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現在、ワイト島とイングランド本土を隔てる海域であるソレント海峡 を渡って、乗客と、特定のルートでは車両を運ぶ船を運航しているフェリー会社は 3 社あります。Wightlink、Red Funnel、Hovertravelです。
歴史
初期の帆走航海
ワイト島がイギリス本土から分離されて以来、おそらく約7000年前から、[1]船がソレント海峡を越えて人や物を輸送してきた。[要出典]しかし、ワイト島の渡し船サービスに関する最も古い記録は1420年のものであり、当時はアッシーの領主がポーツマスとライドの間の船の運航を担当していた。17世紀までには、ライドの漁師たちはローテーションでポーツマスに毎日往復することを義務付けられ、違反すると罰金が科せられた。[2]
1796年、パケットと呼ばれる専用帆船がポーツマスとライドの間で定期便を運航し始め、1811年までにはライドのビューグル・インとポーツマスのケベック・タバーンの間を毎日2往復運航されるようになった。[2]当時、ライド・ウェリーズ[2]として知られていた船はライドの岸からかなり離れた場所に停泊する必要があり、乗客は馬、荷車、または人の背負いに乗って広く浅い砂浜を渡って町まで運ばれた。[3]この問題は1814年にライド桟橋が完成して解決された。
蒸気動力の導入
1817年に最初の蒸気船フェリー「ブリタニア」がポーツマス・ライド航路で運航を開始したが[2] 、その役割には不向きであることが判明し、すぐに撤退した。この航路で最初の成功した蒸気動力定期便は、1825年4月5日の外輪船PSユニオンで始まった。一方、1820年には外輪船PSプリンス・オブ・コーバーグがカウズとサウサンプトンの間でサービスを開始した。[4]
外輪船の成功により、会社設立の時期が訪れた。1827年にポーツマス・アンド・ライド蒸気船会社（P&RSPC）が設立され、PSユニオンの運営を引き継いだ。1849年には、同じルートでポートシー、ポーツマス、ゴスポート、ワイト島蒸気船会社（PPG&IWSPC）が続いた。これらは1852年1月1日に合併し、ポート・オブ・ポーツマス・アンド・ライド・ユナイテッド蒸気船会社（PP&RUSPC）となった。1873年にサウスシー・アンド・ワイト島蒸気フェリー会社（S&IWSFC）がクラレンス桟橋、サウスシー、ライドの間で運行を開始したが、1876年にすぐにPP&RUSPCに買収された。[5]
サウサンプトン – カウズ航路では、1820年にワイト島ロイヤルメール蒸気船会社 (IWRMSPC) が、1826年にワイト島蒸気船会社 (IWSPC) が設立されました。これらは1861年に合併し、サウサンプトン、ワイト島、および南イングランドロイヤルメール蒸気船会社 (IW&SERMSPC) となりました。[4]この会社は1935年にレッドファンネルとして一般に知られるようになり、2021年現在も営業を続けています。
西ソレントでは、リミントンとヤーマス間の最初の蒸気接続は1830年3月にグラスゴーによって行われ、リミントンの所有者によって運営され、さまざまな日にカウズ、サウサンプトン、ライド、ポーツマスにも続きました。[2]
鉄道所有の時代
1880年までに鉄道路線はライド桟橋とポーツマス港のフェリーターミナルの両方に接続されました。したがって、鉄道会社がフェリールートを自ら買収するのは自然な流れでした。これを実現するために、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）とロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道（L&SWR）は共同でサウスウェスタン・アンド・ブライトン鉄道会社蒸気船サービス（SW&BRCSPS）を設立しました。[6]この新しい会社がPP&RUSPCを買収し、ライド・ポーツマスルートの鉄道所有の時代が始まりました。
1884年、ワイト島海運会社は、ヘイリング島支線のラングストーンとベンブリッジ支線のセントヘレンズ埠頭を結ぶ鉄道貨物フェリーの運航を開始しました。この運航のために、鉄道フェリーPSキャリアがスコットランドから移送されました。このプロジェクトは失敗に終わり、1886年にLB&SCRが全額買収したにもかかわらず、1888年に終了しました。 [6]この鉄道フェリーは、ワイト島へのサービスを運航した唯一の鉄道フェリーです。
1884年にリミントンのサービスはL&SWRに買収された。[4]
外輪船に加えて、SW&BRCSPSは曳き船とタグボートを使用して、ポーツマスのブロードストリートからライドのジョージストリートのスリップウェイまで家畜と自動車を運びました。[6]
第一次世界大戦中、SW&BRCSPSの外輪船4隻がイギリス海軍に掃海艇として徴用され、残されたのは2隻のみであった。PSダッチェス・オブ・リッチモンドは地中海で機雷に巻き込まれ失われた。[6]
1923年1月1日、SW&BRCSPSは、 1921年鉄道法に基づいてグループ化されたサザン鉄道に買収された。[5]
現在
現在、ソレント海峡を渡るフェリー運航会社は3社ある。ホバートラベル、レッドファンネル、ワイトリンクである。航路の一覧は以下に示す。[7]
船舶
参考文献
- ^ 「地質学 - ワイト島公式観光ウェブサイト」2011年8月15日閲覧。
- ^ abcde 「Wightlinkのサービスの時系列的歴史」Wightlink 。 2011年8月15日閲覧。
- ^ アーチャー、リネット、ウッドフォード、ジョン (2003)。ライドポストカード。ストラウド、グロスターシャー：テンパス出版。p. 11。ISBN 0-7524-2954-X。
- ^ abc オブライエン、Capt FT O.初期のソレント海峡蒸気船：地元の蒸気船航行の歴史。
- ^ ab ブラウン、アラン (1985)。シャンクリン『不運な王子』。トゥルーン：ウェイヴァリーエクスカージョンズ社。ISBN 0-9505177-1-2。
- ^ abcd Jordan, S (1998).ロンドン、ブライトン＆サウスコースト鉄道のフェリーサービス。ウスク：オークウッドプレス。ISBN 0-85361-521-7。
- ^ 「ワイト島フェリー – VisitIsleOfWight.co.uk」。ワイト島観光局。 2020年2月8日閲覧。
- ^ abc フォークナー、ジョン。フィッシュボーンカーフェリー。カラーポイントブックス。ISBN 978-1-904242-87-1。
- ^ ab 「Red Funnel: Vessel Archive 1951–1980」。Red Funnel 。 2009年5月11日閲覧。
文献
- アダムス、RB (1986)。『Red Funnel and Before』。サウサンプトン、ハンプシャー：キングフィッシャー鉄道プロダクションズ。ISBN 0-946184-21-6。
- ハウス、ダンカン（1993年）。『イギリスの鉄道蒸気船：西部・南部会社＋フランス・ステナ』ヘレフォード：TCL出版。ISBN 0-946378-21-5。
- ヘンディ、ジョン (1993)。ワイトリンク: ワイト島フェリー(第 2 版)。ペンブルックシャー州ナーバース: フェリー出版。ISBN 0951309366。
- ヘンディ、ジョン（2008年）。『リミントン・ヤーマス：新世代』。ラムジー、マン島：フェリー出版。ISBN 9781906608019。
- ヘンディ、ジョン (2010)。ソレント海路：ワイトリンク – ワイト島フェリー。ラムジー、マン島：フェリー出版。ISBN 9781906608118。
- オブライエン、キャプテン FTO (1973)。『初期のソレント蒸気船: 地方蒸気航行の歴史』。ニュートン アボット、デボン: デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-5654-2。（1860年代までの期間をカバー）