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| ADL/ADCクラス鉄道車両 | |
|---|---|
 2009 年にブリトマート近くの改装された ADL/ADC | |
| 使用中 | オーストラリア: 1982–1993、 ニュージーランド: 1993–2022 |
| メーカー | ゴニナン＆カンパニー |
| 建設年 | ニューカッスル |
| 交換 | ニュージーランド: 56フィートの車両 |
| 構築済み | 1981–1985 |
| 入隊 | 1981年（パース） 1993年（オークランド） |
| 改装済み | 2002-2003、2008、2017-2019 (寿命延長) |
| 建造数 | 10セット |
| 使用中の数 | 0 セット |
| 形成 | ADL+ADC |
| 艦隊数 | ADL 801～ADL 810 ADC 851～ADC 860 |
| 容量 | 132 |
| オペレーター | ウェストレール、トランズ メトロ、トランスデブ オークランド |
| デポ | ウェストフィールド、プケコヘ |
| 運行路線 | 南部線（パパクラ～プケコヘ） |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 20.26 m (66 フィート 6 インチ) |
| 列車の長さ | 42.20 m (138 フィート 5 インチ) |
| 車の長さ | 21.10 m (69 フィート 3 インチ) オーバーカプラー |
| 幅 | 2.74 m (9 フィート 0 インチ) |
| 身長 | 3.84 m (12 フィート 7 インチ) |
| 床の高さ | 1.12 m (3 フィート 8 インチ) |
| ドア | 空気圧式スライドドア、各側2つ（車両あたり4つ）、幅1.26 m（4フィート2インチ） |
| 最高速度 | 時速90キロ（時速56マイル） |
| 重さ | ADL: 42.97 トン (95,000 ポンド) ADC: 35.75 トン (79,000 ポンド) |
| 原動力 | カミンズNT855 R4 |
| 出力 | ADL: 2 x 205 kW (275 hp)、台車ごとに1つのエンジン |
| 伝染 ; 感染 | フォイト |
| 補助剤 | ADC: ディーゼルオルタネーター |
| 空調設備 | 暖房とエアコン |
| UIC分類 | ボ′ボ′+2′2′ |
| ブレーキシステム | 電気空気圧 |
| カップリングシステム | オーストラリア：ノルウェーカップリング ニュージーランド：腎臓リンク＆ピン |
| 複数の作業 | クラス内 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
ADLクラスは、ニュージーランドのオークランドにある郊外鉄道網でオークランド・ワン・レールによって最後に運用されたディーゼル機関車のクラスです。もともとは1980年代初頭にA・ゴニナン＆カンパニーによって西オーストラリア州のウェストレール向けに製造され、1993年にウェストレールの後継会社であるトランスパースによってニュージーランド鉄道に売却されました。現在、この車両はオークランド交通局が所有しており、2022年8月に運用を終了し、保管のために グレンブルック・ヴィンテージ鉄道とプケオワレ車庫に輸送されました。
歴史
1981年から1985年にかけて、ニューカッスルのA Goninan & Co社によってメトロポリタン・トランスポート・トラストとウェストレール向けに2両編成のステンレス製列車が10両製造された。[1]
パースの鉄道網が電化された後、これらの機関車は余剰となり、1993年に古いADK/ADBクラスと共に全てニュージーランド鉄道に売却され、オークランドの郊外列車の機関車牽引56フィート客車を置き換えるために使用された。[1] [2] [3]
ユニットは1993年4月にパースからオークランドに到着しました。[4 ] 1つのユニットはスタッフの慣熟のために1993年冬にハットワークショップに行き、他のユニットはウェストフィールド機関車基地でニュージーランドでの運行に備えました。[4]
このユニットの導入により、オークランドの駅のプラットホームを高くする必要が生じた。[2]
1993年10月、ニュージーランド鉄道が民営化される前に、同社はこのクラスをオークランド地方議会に売却した。[2]
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アップグレードと退職
2002年、オークランド地方議会は、このクラスのアップグレードに資金を提供し、内装の改修と新しいMAXXブルーのカラースキームへの塗装が含まれていました。改修された最初のユニットは2002年12月に運行を開始し、最後のユニットは2003年11月に運行を開始しました。[5]
2011年、オークランド交通局はオークランド鉄道電化プロジェクトが完了した後も2両編成4編成を維持することを表明した。[6]
オークランドのすべての郊外鉄道路線にAMクラスの電気式マルチユニットが導入されたため、ADL/ADCユニットはプケコヘ駅とパパクラ駅間のシャトルサービスとしてのみ使用されました。これは、当時北島幹線のその部分が電化されていなかったためです。ディーゼルユニットは、電車が運行できない停電時にサービスを提供するためにも使用されました。 [7]
2020年に政府はこの区間の電化のための資金提供を発表したが[8] 、電化が完了するとADL/ADC DMUは不要になる。ADLクラスは2022年8月に引退した。[9]
2021年、新しいEMUのためのスペースを確保するため、2両の廃車となったADLがグレンブルックヴィンテージ鉄道（GVR）に移管され保管された。KiwiRailは移管のための動力を提供できなかったため、 DMUは鉄道のDBR1254によってGVRまで牽引された。 [10]残りのADLも現在、グレンブルックヴィンテージ鉄道とプケオワレ車庫に保存されている。
参考文献
引用
- ^ ab メイ、アンドリュー S; グレイ、ビル (2006) 。WAGR 旅客車両の歴史。ミッドランド、ワシントン州: ビル グレイ。pp. 319–323。ISBN 0646459023。
- ^ abc Matt Lowrie (2017年8月31日). 「2000万回の運行！オークランド鉄道は短期間で大きく前進」The Spinoff . 2019年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月28日閲覧。
- ^ チャーチマン＆ハースト 2001、64ページ。
- ^ パーソンズ 2002、36ページより。
- ^ 「オークランド地域交通局（ARTA）：2004年12月1日～2010年10月31日」（PDF）。オークランド交通局。2010年。2019年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年2月28日閲覧。
- ^ 「電気列車：技術的詳細」オークランド交通ブログ。2011年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月10日閲覧。
- ^ 「オークランドの停電、数千の物件で停電が続いているため、復旧には数日かかる可能性あり」。1 ニュース。2022年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月13日閲覧。
- ^ ジェーン・パターソン（2020年1月29日）。「政府の120億ドルのインフラ支出：鉄道、道路、DHBが大きな勝者」。ラジオ・ニュージーランド。2020年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月29日閲覧。
- ^ “Electric trains to Pukekohe”. 2022年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月29日閲覧。
- ^ “DMUs move around New Zealand for preservation and secure storage”. The Railway Magazine. 2021年1月27日. 2022年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月13日閲覧。
文献
外部リンク
- ADL クラス オークランド 1993 – ニュージーランド鉄道車両リスト 2019 年 2 月 28 日アーカイブ、Wayback Machineより
ウィキメディア・コモンズの ADL/ADC クラスに関連するメディア