英国鉄道の地下鉄

英国の鉄道網は世界でも最も小さい限界を持つものの、その大部分はフルサイズの車両を運行できる。 ^[1]しかし、英国鉄道は、その前身および後継者とともに、時折、さらに小さい限界で旅客列車を運行する必要に迫られ、その結果、ロンドン地下鉄の「ディープ チューブ」線と同一の車両を入手した。ディープ チューブとは、シールド工法で建設された線路で、必然的に、開削工法で建設された線路よりも小さいものであった。^{[2] 1892 年、}ジェームズ スタンスフェルド率いる議会委員会は、そのような線路は最小直径 11 フィート 6 インチのトンネルにすることを勧告した。^{[3]英国鉄道が運営する 2 つの路線、}ロンドンのウォータールー & シティ線とワイト島のアイランド線では、このようなディープ チューブ車両の使用が求められていた。

ウォータールー＆シティ線は、もともとロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の終点であるテムズ川南岸のウォータールーとシティ・オブ・ロンドンを結ぶ路線として建設されました。^{[4]ロンドン中心部を通る鉄道路線の建設には制限があったため、この路線は}地下鉄道として建設する必要があり、シティ＆サウス・ロンドン鉄道の開通後、ロンドンで2番目の深トンネルとなりました。トンネルの直径（ 12フィート1.5メートル）が大きかったため、この路線はロンドンで最も長いトンネルとなりました。+3 ⁄ 4インチ（3.702メートル））の拡張に伴い、新しい特注列車を建造する必要があり、1898年の開業と同時に運行が開始され、1940年まで継続されました。 ^[4]

1937年、ウォータールー・アンド・シティー線を管轄するサザン鉄道の経営陣は、新しい車両の調達プロセスを開始しました。第二次世界大戦の勃発にもかかわらず、このプロセスは中断できないほど進んでおり、新しい車両は1940年にプレストンのイングリッシュ・エレクトリック工場から納品され、同年10月28日に正式に運行を開始しました。^[5]

これらの列車は、1948年にサザン鉄道がイギリス国有鉄道の一部として国有化され、ウォータールー・アンド・シティ鉄道が南部地域鉄道の一部となり、その後ロンドン・アンド・サウス・イースタン鉄道の一部として「セクター化」 （1986年に「ネットワーク・サウスイースト」に改名）されても運行を続けた。^{[6] 1960年代後半に導入された}総合運用処理システムでは、当初はクラス453に分類され、その後クラス487に再番号付けされた。これらの列車は、1993年に10編成の新車が調達され、最終的に置き換えられた。

1940年代の車両を置き換えるため、ネットワーク・サウスイーストは1989年半ばに新しい車両を入手するプロセスを開始しました。^{[7]最終的に、ロンドン地下鉄の}セントラル線で運行するために製造された新しい車両と同じ2両編成を10セット購入することが決定されました。TOPSコードクラス482が付与された新しいセットの納入は1993年初頭に始まり、その年の7月19日に全車両が運行を開始しました。^[8]

1994年、イギリス国鉄の民営化プロセスの一環として、それまでロンドン地域交通局の管理下になかったロンドンの唯一の大深度地下鉄路線であったウォータールー&シティー線がロンドン地下鉄の運営管理下に移管され、その後完全に地下鉄ネットワークの一部となったため、この時点でクラス482ユニットは国営ネットワークの一部ではなくなり、その後はLUの1992ストック列車の一部と呼ばれるようになりました。

1960年代半ばまで、ワイト島には島全体をカバーする広範な鉄道網がありました。しかし、1952年から1966年の間に、ライドとシャンクリン間の路線を除くすべての路線が閉鎖されました。[ ⁹ ]+1967年1月から3月にかけて、全路線の電化、2つの駅の大規模な改築、および洪水のリスクを軽減するためのライドトンネルの軌道敷のかさ上げのため、 1⁄2マイル（13.7 km）の区間が閉鎖された。しかし、軌道敷のかさ上げにより、トンネル内のクリアランスはフルサイズの列車に必要な最小値を下回った。その結果、南部地域はトンネルのクリアランス要件を満たす余剰の車両をロンドン地下鉄から購入することになった。 ^[10]

ライド・シャンクリン路線の電化に際し、イギリス国鉄はロンドン地下鉄から引退した車両を合計12両購入し、4両編成6編成と3両編成6編成を編成した。当初は、電化計画が合意されるまで、これらをDEMUに改造する予定だった。 ^[9]これらの車両はもともと、ノーザン線、ピカデリー線、ベーカールー線でロンドン地下鉄の「標準」車両として運用されていた。その結果、南部地域の第三軌条システムで運用できるように改造する必要があった。改造が完了し、車両が完全にオーバーホールされると、島に輸送され、1967年3月20日に運行を開始した。当初、これらには南部地域の標準コードである4-Vecおよび3-Tisが付与された。TOPSの導入に伴い、クラス451および452が付与され、最終的にクラス485および486の分類が与えられた。

海に近いため、これらの車両は塩害にひどく悩まされており、1980年代には早急に交換する必要があると認識されました。交換車両の調達が決定すると、ネットワーク・サウスイーストは、当時ノーザン線で運用を終了していた1938年型車両を島内での使用に提供されました。これにより、クラス485とクラス486の列車は最終的に1991年2月に運用を終了しました。^[11]

最終的にクラス 483 となる車両を調達する前、イギリス鉄道は 1973 年にワイト島で使用するために 1938 年型の余剰車両を購入することを検討していましたが、標準型車両と比較してこれらの車両がより先進的であったため、この計画は実行されませんでした。1938 年型車両は各車両の底部に牽引装置が取り付けられていましたが、これは塩水噴霧に弱いと考えられており、車両基地にアクセスするには大幅な改造が必要でした (標準型車両では牽引装置は駆動モーター車両の区画に取り付けられていました)。 1938年製の2両編成合計8両がオーバーホールされ、ワイト島で運行できるように改造され、TOPSコード483クラスが付与された。これらの最初の車両は1989年10月に旅客運行を開始し、1990年7月までに全車両が運行を開始した。^[9]さらに2両が、1992年に運行用に改修され、もう1両はスペアパーツの供給元として使用するために島に輸送された。それ以来、運行中の車両のうち3両が撤退し、合計6両が運行可能である。2021年1月現在、これらは1938年にロンドン地下鉄で運行を開始して以来、全国鉄道網全体で最も古い運行中の旅客列車である。

2019年9月、残りのクラス483列車は、2020年夏から新たに調達された5台の車両に置き換えられると発表されました。これらは、ロンドン地下鉄のディストリクト線で以前使用されていた不要になったD78ストック車両をナショナルレールネットワークで使用できるように改修するために設立された会社であるVivarailから調達されます。クラス483とは異なり、新しいクラス484はフルサイズの列車であり、ライドトンネルのクリアランスが使用に十分であると判断されました。^[12]クラス483ユニットは最終的に2021年1月3日に運用から撤退しました。 ^[13]

• Croome, D.; Jackson, A (1993)。Rails Through The Clay — ロンドン地下鉄の歴史(第 2 版)。Capital Transport。ISBN 978-1-85414-151-4。