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| 英国鉄道クラス D3/6 | |||||||||||||||||||||||
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 7069 修復中 | |||||||||||||||||||||||
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英国鉄道クラス D3/6 は、1934/35 年にイングリッシュ エレクトリック社がロンドン ミッドランド アンド スコティッシュ鉄道向けに設計したディーゼル入換機関車です。(LMS)
プロトタイプ
1931年から1934年にかけて、LMSは異なる設計の0-6-0 ディーゼル入換機の試作機を9台発注した。これらのうち最後のものは、300馬力 (220 kW) のディーゼルエンジンを搭載したイングリッシュ・エレクトリック 6Kをベースにしたもので、長いボンネット (「ノーズ」)、0-6-0の車輪配置、EE 6K原動機、2つの車軸吊り牽引モーターを備えていた。これはイングリッシュ・エレクトリックの設計でホーソーン・レスリーによって製造された。 [1]同様の試作機が後にサザン鉄道( SR1-3 )、グレート・ウェスタン鉄道( GWR2 )、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道( 8000-8004 ) 向けに製造され、この構成はイギリスで製造されたその後の大型ディーゼル入換機のほとんど、例えばイギリス鉄道クラス11や、第二次世界大戦後に就役した さらに多くのイギリス鉄道クラス08に繰り返された。
改造と350馬力（260kW）への出力向上の後、試作車は1936年にLMSの在庫に取り入れられ、7079番（後にイギリス国鉄の番号12002）が付けられました。1956年に撤退し、廃棄されました。[2]
制作シリーズ
同じ設計の機関車がさらに 10 両製造され、若干の改良が加えられ、350 馬力 (260 kW) に出力が増強されました。1935 年に製造され、1936 年に LMSR の車両に採用されました。これらは LMS によって 7069 - 7078 と番号付けされました。このうち 3 両は後にイギリス国鉄の番号 12000 - 12002 (以前はそれぞれ 7074/76/79) になりました。これらはクルー南機関車区に割り当てられて運用されました。
このクラスの残りの機関車は1940年にイギリス陸軍省に売却され、第二次世界大戦中にフランスに輸送された。このうち最初の量産機関車である7069号機は戦争を生き延び、フランスの産業サービスに使用された。現在バークレー・ヴェール鉄道で修復中である。[3]
脚注
- ^ ストリックランド、デビッド C. (1983 年 9 月)。機関車ディレクトリ: これまでに存在したすべての機関車。キャンバリー: ディーゼル アンド エレクトリック グループ。p. 48。ISBN 978-0-906375-10-5。OCLC 16601890.OL 27959920M 。ウィキデータ Q105978499。
- ^ ストリックランド、デイビッド C. (1983 年 9 月)。機関車ディレクトリ: これまでに存在したすべての機関車。キャンバリー: ディーゼル アンド エレクトリック グループ。p. 49。ISBN 978-0-906375-10-5。OCLC 16601890.OL 27959920M 。ウィキデータ Q105978499。
- ^ 「最初の機関車がシャープネスに到着」。Vale of Berkeley Railway 。 2015年9月26日閲覧。
参考文献
- ストリックランド、デイビッド C. (1983 年 9 月)。『機関車ディレクトリ: これまでに存在したすべての機関車』。キャンバリー: ディーゼル アンド エレクトリック グループ。p. 48。ISBN 978-0-906375-10-5。OCLC 16601890.OL 27959920M 。ウィキデータ Q105978499。