ブレンナー鉄道

インスブルック・ボルツァノ・ヴェローナ鉄道
ユーロシティ列車を乗せたOBBユーロ スプリンターが、 マトライ駅方面へ向けて91.5キロメートル地点を通過します。
概要
行番号	302 02オーストリア 42 (ブレンナー・ボルツァーノ) 43 (ボルツァノ-ヴェローナ)
ロケール	オーストリアとイタリア
サービス
路線番号	300 (ザルツブルク中央駅 - ブレンネロ/ブレンナー) 301 (イェンバッハ - テルフス・プファッフェンホーフェン / シュタイナハ・イン・チロル) 50 （イタリア）
テクニカル
行の長さ	275.4 km (171.1 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	264メートル（866フィート）
電化	15 kV 16.7 Hzオーストリア 3 kVイタリア
動作速度	180 km/h (112 mph)
最大傾斜	北ランプ: 2.5% 南ランプ: 2.25%
ルートマップ 伝説 キロ 標高(M) または長さ (m) (メートル) ローワーインバレー鉄道 クーフシュタインへ 75.130 インスブルック  S3   S4    ↓ 582 メートル アールベルク鉄道と ミッテンヴァルト鉄道 76.725 ベルクイーゼルトンネル 662メートル 78.198 ゾンネンブルクトンネル 249メートル 79.646 インスブルック中央駅 1 ジャンクション インスブルック バイパス 80.291 アールンヴァルトトンネル 165メートル 80.809 シュッフェントンネル 35メートル 81.295 ウンターベルク- シュテファン橋 716 メートル 81.648 ウンターベルクトンネル 49メートル 82.662 パッチトンネル 176メートル 83.905 インスブルック中央駅 2 クロスオーバー 84.718 パッチ 784 メートル 85.403 シェーンベルクトンネル 89メートル 85.726 ミュールタールトンネル 872メートル 86.936 モーザーヴィーゼトンネル 74メートル 91.847 マトライトンネル 124メートル 93.281 マトライ・アム・ブレンナー 995メートル 97.884 シュタイナハ・イン・チロル  S3   ↑ 1,048 メートル 101.918 聖ジョドク 1,141 百万 102.427 ザンクト・ヨドック螺旋トンネル 480メートル 104.323 シュタフラッハトンネル 283メートル 106.189 グリーストンネル 173メートル 106.651 グリース・アム・ブレンナー 1,255 百万 106.917 シュタイナハ・イン・チロル 2 クロスオーバー 110.9 00 ブレンナー湖 1,351 百万 111.145 シュタイナハ・イン・チロル 4 ジャンクション トラック 302 11 111.425 ブレンナー湖ターミナル 111.561 ÖBB 情報提供依頼 メンテナンス境界 111.663 240.083 オーストリア イタリア 国境 239.533 ブレンネロ/ブレンナー  S4   ↑ 1,371 百万 236.2 00 ブレンナーバート （旧スパ） 1,310 メートル プフレシュトンネル 7.267メートル 13.1 0 モンクッコ/シェレベルグ 1,242 百万 アストスパイラルトンネル 761メートル 226.7 0 フレア/プフレシュ 1,130メートル 222.8 0 コッレ・イザルコ/ゴッセンサス 1,100メートル アイザック橋I 217.0 0 ヴィピテーノ/ステルツィング 943 メートル カンポ・ディ・トレンス/フライエンフェルト 935メートル パルーデ・ディ・ヴィピテーノ橋 208.9 0 ラバ/モール 900メートル 204.3 0 ル・カーヴ/グラスシュタイン 843 メートル 200.8 0 メッツァゼルヴァ/ミッテヴァルト 798 メートル 197.0 0 フォルテッツァ/フランツェンフェステ 747メートル 197.0 0 パステルバレー鉄道 サン・カンディド/イニチェン 192.19 ヴァルナ/ヴァールン 650メートル 188.36 ブレッサノーネ/ブリクセン 577 メートル アイザック橋 II 184.70 アルベス/アルベイン 548 メートル フネス/ヴィルノス 539 メートル 178.24 キウーザ/クラウゼン グロドナー 鉄道 523 メートル 172.43 ポンテ・ガルデーナ/ヴァイトブルック 422 メートル シュレルントンネル 13,159メートル ローテレ橋 カステルロット/カステルルート 428 メートル カンポダッツォ/アツヴァング 373 メートル アイザック橋I トンネル VII 55メートル トンネルVI 72メートル トンネルV 60メートル トンネルIV 62メートル トンネルIII 79メートル トンネル II 57メートル Völsersteig/Fiè allo Sciliar 340メートル トンネルI 40メートル シュレルントンネル 13,159メートル 157.99 プラート・アッリザルコ/ブルマウ 315メートル カルダウントンネル 3,789メートル プラート・タイヤトンネル 430メートル カルダノ/カルダウン 283 メートル カルダウン橋 150.23 ボルツァーノ 266 メートル ユーベレッチュ鉄道 148.59 ボルツァーノ・メラーノ鉄道 [it] メラーノへ 142.56 レイヴス/レイファース 230メートル 139.29 ブロンゾロ/ブランゾル 227 メートル 134.17 オラ/アウアー 223 メートル 128.40 エーグナ/ノイマルクト 217 メートル 124.42 マグレ/マルグレイド– コルタッチャ/クルタッチ 216 メートル 118.99 サロルノ 211 メートル 111.62 メッツォコロナ メッツォロンバルドへ 110.50 トレント・マレ鉄道 104.32 ラヴィス 95.43 トレント貨物駅 94.79 トレント 93.01 トレント・ヴェネツィア鉄道 ヴェネツィアへ 87.22 マッタレッロ 78.91 カリアーノ （ 閉鎖 2004 ） 71.21 ロヴェレート 66.91 森 ロヴェレート-アルコ- リヴァ鉄道  [それ] 60.86 セラヴァッレ 54.68 アラ 50.36 アビオ 45.48 ボルゲット 40.36 ペリ 32.77 ドルチェ 22.80 ドメリアーラ-サンタンブロージョ 16.98 ペスカンティーナ 11.65 ヴェローナ パロナ 6.39 サン・マッシモジャンクション（PC）[nb 1] ミラノ・ヴェネツィア鉄道でミラノへ ヴェローナ・ボローニャ鉄道でボローニャへ アディジェ川 3.37 ヴェローナ ポルタ ヌオーヴァ 0.00 ヴェローナ ポルタ ヴェスコヴォ ミラノ・ヴェネツィア鉄道 ヴェネツィアへ キロ   標高(M) または長さ (m) (メートル) 出典：イタリア鉄道地図帳[1] この図: ビュー 話す 編集

ブレンナー鉄道（ドイツ語：Brennerbahn、イタリア語：Ferrovia del Brennero）は、オーストリアとイタリアの鉄道をインスブルックから ヴェローナまで結ぶ主要路線である。ヴィップタール（ドイツ語で「ヴィップ谷」）を登り、ブレンナー峠を越え、アイザックタール（ドイツ語で「アイザック谷」）を下ってボルツァーノ/ボーゼンに至り、さらにアディジェ渓谷を下ってロヴェレート/ロフライトに至り、イタリア語で「ヴァラガリーナ」と呼ばれるアディジェ渓谷の区間に沿ってヴェローナに至る。この鉄道路線は、欧州横断輸送ネットワーク（TEN-T）のライン1の一部である。国営鉄道フェロヴィエ・デッロ・ステイト（FS）によって「基本」路線と見なされている。^[2]

この鉄道は、19世紀半ばにオーストリア＝ハンガリー帝国の統治下で、チロルと北イタリア、特にロンバルディア＝ヴェネツィア間の迅速かつ安全な輸送を確保するために設計されました。オーストリアはアルプス山脈の南側の国境を維持することに強くコミットしていたため、この鉄道は経済的だけでなく軍事的にも戦略的に重要でした。

最初に建設されたのは、ヴェローナとボルツァーノ/ボーゼンの間の下流区間だった。この区間の設計は、1853年7月10日に、南鉄道の従業員で、他のアルプス鉄道路線の建設やスエズ運河計画の開発で知られる技術者アロイス・ネグレリによって承認された。この区間は、ヴェローナからトレント/トリエントまでが1859年3月23日、トレント/トリエントからボルツァーノ/ボーゼンまでが1859年5月16日に2つの部分で開通した。この建設は、 kk Nord- und SüdTiroler Staatsbahn (ドイツ語: 「北チロル州鉄道と南チロル州鉄道」)によって行われたが、同社は1859年初頭に新設されたオーストリア南部鉄道(ドイツ語: Südbahn )に引き継がれた。 ^[3]

1866年10月に第三次イタリア独立戦争でヴェネトが失われ、その結果イタリアとオーストリアの国境が現在のトレンティーノとヴェローナの境界にあるボルゲットーへと移されたにもかかわらず、ボルツァーノ/ボルツェンからインスブルックまでの上流区間は未完成のままであった。インスブルックからボルツァーノ/ボルツェンまでの127キロメートル (79 マイル) の路線の建設には、わずか3年しかかからなかった。この区間は建設中であり、最終的に1867年8月24日に開通した。主な設計者で技術者のカール・フォン・エッツェルは1865年に亡くなったため、彼は自分の仕事の完成を見ることはできなかった。このブレンナー線は、ゼンメリング鉄道に次いでオーストリア＝ハンガリー帝国内で建設された2番目の山岳鉄道であり、アルプスを越える最初の直通線でもあった。

ボルゲット以南の区間は1866年にSocietà per le strade ferrate dell'Alta Italia（イタリア語で北部イタリア鉄道、SFAI）の一部となった。 ^{[4] 1885年の再編で}Società per le Strade Ferrate Meridionali（アドリア海鉄道）に吸収された。 ^{[5]この路線は1905年に設立され、フェロヴィエ・デッロ・スタト（イタリア}国鉄）の管理下に入った 。

1919年、イタリアはサンジェルマンアンレー条約に基づいてトレンティーノ＝南チロルを獲得し、オーストリアとイタリアの国境はブレンナーに移動しました。その後、トレント/トリエントからブレンナーまでの区間は、1929年から1934年の間に3,700V、 3相16.7Hzで電化されました。 ^[6] 1965年5月30日に電化は3,000V DCに変更されました。

ブレンナーベーストンネルの建設計画に備えて、ローワーイン渓谷鉄道へのアクセスを改善するため、1994年にインスブルックバイパスが完成した。バイパスは12.75キロメートル (7.92 マイル) のトンネル (オーストリア最長) で構成され、インスブルックからの貨物列車交通の大部分をなくすことを目的としている。イタリアでは、いくつかの新しいセクションが建設され、いくつかの小さな断面積の短いトンネルで線路の一部が取り除かれた。これには、1994年に開通した長さ1​​3,159メートル (43,173 フィート) のシリアルトンネル、1999年に開通した長さ7,267メートル (23,842 フィート) のフレシュトンネル、1998年に開通した長さ3,939メートル (12,923 フィート) のカルダノトンネルがある。

ブレンナー峠を通る貨物輸送量（主に道路）が急増したため、現在、鉄道の輸送能力は不十分だと考えられている。さらに、急勾配、急カーブ、オーストリアとイタリアで使用されている2つの異なる電気系統のためにブレンナーで機関車のエンジンを交換する必要があるため、平均移動速度が低い。これらの理由から、ヴェローナからインスブルックを経由してミュンヘンまで新しい路線を建設することが計画されている。このプロジェクトの中心となるのは、フランツェンスフェステとインスブルックを結ぶ、ブレンナーベーストンネルとして知られる全長55キロメートルのトンネルである。^[7]

線路の最大勾配は 31 パーサウザンド (3.1%) です。最小曲線半径は 264 メートル (866 フィート) です。線路の最高地点は 1,371メートル (4,498 フィート) のブレンナー駅で、オーストリア連邦鉄道(ÖBB) とイタリアのフェロヴィエ デッロ ステート(FS)の標準軌ネットワークの最高地点でもあります。

急勾配（インスブルックとブレンナー間の標高差796メートル（2,612フィート））を克服するために、オーストリア側のザンクト・ヨードックの谷の側面とイタリア側のプフレシュタール（ドイツ語で「プフレシュ谷」の意味）の側面を使用して、2つの螺旋トンネルが建設されました。

ブレンナー峠（1,371メートル、4,498フィート）にあるブレンナー駅には、設計者カール・フォン・エッツェルの記念碑がある。この駅はイタリアとオーストリアの国境にあり、ÖBBネットワークとFSネットワークの運用境界でもある。この2つの会社は異なる電気システム（オーストリアでは15,000V AC、 16.7Hz、イタリアでは3,000V DC）を運用しており、電気機関車の交換には途中で停車する必要がある。このため、ミュンヘンからヴェローナやミラノへの急行列車の運行は長い間、気動車によって行われていた。1965年5月30日まで、ボルツァーノ駅でも2回目のエンジン交換が必要であった。これは、ボルツァーノ – ブレンナー区間がまだ3相交流電化で運行されていたためである。

近年、オーストリアとイタリアの両方のネットワークで走行可能な多電流車両が導入され、少なくとも原理的には機関車の交換を回避できるようになりました。しかし、機関車にはさまざまな信号システム用の機器を搭載する必要があり、さまざまなネットワークや路線の安全承認を取得する必要があり、またスタッフが運行規則やルートを把握する必要があるため、実際には多電流運行は制限されています。

• ブレンナー鉄道の列車
• 
  ブレンナー鉄道のÖBBユーロ スプリンター。
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  ブレンナー鉄道の列車を牽引するFSクラス E.652 。
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  ブレンナー鉄道の列車を牽引するÖBBクラス 1044 。
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  ブレンナー鉄道のFS クラス E.412 。

• Facchinelli、L. (1995)、La ferrovia Verona-Brennero。 Storia della linea e delle stazioni nel territorio (ヴェローナ - ブレンネロ鉄道、その地域の路線と駅の歴史) (イタリア語)、ボルツァーノ: アテシア
• Kalla-Bishop, PM (1971)、イタリア鉄道、ニュートンアボット、デヴォン、イギリス：David & Charles、ISBN 0-7153-5168-0
• モリ、エドアルド、La ferrovia da Verona a Monaco di Baviera (ヴェローナからミュンヘンまでの鉄道) (イタリア語)、Calosci Editore
• トゥッツァ、アレッサンドロ編（1927年）。 「Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926」（イタリア語）。 Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato/Trenidicarta.it 。2020 年9 月 6 日に取得。
• Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [イタリアとスロベニアの鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2010年。ISBN 978-3-89494-129-1。}

• イタリアの鉄道路線一覧

北緯46°18′26″ 東経11°14′51″ / 北緯46.30722° 東経11.24750° / 46.30722; 11.24750