デュードニー トレイル

デュードニー・トレイルは、カナダのブリティッシュ・コロンビア州にある全長720kmのトレイルであり、19世紀半ばのブリティッシュ・コロンビア州では主要な交通路として機能していました。このトレイルは、1871年にカナダに併合される前のゴールドラッシュ時代に出現した鉱山キャンプや小さな町を結び、新しく設立されたイギリス植民地ブリティッシュ・コロンビア州の発展と強化に非常に重要な役割を果たしました。当時、米国国境近くの場所で多くの新たな金が発見され、その場所は、当時ほとんど人が住んでいなかったローワー・メインランドやカリブーの一部よりもワシントン準州からの方がはるかに容易だったため、このルートを確立することは植民地にとって重要かつ緊急の課題となりました。トレイルのルートの約80パーセントは、クロウズネスト・ハイウェイに組み込まれています。

この道はブリティッシュコロンビア州南部に建設され、南西部の当時のホープ砦（現在のホープ）と南東部のスティール砦を結んでいた。全長720キロメートル（450マイル）に及ぶこの道の目的は、アメリカ国境に最も近い植民地部分のイギリスの支配を確保することであり、これにはワイルドホースクリークやロッククリークなどの地点での金鉱が含まれる。現在のハイウェイ3号線の約80パーセントは、もともとデュードニートレイルの一部であったが、これは主に地形上、関係する地域を低高度で通過する他の手段がなかったためである。

このルートは、北緯49度線に沿ってカナダとアメリカの国境にほぼ平行しており、標高1,200メートル（4,000フィート）を超える場所もあります。4つの主要な山脈（カスケード山脈、モナシー山脈、セルカーク山脈、パーセル山脈）、いくつかの主要な川の渓谷（スカジット山脈、シミルカミーン山脈、オカナガン山脈、ケトル山脈、コロンビア渓谷、ゴート渓谷、モイイー渓谷、クートニー渓谷）、ホープ、プリンストン、グランドフォークス、トレイル、クレストン、ヤック、モイイー渓谷、クランブルックなどの歴史的な町並みなど、変化に富んだ景色を通過します。

シミルカミーン川とロッククリーク地域で金が発見されると、新しく設立されたイギリス植民地ブリティッシュコロンビアの総督ジェームズ・ダグラスは、イギリスの利益を守ろうと懸命になり、内陸部への道を建設することを決定し、1860年に王立工兵隊がフォートホープからバーミリオンフォークス（現在のプリンストン）までのルートを調査した。デヴォンシャー生まれの技師エドガー・デュードニーは、ウォルター・モバリーとともに建設契約を獲得していたため、この道の建設を監督した。最初の120km（75マイル）の区間は1861年に完成した。

歩道の仕様は、幅が 4 フィート (1.2 メートル) で、木や岩がなく、湿った部分も通行可能であることだった。中央の 1.5 フィート (0.5 メートル) の部分は滑らかで固く、断崖や土砂崩れ、危険な場所がある場所では、動物や人が通行できる十分なスペースが必要だった。多くの小川や川にかかる橋は、幅が 12 フィート (3.7 メートル) にする必要があった。このため、建設業者には 1 マイルあたり 496 ドルが支払われた。

1863年、イースト・クートニーのワイルド・ホース・クリークで金が発見された。当時ブリティッシュ・コロンビア州の新知事だったフレデリック・シーモアは、金がイギリスの国庫ではなく、より短いルートで南に運ばれることを防ぐために、トレイルをワイルド・ホース・クリークまで延長すべきだと考えた。1865年、当時28歳だったデュードニーは、はるかに長い第2セクション（300マイル（483キロメートル））を7か月で7万5千ドルで建設する契約を獲得した。トレイルの第2部分は荒野を通るため、建設者は3つの山脈を通り抜ける必要があった。

第 2 区間のルートは王立工兵隊の隊員によって調査され、地元の先住民が雇われてホープとプリンストンの間の山を越えて物資を運び、1 日約 7 マイル (11 km) を移動しました。しかし、プリンストン近郊のアリソン牧場では、先住民のポーターがシミルカミーン川を下ることを拒否しました。ポーターには報酬が支払われ、デュードニーは牧場から 12 頭の馬を購入しました。

1865 年 5 月 13 日までに、調査隊はソーヨーヨース (現在はオソヨースと呼ばれる) に到着した。彼らはアナキスト山を登り、ケトル川渓谷とロッククリークの集落へと下っていった。ロッククリークはゴールドラッシュの時代に開拓され、当初は約 5,000 人の人々が訪れたが、デュードニーとそのチームが通過したときにはほとんど人がいなかった。ロッククリークでは1930 年代まで砂金採掘が続き、20 万ドル相当の金が採掘されたが、母鉱脈は発見されなかったと考えられている。彼らは疲れ果てた馬をロッククリーク近くのケトル川渓谷に放し、シニックス族の助けを借りて東のクリスティーナ湖へと進んだ。現在のロスランドの西の山々の直前で、グループは 2 つに分かれ、渡る最善の方法を検討した。デュードニーは、元王立工兵隊のジョージ・ターナーとほとんどの隊員を、ロスランド山脈を抜けて現在のサンタローザ峠を越えて、ペンド・オレイユ河口の対岸のコロンビア川沿いにハドソン湾会社が1858年に建設したシェパード砦まで派遣した。

デュードニーは5人の男たちとともにクリスティーナ湖の北に向かい、さらに北のロスランド山脈を越えてローワーアロー湖に出た。そこでカヌーを手に入れ、漕ぎ下り、1865年5月27日にシェパードで本隊と合流した。隊員たちが休んでいる間、デュードニーと数人のボランティアはコロンビア川とローワークートニー川を遡り、14回も陸路を運んでクートニー湖の西支流にたどり着いた。デュードニーは他の選択肢を検討した後、クートニー湖は障害が大きすぎて実行可能なルートにはならないと結論付け、シェパード砦に戻った。

彼は最終的に、小川が削り取った谷に沿って山を抜ける道を見つけました。そして、ロスランドが最終的に設立された場所の近くに現れました。その後、トレイル クリークとして知られるようになった川をたどりました。この川はコロンビア川に流れ込み、現在トレイル市がそこにあります。

その後、隊員の何人かはトレイル クリークを西に遡り、サンタ ローザ パスを越えてロック クリークに戻るトレイルを荒削りに作業に取り掛かりました。一方、デュードニー、元王立技師ロバート ハウエル、および少数の隊員はコロンビア川を渡り、ペンド ドレイユを遡ってサーモン (現在のサルモ) 川まで行き、ロスト クリーク渓谷を上り、クートニー パスを経由してネルソン山脈を越えました (今日でもハイウェイ 3 号線を通行する旅行者は、サルモ クレストンパスとしても知られるこのルートを通って渡っています)。その後、サミット クリークを下って、現在イースト クートニーのクレストン渓谷と呼ばれる地域に向かいました。

次に彼らはクートニー湖の源流にあるパーセル トレンチの湿地帯を横切り、その後ダック クリークを経由してパーセル山脈を越えました。ゴート川を経由して東側を下り、最終的にモイエ川渓谷のヤックでワラワラ トレイルと交差しました。ワラワラ トレイルは米国への主要ルートであったため、隊員たちはそこに到達して大喜びしたに違いありません。そこからはワラワラ川沿いの比較的楽な歩行で、6 月初旬にフィッシャービル近くのガルブレイス フェリーに到着しました。

デュードニーはウィリアム・ファーニーと65人の男を雇い、西へ戻る道の建設を開始した。（イースト・クートニーのファーニーという町はファーニー氏にちなんで名付けられている。）デュードニーは作業員への支払いとして現金2万5000ドルと金粉を受け取ったが、首席判事マシュー・ベイリー・ベグビーをサミット・クリークからぬかるんだ地域を越えてフィッシャービル（金鉱脈の近くに発展した鉱山の町）へ案内しているときに、そのお金を切り株に隠しておき、嫌な思いをした。財布を取りに戻ったデュードニーは、最初は財布が盗まれたと思った。財布は消えていて、隠していた切り株は粉々になっていた。しかし、財布の重みで切り株が折れていたことが判明し、デュードニーが必死に切り株をたたき割っているときに財布を見つけた。

9 月までには、荷馬車がワイルド ホースへの道を進んでいました。1866 年までに、ワイルド ホースの鉱脈から最良の金はほとんどなくなり、鉱夫たちはフィッシャービルを解体してその下を掘ろうとしました。最盛期には、町には政府機関、酒場、商店、醸造所があり、5,000 人以上が住んでいました。

• ダグラスロード
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• ロッククリークゴールドラッシュ
• クロウズネストハイウェイ
• ハドソン湾旅団トレイル

• デュードニートレイルへのフロンティアガイド：ホープからロッククリーク（フロンティアブックNo.19）、フランクW.アンダーソン（編）、フロンティア出版、1969 ASIN：B000KI3ZC2
• 『The Dewdney Trail』、1987年、Heritage House Publishing Company Ltd.
• クロウズネスト ハイウェイのウェブページからフォート スティールのページ

• デュードニー トレイル展示、VirtualMuseum.ca
• クロウズネストハイウェイのウェブサイト