・Q・ジョーンズ物語（第1巻）』。ブランデンブックス。ISBN 978-0-8283-2452-6。
• ヘネシー、ジュリエット A. (1958)。アメリカ陸軍航空隊、1861 年 4 月から 1917 年 4 月、空軍歴史研究第 98 号。空軍歴史研究機関、マクスウェル空軍基地、アラバマ州。ISBN 0-912799-34 -X OCLC 12553968 
• マウラー、マウラー (1987)。『アメリカ陸軍の航空、1919-1939』、空軍歴史局、ワシントン DC ISBN 1-4102-1391-9 
• 1912 年米国陸軍士官学校の役員および士官候補生の公式登録簿: 1912 年卒業クラスの一般功績名簿(PDF) 。USMA デジタル ライブラリ。1912 年。2013 年 3 月 17 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年8 月 27 日閲覧。
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