バッファ停止

バッファーストップ、バンパー、バンピングポスト、バンパーブロック、またはストップブロック（米国）は、鉄道車両が線路の物理的なセクションの終端を越えないようにするための装置です。

バッファー ストップの設計は、連結ギアがバッファー ストップが最初に接触する車両部分であるため、鉄道が使用する連結器の種類に部分的に依存します。「バッファー ストップ」という用語は英国に由来しており、英国の鉄道では車両間の 連結に主にバッファーとネジを使用しています。

バッファストップにはいくつかの異なるタイプが開発されています。これらは、使用されるカプラのタイプと目的の用途によって異なります。

• アンチクライマー付きのバッファーストップ。アンチクライマーは正面衝突時に鉄道車両が伸縮する可能性を減らすため、旅客鉄道の用途では特に重要です。
• ナックルカプラまたはSA3カプラ用のバッファストップ（2つのレールの中央に配置）
• 両側に従来の「バッファ」を備えたバッファストップ
• 油圧式バッファストップ
• 摩擦緩衝ストップ（レールにボルトで固定）

バンパー ブロックの後ろに余裕がある場合は、通常、砂やバラストによる抵抗があり、暴走する列車をさらに減速させるように設計されています。そのような事故の 1 つが 1975 年にロンドン地下鉄で発生しました。このとき、ノーザン シティ ラインの列車がムーアゲート駅のバンパー ブロックを通り過ぎました。

列車は、その質量のせいで、緩衝装置との衝突時に膨大な運動エネルギーを伝達します。剛性緩衝装置は、非常に低速の衝突（つまり、ほぼ静止）にのみ安全に対応できます。停止性能を向上させるには、圧縮または摩擦によってこのエネルギーを消散させる方法が必要です。1902年にフランクフルト アム マインで緩衝装置事故が発生した後、Ravie 社はエネルギーを吸収する緩衝装置を多数開発しました。同様の油圧緩衝装置が英国のRansomes & Rapier 社によって開発されました。 ^{[引用が必要]}

• テヘランのラジャ列車車庫
  • 停止速度: 20 km/h (12 mph)
  • 停止距離：20メートル（66フィート）。^[1]

車止めや車止めは、平坦な留置線の端で少数の軽量車両を停止させたり、緩やかな勾配で個々の鉄道車両を止めたりするために使用されます。^{[2] [3] [4] [5] [6]}

• 
  インディアナ州リンデンのリンデン鉄道博物館にあるヘイズ社製のバンパーの 2 つの眺め。この設計はAAR カプラーに対応しています。
• 
  フランスのエネルギー吸収緩衝ストップ
• 
  モントリオール地下鉄オノレ・ボーグラン駅の緩衝帯または砂地の引き込み
• 
  ターミナル駅を越えたトロント地下鉄の新しいトンネルの端にあるバンパー
• 
  スカーバラのシンプルな木材の停留所

• 1895年10月22日 -フランス、パリ、モンパルナス駅- 急行列車が緩衝装置をオーバーランし、下の道路に転落した。
• 1902年 -ドイツ、フランクフルト・アム・マイン-重大なバッファーストップの衝突がきっかけとなり、Ravie 社のエネルギー吸収バッファーストップが開発されました。
• 1903 年 7 月 27 日 –スコットランド、グラスゴー– セント・エノック ターミナル駅に到着した列車が時間内に停止できず、緩衝装置に激しく衝突し、大きな損傷を被りました。16 人が死亡し、そのうち 13 人は即死、3 人は負傷により後日死亡しました。64 人が負傷し、そのうち 17 人が病院での治療を必要としました。
• 1953年1月15日 –ワシントンDC –エアブレーキの故障により列車がプラットホームから飛び出し、コンコースに突っ込んだ。
• 1975 年 2 月 28 日 -ムーアゲート地下鉄の衝突事故- 43 名が死亡、74 名が負傷 - 緩衝停止装置による衝突は、小型の「チューブ」列車が先の大きな行き止まりのトンネルに突っ込んだことでさらに悪化した。トンネルはフルサイズの地上車両を収容できるため、小型列車はトンネル内で蛇行することができた。
• 1978年4月13日 –ハンガリー、ブダペスト– 通勤列車がブレーキ故障により緩衝装置をオーバーランし、駅舎に衝突。16人死亡、25人負傷。^[7]
• 1991 年 1 月 8 日 -ロンドン、キャノン ストリート駅で鉄道事故が発生- 2 名死亡、200 名以上負傷 - 通勤電車が緩衝装置に衝突。
• 2012年2月22日 –アルゼンチン、ブエノスアイレス–朝のラッシュアワー時にブエノスアイレスの駅で通勤電車が緩衝装置に衝突した。この事故で51人が死亡、700人以上が負傷し、アルゼンチンでは過去30年間で最悪の鉄道事故となった。 ^[8]緩衝装置の油圧部品が故障していたことが判明し^[9]、衝突のエネルギーを吸収できなかった。
• 2013年1月15日 –スウェーデン、サルトシェバーデン – ネグリンゲ車庫で清掃員が4両編成の通勤電車のドアを閉めたため、制御レバーを「フルスロットル」にして停車していた列車が動き出した。列車は時速80キロに達し、サルトシェバーデン駅の緩衝装置を破壊した後、線路の端の先の小さなアパートに衝突し、清掃員が重傷を負った。^[10]
• 2014年8月13日 –フィリピン、マニラ– MRT3号線の南行きMRTC3000クラスの列車がマガリャネス駅を出発中に電源を失い、2本目の列車が列車をタフトアベニュー駅まで押し出すことになりました。しかし、電源を失った列車は走行中に突然切り離され、タフトアベニュー駅の減速緩衝器をオーバーシュートしました。その結果、列車はタフトアベニューに脱線し、複数の負傷者を出しました。運輸通信省の調査により、標準的な連結手順が遵守されておらず、暴走した列車は電源がなかったため自動ブレーキを使用しなかったことが判明しました。また、駅の減速緩衝器は最高時速15キロメートル（9.3マイル）までしか対応できないように設計されていました。^[11]
• 2015年3月20日 –インド、ウッタル・プラデーシュ州–デラドゥン-バラナシ行きジャナタ・エクスプレスがバチャラワン近郊で脱線し、少なくとも58人が死亡、150人が負傷した。運転手は列車のブレーキが故障し、列車を止めることができなかったと無線で報告した。列車は側線に迂回され、バチャラワンの緩衝帯に衝突した。^[12]
• 2016 年 9 月 29 日 –ニュージャージー州ホーボーケン–午前 8 時 45 分、ホーボーケン ターミナルに進入したニュージャージー トランジットパスカック バレー線通勤列車の運転席車両が、5 番線の緩衝ブロックをオーバーランしました。列車はプラットホームを結ぶ低層旅客コンコースを横切り、ターミナル ビルの壁に激突し、深刻な構造的損傷を引き起こしました。1 名が死亡し、100 名以上が負傷しました。
• 2021年3月13日 –カークビー、イギリス– マージーレールが運行するクラス507電車が緩衝装置に衝突した。負傷者は列車の運転手のみだった。原因は運転手が運転中に携帯電話を使用していたためであることが判明した。注意散漫により、運転手は過度の速度で駅に進入した。運転手は解雇され、起訴され、鉄道利用者の安全を危険にさらした罪で有罪を認めた。

ウィキメディア・コモンズには、バッファストップに関連するメディアがあります。

• ビクトリア州のバッファストップに関する本