ロッキー山脈の溝

ロッキー山脈の溝
ロッキー山脈の溝
	キンバスケット湖はロッキー山脈の溝にある
床の高さ	600～900メートル（2,000～3,000フィート）
長さ	1,600 km (1,000 マイル)
幅	3～16 km（2～10マイル）
地理
座標	北緯54度30分西経122度30分 / 北緯54.5度西経122.5度 / 54.5; -122.5

ロッキー山脈溝は、千峰の谷、あるいは単に溝とも呼ばれ、北アメリカのロッキー山脈北部の西側にある大きな谷です。この溝は、モンタナ州フラットヘッド湖から、ユーコン準州のワトソン湖付近のブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の州境のすぐ南にあるリアード川まで、約 1,600 km (1,000 マイル) にわたって広がる、視覚的にも地図上でも印象的な自然地理学的特徴です。溝の底は幅 3～16 km (1.9～9.9 マイル)、海抜 600～900 m (2,000～3,000 フィート) です。溝の一般的な方向は、ほぼ一直線の 150/330° の地理的北ベクトルであり、北または南へ向かう飛行士の視覚ガイドとして便利になっています。

一部の地形はU字型の氷河谷に削り取られているが、主に地質学的断層の副産物である。海溝は、東のロッキー山脈と西のコロンビア山脈およびカシアー山脈を隔てている。また、ブリティッシュコロンビア州内陸高原のネチャコ高原サブエリアのマクレガー高原地域の一部にも広がっている。山頂から山頂まで測ると幅は最大25km (16マイル)あり、谷の起伏は様々であるが、航空機や衛星/リモートセンシングではっきりと見え、沿線の山や尾根を登る人には容易に識別できる。

トレンチは、コロンビア川、フレーザー川、ピース川、リアード川の4つの主要な河川流域によって排水されています。コロンビア川条約の 2 つの貯水池、クーカヌサ湖とキンバスケット湖が、現在その長さの大部分を占めています。ブリティッシュコロンビア州のさらなる電力開発計画により、ウィリストン湖が作られました。トレンチに沿って少なくとも部分的に流れる川は、クートニー川、コロンビア川、カヌー川、フラットヘッド川、フレーザー川、パースニップ川、フィンレー川、フォックス川、ケチカ川です。フラットヘッド川の北支流は、フラットヘッド川の他の支流とともにフラットヘッド湖に流れ込み、コロンビア川水系の一部です。ケチカ川はリアード川水系の一部であり、フォックス川、パースニップ川、フィンレー川はピース川水系の一部です。カヌー川はコロンビア水系の短い支流で、コロンビア川の貯水池であるキンバスケット湖に流れ込みます。しかし、クーテナイ川は海溝に完全に沿っているわけではなく、クーカヌサ湖の貯水池を経由してカナダ南西に出てリビーダムに至る。クーテナイ川（カナダ表記）はコロンビア川の支流で、米国を蛇行しながらクーテナイ川（米国表記）となり、ブリティッシュコロンビア州キャッスルガーでコロンビア川に合流する。

便宜上、ロッキー山脈海溝は、ハート山脈の西にある内陸高原の北東部によって隔てられた北部海溝（ムスクワ山脈と内陸山脈の間）と南部海溝（大陸山脈とコロンビア山脈の間）の2つのセクションに分けられる。北極太平洋湖沼群州立公園のコプリー山脈は、北のパースニップ-フィンレー-ピース水系から北極海（マッケンジー川経由）へ、南西のマクレガー-フレーザー水系から太平洋へ流れる水系の分水界を形成している。フレーザー川が海溝を離れて内陸高原に流れ込む、ブリティッシュコロンビア州プリンスジョージ近郊の北緯約54度にあるコロンビア山脈の北端は、この目的に使用できる。海溝の北部は横ずれ断層が占めているが、海溝の南部は正断層によって形成されている。北部と南部の断層活動の時期と様式は異なっていたが、両者の断層活動は、既存の西向きの深い基盤斜面によって制御されており、垂直方向のずれは 10 km (33,000 フィート) 以上あったため、両者は一直線に並んでいた。

北ロッキー山脈溝

北ロッキー山脈溝は、ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の境界付近、北緯 60 度のティンティナ溝と密接に並んでおり、この 2 つの溝は 1 つの同一溝、または互いの「延長」として分類できるといえます。ティンティナ溝は、ユーコン準州からさらに北西に延び、アラスカ州まで続いています。2 つの溝は、ユーコン準州のワトソン湖やブリティッシュコロンビア州のローワーポストといった小さな集落にほど近いリアード平原の北方林の下に沈んでいるところでは、目に見える形では見えません。北溝の最高地点は、スカーシティ川の湾曲部付近にある標高約 1,010 メートル (3,310 フィート) のシフトン峠です。

地質学

ティンティナ-ノーザンロッキー山脈溝のティンティナ断層の右横ずれ運動は、ジュラ紀中期に始まった可能性がある。最も速い滑り速度は、それぞれ中期白亜紀と前期新生代に2回発生したと思われ、後者はおそらく始新世に発生した。合計750 km (470 mi) から 900 km (560 mi) を超える右横ずれ運動が発生しており、そのうち450 km (280 mi) のずれは中期白亜紀以降に発生した。その結果、断層系の西側の地形は北に移動した。プレートテクトニクスの観点から見ると、ティンティナ-北部ロッキー山脈溝のティンティナ断層の横ずれ運動は、サンアンドレアス断層、ベイスン・アンド・レンジ地域の延長、および北米西部の他の延長または横ずれ断層系に沿った横ずれ運動にも関連している。ティンティナ断層は、北部コルディレラ火山地域に平行する2つの主要な断層帯の1つであり、もう1つは米国アラスカ州のユーコン準州とブリティッシュコロンビア海岸沿いにあるデナリ断層である。

歴史とアクセス

先住民族は伝統的に常に北部トレンチを旅してきた。北部トレンチには、ヨーロッパ人との接触後に遡るいくつかの旅があり、その多くは大規模なものだった。ここのトレンチは大部分が未開のままで、北部 300 km (190 マイル) には、焚き火、アウトフィッター、または伐採のためのいくつかの猫道を除いて、基本的に道路がない。いくつかの運命の転換、 ^{[明確化が必要]}および 1824 年以来の戦略的な行政決定^{[明確化が必要]}により、ブリティッシュコロンビア州北部で最も自然な陸上輸送路が未開のまま残されている。1897 年以降に作成された多くの政府地図には、^{[明確化が必要]}通行可能な道が示されている。しかし、ビーバーのダムや森林火災による地形の変化や、ガイド兼アウトフィッターによる維持管理にもかかわらず、フォックス湖から北の道は見つけるのが難しいか、先住民と経験豊富なカスカ族以外には見えなくなっていることが多い。今日では航空ルートとしてより一般的に使用されているかもしれない。

パースニップ川のハイウェイ 97橋から北側の溝には、ウィリストン湖の両側を通ってフォートウェアまで行くルートがあります。東側のルートは、貯水池のピースリーチのため、たどることができません。道路を移動する人は、貯水池の西側をウェアまで上る砂利道を使用します。その地点を北上する旅行者は、数キロメートルにわたって狭いキャットガード (キャットガードとは、燃料のない境界を作ることで森林火災の延焼を防ぐために、重機 (通常はブルドーザー) で防火帯として建設された原始的な道路) を見つけるだけです。

フォートウェアとローワーポストのカスカデナ文化では、先祖が使用していた 300 km (190 マイル) の自然ルートを「古代人の道」と呼んでいます。また、ウェア (フォートウェア - 元々はクワダチャと呼ばれ、HBC がホワイトウォーターポストと名付けた) のコミュニティの創設酋長であるデイビッドブラコニエに敬意を表して、この道をデイビートレイルと呼んでいます。

1797 年 - ジョン・フィンレーがフィンレー川とパースニップ川の分岐を記録し、それぞれの川を途中まで遡る。フィンレー川は後に彼の名前を冠するようになる。

1823年から1825年 -サミュエル・ブラックはHBCによってフィンレイフォークスからフォックス川（クワダチャ）まで北に派遣され、そのシーズンの後半に戻ってきました。彼は北部トレンチをリアード川まで遡った最初の白人になる寸前でしたが、ガイドの言うことを聞かず、代わりにフィンレイ川の源流を求めて北西に向かいました。彼は北西に十分進んで、別のトレンチ支流であるターナゲイン川の源流を発見しました。そこで原住民はブラックが残した標識を見つけ、リアード川沿いの歴史的なハルケット砦に報告しました。[1]

1831年 - HBCのジョン・マクロードが、ケチカ川の河口が海溝の北端からブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の境界付近のリアード川に流れ込んでいることを記録した。

1872年 - ウィリアム・F・バトラー大尉がフィンレイ川の一部を遡上し、北のフォックス川とフォックス湖の両方を記録した（フォート・ウェア/クワダチャはまだ設立されていなかった。）

1897 年から 1898 年 - カナダ政府は、ムーディー警部率いる警察パトロールを派遣し、ピース川からユーコン準州、特にドーソンシティまでの補給ルートの地図を作成させました。全滅したと思われていたパトロールは、最終的にフォートセルカークに到着しました。彼らはルートの実現可能性を証明し、その現存する地図を作成しました。(ユーコン準州アーカイブ)

1898 年 - マクレガーの著書『クロンダイクの突撃』エドモントンは、フォックス川からシルベストルズランディングまでのルート沿いに最大 45 のパーティーがあったと報告されているというさまざまな情報源 (論文) を要約しています。このルートでは牛の群れが移動したという報告もありました (ムーディーの報告書とカスカ族の口承史にも反映されています)。

1906年 - コンスタンティン警部の現場監督の下、北西騎馬警察の巡回隊がハドソン・ホープから西へ、そしてグラハム砦のHBC駐屯地から北の溝を北上する警察道の建設を開始しました。

1907 年 - ブリティッシュコロンビア州首相 R. マクブライドが介入し、カナダ政府に警察の資源をより西のテレグラフトレイルルートに接続するよう指示しました。抗議を受け、NWMP 現地チームはその指示に従いました。このトレイルは、実行不可能な性質のためすぐに放棄されました。フォートグラハムから西に向かう政治的なルートは、好ましい地形や北に近づく測定可能な距離を進むことなく、総距離に 400 キロメートルの険しい雪道を追加しました。デイビートレイルは積雪量が少ないため、冬季の馬に最適であるとされています。

1912 年 - ブリティッシュコロンビアマガジン - 探鉱者バウアーは、フレーザー川からユーコンに至る鉄道にとって、シフトンパスが最も有望かつ最も実現可能な場所であると報告しました。

1914年 - マクブライド首相は、1936年のパンフレット『ブリティッシュコロンビアの平和。フォートセントジョン』でB.ケネリーが述べたように、ムーディー警部が通ったルートに鉄道を敷設することを提唱した。

1926年 - HBC によってホワイトウォーターポストが設立されました。ホワイトウォーターは近くの川であるクワダチャ川の別名です。

1930 年から 1931 年 - ブリティッシュコロンビア州公共事業局がシフトン峠を越える道路ルートを調査します。

1934年 -著名な国際職場管理コンサルタント（時間と動作の研究）であるチャールズ・ベドーが、ベドー遠征隊（正式にはベドー・カナダ亜北極遠征隊）を率いて資金援助を行う。彼の先遣隊がグッドホープ湖近くのマクダム基地に到着する一方で、リーダーと随行員は疲労、馬の餌の不足、そして迫りくる冬のため、ドリフトパイル・クリークでの任務を断念する。この物議を醸した冒険は、1995年にベドーが製作した伝記映画「シャンパン・サファリ」の題材となっている。

1942年2月、北部ハイウェイのA、B、Cルートに関する最終決定が下されました。このルートは、北西中継ルートの飛行場を結び、北部トレンチを迂回して、カナダ・アラスカハイウェイ共同体アルカンハイウェイ、またはアラスカハイウェイとなります。この3つのルートは、クロンダイク・ゴールドラッシュ以来、政府と地域社会の間でかなりの経済的競争の対象となっていました。Aルートは、今日のハイウェイ37に似たスティキーンオプションでした。Bルートはトレンチオプションを支持しています。ロッキー山脈の東側の飛行場に沿って進み、リアード川の近くで西に渡るCルートが選ばれました。

1942年3月28日、アメリカ政府は極秘の調査を開始。これは、北ロッキー山脈溝までの軍用鉄道の接続を評価する目的で実施され、9月28日に完了した。11月15日、米軍将軍サマーベルは軍用鉄道の建設を断念。カナダのチャールズ少佐は、ウェアからローワーポストまでの351.6 km (218.5 マイル) の鉄道の北溝部分の図面を提示。費用は1億1,200万ドル、人員は400日間で17,000人。アラスカまでの鉄道計画の総距離1,217マイルのうち、530マイルはカナダ領土にあり、北ロッキー山脈溝またはティンティナ溝内に位置する。

1949 年 - 米国議会公法 391 号により、プリンスジョージからフェアバンクスまでの鉄道の位置調査が認可されました。プリンスジョージ商工会議所はトレンチルート (B ルート) を推奨しました。

1950 年 10 月、カナダ運輸大臣ライオネル・シェブリエが連邦内閣への秘密文書で 1942 年のルートを提唱。7 億 5,000 万ドルの予算が提示される。

1953 年 - HBC のホワイトウォーターポストまたはクワダチャが閉鎖。現在、フォートウェア (ウェア) のカスカデナコミュニティは常設の集落として残っています。

1957年 - スウェーデンの産業の天才、アクセル・ウェナー・グレンがピース川地域の資源大規模開発を提唱。彼の提案の中には、北部海溝を通るモノレールの構想もあった。一部の地域の提案は部分的に実現したが、モノレールは実現しなかった。

1960 年から 1967 年 - ブリティッシュコロンビア州政府は、戦略的鉄道の選択肢として北部トレンチを断り、代わりに電信ルートに似た西へのルートを優先しました。理由の 1 つは、ピース川のダム建設により、北部トレンチのフィンレイ川下流とパースニップ川の部分が浸水する可能性があるためです。貯水池の土地買収が開始されます。政府が選択した西向きの鉄道ルート (A ルートに沿ったディース湖延長線) は、一部が放棄され、一部は伐採用にタクラサイドイングまで再開されました。

1964年 - 米国議会はパーソンズエンジニアリンググループによるNAWAPA提案を提出。大陸規模の水路転換の一環として海溝の一部を浸水させる案である。

1971年 -ランルフ・ファインズ卿がケチカ口から海溝を下る - 北極圏探検の一環として、ほとんどは徒歩で、一部は単独で下る [2]。この功績とその他の功績により、彼は後にギネスブックに「世界最高の生存する探検家」として記録される。

1981年 - 長年のアウトドア用品販売業者である「スクーク」デイビッドソンが、北部海溝に「連邦」国立公園を設立することを提案。

1998年 - 数年にわたる円卓会議の末、ブリティッシュコロンビア州政府は「州立」ムスクワ・ケチカ管理区域[3]を設立するための最初の立法措置を講じました。この管理区域は、海溝とその直下の支流の底よりもかなり広い地域をカバーしています。

1999年 - カルステン・ホイヤーがY2Yハイキング（イエローストーンからユーコンまで）の最終区間をローワーポストで完了[4]

2000年 -ムスクワ・ケチカ管理地域が北部海溝に拡大。北部ロッキー山脈海溝の最遠方の大部分は、このブリティッシュコロンビア保護地域内にあります。2008年11月、ナショナルジオグラフィック誌では、ガタガ峠への最近の遠征に資金提供したM-KMAについて大きく取り上げています。[5]

2009年の状況では、北トレンチは120年来のカナダ・アラスカ鉄道[6]構想の優先ルートになる可能性があり、またそうなる可能性もある。実現可能性の専門家の間での議論では、Bルートはより低く、より直接的で、主要な河川の横断が少なく、雪がかなり少ないにもかかわらず、依然として支持されていないようだ。

南ロッキー山脈溝

地質学

南部ロッキー山脈海溝は、主に新生代の伸張（正断層）によって形成された。南部海溝で見られるわずかな横ずれ運動は、重要とは見なされていない。伸張断層はそれでもかなり大きく、深さ 13.5 km（8.4 マイル）にまで伸びている。南部海溝は、より曲がりくねっていて、断面が非対称（長さに垂直）であるという点でも北部海溝と異なっている。南部ロッキー山脈海溝の西側は、東側よりも穏やかで不規則である。後期古生代から中生代にかけて、西側への急速な堆積物の堆積と沈降により、現在のロッキー山脈海溝の領域は東部の安定した大陸棚へと移行した。ネバダ造山運動は、ジュラ紀から中期白亜紀にかけて、西側の堆積岩のくさびを破壊し、変成褶曲帯へと押し上げた。現在、南ロッキー山脈海溝の両側の地層は、主に先カンブリア代および古生代の変堆積岩と堆積岩で構成されています。海溝内には、固結していない新生代の砂岩と礫岩があります。

造山運動に関連した逆断層とそれに続く横ずれ断層および正断層が発生した前述の基盤斜面は、おそらく古生代および中生代の古代の大陸棚に関連していると考えられます。

地理

南ロッキー山脈溝は、ブリティッシュコロンビア州の溝の約半分を占め、ロブソン渓谷、コロンビア渓谷、イースト・クートニー（北から南へ）の3つの地域を含みます。数十のコミュニティと2つの大きな貯水池、キンバスケット湖とクーカヌサ湖（クートニー/カナダ/米国の頭文字）があります。他の2つの溝の特徴と交差しています。キンバスケット湖のほぼ中間点で、現在は水没しているコロンビア川が溝を出てほぼ南の方向、レヴェルストークに向かい、トレイルBCの南にあるカナダからの出口まで流れています。ドナルドBCの西では、ビーバー川が南から流れ込んでいますが、これはパーセル溝と呼ばれる小さいながらも印象的な特徴との交差を表しています。パーセル溝は南に進むにつれて、ダンカン川とダンカン湖とクートニー湖の谷になります。

南ロッキー山脈溝には 4 つの地理的セグメントがあります。

プリンスジョージの東からフレーザー川の最上流域を囲み、南東のヴェイルマウントの町まで続くトレンチの部分は、その南端を見下ろすロブソン山にちなんでロブソン渓谷と呼ばれています。ヴェイルマウントはイエローヘッド峠の西の入り口です。
ヴァレモントとカヌーから南東に進み、ブリティッシュコロンビア州ゴールデンの町のすぐ北にあるドナルドのロジャーズ峠の東出口まで、トレンチは、マイカダムによって作られた貯水池であるキンバスケット湖の水を抱えています。貯水池ができる前のこの地域は、1960年代にトランスカナダのロジャーズ峠セクションが開通する前は、かつてビッグベンドハイウェイと呼ばれていた州間高速道路のルートの一部でした。
ゴールデンから南東に伸び、コロンビア湖のコロンビア川源流まで続く溝は、コロンビア渓谷として知られています。ゴールデンは、アルバータ州へ東に向かうハイウェイ 1 号線沿いのキッキングホース峠への西の入り口です。
海溝のカナダ側の最南端はイースト・クートニーとして知られる地域の中心で、クートニー川の谷のカナダ側の2つの部分のうち上流側を占めている。ここ、ブリティッシュコロンビア州クランブルックの近くでは、海溝は北西よりもはるかに広く、コロンビア湖から北のリアードまでの海溝のほとんどの部分に特徴的なU字型の谷よりも広い盆地を形成している。この部分は、米国国境の北100kmのワサの近くで分岐している。西側の分岐にはクランブルック市があり、近くのキンバリー市にアクセスできる。エルコは、アルバータ州へ東に向かうハイウェイ3号線にあるクロウズネスト峠への西の入り口である。

モンタナ州へのトレンチの南側の国境を越えた延長は、モンタナ州リビー近郊のリビーダムによって作られたクートニー川の貯水池であるクーカヌサ湖の主な貯水池となっている。^[1]

文化と経済

広大な渓谷と支流は、常に牧場経営と木材伐採を基盤とした経済を提供してきました。これに幸運なことに、鉛、亜鉛、石炭、石膏を産出する鉱山がいくつか立地していました。カナダ太平洋鉄道(CPR) は、クランブルックとゴールデンの間の南トレンチを北上する支線も建設しました。これは、クロウズネスト峠の南の鉄道ルートをロジャース峠を通る CPR 本線に接続するのに役立ちます。今日、クロウズネストの石炭は輸出用にツワッセンに運ばれています。ヤークを通る南の鉄道接続により、アイダホ州と米国西部への貨物輸送が可能になります。

観光業は経済の活発な原動力となっています。南部海溝は、海溝内または近くの支流の谷にある数多くのスキーリゾートでも知られています。これらの目的地には、フェアモント、パノラマ、キンバリー、パーデン、キッキングホース、元祖バガブーヘリスキーロッジなどがあります。その他のスキーツアーやバックカントリーロッジも数多くあります。ゴルフ、ボート、釣り、ハイキングなどの夏のスポーツは、週末や永住のレクリエーション人口の増加に魅力を添えています。

狩猟、釣り、オフロード、キャンプは、引き続き魅力的な娯楽です。ガイド付きのアクティビティや、地域での個人でのアクティビティも含まれます。

標高が低く、気候が良好で、景色が素晴らしく、レクリエーションやリゾート施設が多彩に揃っており、クランブルック、ウィンダミア、インバーミア、ラジウム、ゴールデン周辺のコミュニティや田舎では、休暇を目的とした不動産産業が育まれています。他にも多くの非法人コミュニティや郵便局が地域に存在します。

集落と地域

トレンチには、ほんの数個のコミュニティが存在します。北から南の順に、次のとおりです。

参考文献

^ クーテナイ国有林

Akrigg、HP & GPV、1997、ブリティッシュコロンビア地名、第 3 版、UBC プレス
ブラック、サミュエル、1780–1841。ピース川のロッキー山脈ポーテージからフィンレイズ支流の源流および北西方向への探検航海、1824年5月13日から6月23日：ブリティッシュコロンビア州公文書館 MS-0619
Bally, AW, Gordy, P., Stewart, G. 1966.「南カナダロッキー山脈の構造、地震データ、造山運動の進化」カナダ石油地質学誌 14 : 337–381.
ボウズ、GE 1963。ピース・リバー・クロニクルズ、プレスコット出版
クッシュマン、ダン 1966. グレート・ノース・トレイルマグロウヒル：383 ページ。
ガブリエルス、H. 1985.「ブリティッシュコロンビア州北中部の北部ロッキー山脈海溝と関連線状構造に沿った主要な右横ずれ変位」アメリカ地質学会紀要96 :1–14。
ガッド、ベン、「カナディアンロッキーハンドブック」、第 2 版、Corax Press、 830 ページ。
ガンダーソン、エリック L. 個人アーカイブ、1980–2009
ヘンダーソン、GC 1959。ロッキー山脈海溝の地域構造と地層学の概要、ホランド、SS、議長、ロッキー山脈海溝に関するシンポジウム。カナダ鉱業冶金速報565（62）：322-327。
リーチ、GB 1959。ロッキー山脈海溝の南部、ホランド、SS、議長、ロッキー山脈海溝に関するシンポジウム。カナダ鉱業冶金速報565（62）：327–333。
van der Velden, AJ and Cook, FA 1996.南ロッキー山脈海溝の構造とテクトニクスの発達。テクトニクス15 (3):517–544。
ホワイト、ボブ 1983 年、「バノックと豆 - ベドー遠征とブリティッシュコロンビア州北部パックトレイルの回想録」、ピアポット歴史書籍グループおよびゲートウェイ出版株式会社。

[1] クーテナイ国有林