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 米国地質調査所によるブラッドフォード島の航空写真 | |
  ブラッドフォード島  ブラッドフォード島  ブラッドフォード島  ブラッドフォード島 | |
| 地理 | |
|---|---|
| 位置 | 北カリフォルニア |
| 座標 | 38°04′38″N 121°39′48″W / 38.07722°N 121.66333°W / 38.07722; -121.66333 (ブラッドフォード島) [1] |
| 隣接 | サクラメント - サンホアキン川デルタ |
| エリア | 2,172 [2]エーカー (879 ヘクタール) |
| 最高標高 | −10フィート（-3メートル）[3] |
| 管理 | |
アメリカ合衆国 | |
| 州 | カリフォルニア |
| 郡 | コントラコスタ |
| 人口統計 | |
| 人口 | 約48人（2020年現在）[4] |
ブラッドフォード島は、アメリカ合衆国カリフォルニア州コントラコスタ郡のサクラメント・サンホアキン川デルタにある、面積2,172エーカー（879ヘクタール）[2]の島である。ブラッドフォード島へは道路でアクセスできず、近くのジャージー島からフォールス川を渡るフェリーで行くことができる。2020年現在、島には約48人が住んでいる。その他の土地利用としては、小麦栽培、牛の放牧、天然ガス採掘などがある。 [アップデート]
ブラッドフォード島は埋め立てられた泥炭湿地で、海面より低い位置にあるため、堤防によって洪水から守られています。これらの堤防、ポンプ場、内部排水路は、 1921 年に設立された 2059開拓地区によって管理されています。堤防は何度も決壊し、島は浸水しました。ブラッドフォード島は、カリフォルニア州水資源局によってこの地域の水質にとって重要とみなされているデルタの 8 つの島のうちの 1 つです。
地理と生態学
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ブラッドフォード島の座標は38°04′38″N 121°39′48″W / 38.07722°N 121.66333°W / 38.07722; -121.66333 (ブラッドフォード島) [1]であり、サンホアキン川の下流デルタに位置している。[5] [6]ケッペンの気候区分ではCsb（夏は冷涼で乾燥した地中海性気候）に分類される。[7] : 60 サンホアキン川は、西でシャーマン島、北でトゥイッチェル島と島を隔てている。東はフィッシャーマンズカットによってウェブ・トラクトと隔てられている。島へ通じる橋はなく、南のジャージー島からフォールス川を渡るフェリーでのみ島へアクセスできる。 [3]南西にあるディアブロ山はブラッドフォード島から見ることができます。 [8]
干拓された 湿地であるブラッドフォード島には豊かな泥炭土があり、[7] : 66 小麦の栽培[8]や牛の放牧に使用されています。[9]さらに、島の一部の土地は住宅に使用されています。ブラッドフォード島はリオビスタガス田の一部より上にあるため、一部の土地は天然ガス井に使用されています。[3]島の干拓の歴史と泥炭の酸化による島内の陥没により、 [7] : 76 ブラッドフォード島は皿のような形をしており、中央が端よりも低くなっています。[7] : 15 島には少なくとも1つの湖があります。[10]
サクラメント・サンホアキン川デルタの島々は、デルタへの塩水の浸入を防いでいる。サクラメント川とサンホアキン川から淡水がこの地域に流れ込む一方で、太平洋からの塩水もサンフランシスコ湾を通ってこの地域に流れ込む。デルタの島々はこの塩水の流れを減らし、ブラッドフォード島はカリフォルニア州水資源局によってこの地域の水質にとって重要とみなされているデルタの8つの島のうちの1つである。[8]海面より低いため、堤防とポンプによって洪水から保護されている。 [11] 1981年に米国地質調査所は標高を0フィート（0メートル）としたが、2015年にコントラコスタ郡地方機関形成委員会は標高を海面より5〜15フィート（1.5〜4.6メートル）下とした。[3]郡では「東郡デルタ排水路」流域の一部として分類されている。[12] : 17
ブラッドフォード島の湿地帯では、アヒル、ツル、白鳥、ガチョウが餌を食べている。また、島の上空では、スウェインソンノスリ、クーパーノスリ、アカオノスリも目撃されている。 [13] 2014年12月、開拓地区2059の理事会は、ヒマラヤブラックベリーやその他の侵入雑草の除去と緩和のためのプロジェクト資金協定を承認した。[14]
1962年にはシマスズキが好調だった。[15]
歴史
約1万年前、最終氷期末期の海面上昇により太平洋が内側に移動し、かつては乾燥した谷だった場所にサンフランシスコ湾とスースン湾が形成されました。シエラネバダ山脈[16]から流れる氷河の融解水は、圧縮された湖沼堆積物[7] : 10 と風成砂原[18] の上に泥炭と沖積土[17] : 83 を 堆積 しました。サクラメント・サンホアキン川デルタは、 2つの川の合流によって数千年かけて形成され、その流域はカリフォルニア州のほぼ半分を占め、[19]場所によっては最大50フィート (15 m) の有機物が堆積しました。[7] : 10 [20] : 3
1852年にキャドワラダー・リングゴールドが行ったこの地域の調査では、サン・ホアキン川とフォールス川の間に、現在ブラッドフォード島とウェブ・トラクトを構成している陸地が記されている[21] 。この土地は、この地域に自然に形成された多くの島のうちの1つだった。「広くて浅い受け皿」のような形をしたこれらの島は、トゥーレ湿地と、その周囲を自然に形成された堤防が取り囲み、木質の葉が泥炭地まで根を伸ばしていた[18] : 44。 しかし、春の潮や川の洪水により、デルタ全体が水没する恐れがあった[7] : 13
この広大な干潟は、ミウォック族やウィントゥン族などのアメリカ先住民の部族によって発見され、彼らはそこで魚釣りや狩猟、食料採集を行った。[19]彼らは農地として耕作はしなかったが、自分たちが好む植物が生える様に「景観を管理する」ために植生を焼き払った。[22] : 17 1772年にスペインの探検家ペドロ・ファヘスがデルタ地帯を発見したとき、この地域には多数のシカやヘラジカが生息しており、[17] : 83 3,000から15,000の原住民が住んでいた。[22] : 18 [20] : 3 スペイン人とメキシコ人の入植者による攻撃や一連の疫病により、この個体数は急激に減少した。[17] : 84 [20] : 8
この地域へのヨーロッパ人の入植は19世紀半ばに始まり、カリフォルニアのゴールドラッシュとともに加速した。1846年にはセントラルバレー全体のアメリカ人は150人ほどだったが、[7] : 122 1848年以降には数万人がカリフォルニアに移住した。[22] : 17 [7] : 122 多くが農業に転向した。「彼らは、砂利をひっくり返すよりも土を耕した方が確実に富を得られることに気づいた」[7] : 139 1850年の湿地法により、連邦政府所有の「湿地および氾濫した公有地」を、埋め立てて生産的に使用するという条件で州が購入する権限が与えられた。[7] : 185 1855年、カリフォルニア州議会は、住民が1エーカーあたり1ドル（2023年の25ドルに相当）で沼地を購入できるようにする法案を可決しました。[7] : 192 1868年、購入者に対する個別のエーカー制限が撤廃され、郡は堤防の改良と維持を管理するための資金を集める「開拓地区」を形成することが認められました。[7] : 198 1871年までに、「カリフォルニアの沼地と氾濫した土地のほとんどが売却されました」。[7] : 200
開拓
干拓が始まると、トゥーレ湿地を囲む自然に形成された堤防は、人工堤防を建設するための明らかな出発点となった。[7] : 41 ウェブ・トラクトの堤防は1870年に、ブラッドフォード島の堤防は1871年に建設され、[18] : 59 土地の助成金によって資金が調達された。[7] : 228
干拓事業はジョージ・D・ロバーツ（ロバーツ島の名前の由来）が経営するパートナーシップによって実施された。 [7] : 499 彼のタイド・ランド・リクラメーション・カンパニーは当時デルタで最大規模の会社の一つであった。[7] : 226 ロバーツは同社の取締役であったにもかかわらず、同社と共同でブラッドフォード島を開発することはなく、代わりに他の投資家とパートナーシップを結んだ。[7] : 499 当初の堤防事業は、現在では独立しているいくつかの地域（ブラッドフォード島、ウェッブ・トラクト、フランクス・トラクト、ベセル島、ジャージー島）を1つの連続した地域に囲い込み、囲まれた土地1エーカーあたり約4ドル（2023年の96ドルに相当）の費用がかかった。[7] : 499 干拓事業により、1エーカー当たり2ドル（2023年には48ドル）未満で購入されたこの土地の価値は、1エーカー当たり50ドル（2023年には1,205ドル）にまで劇的に上昇しました。ブラッドフォード島とベセル島（当時は「サンドマウンドランチ」と呼ばれていた）を構成する土地の一部は、1872年に他の地主に売却された。[7] : 499 堤防を築きさらに強化しようとしたにもかかわらず、1873年と1874年の洪水は「牧草地と畑作物の小さな領域に押し寄せた。[7] : 499 世紀の変わり目までにさらなる洪水が発生した。1957年のジョン・トンプソンの著作では、これらの土地の「おそらくすべて」が1878年に洪水に見舞われ、「他のいくつかの洪水が発生したと理解されている」と述べている。[7] : 499–500
現在島々を隔てているフィッシャーマンズカットは後から作られたもので、カリフォルニア州土木局が作成した1887年の地形図と灌漑地図では、島々は連続した陸地として描かれている。 [23]しかし、1910年のUSGS地図（1906年から1908年にかけて測量）では、カットがブラッドフォード島とウェブトラクトをはっきりと分けていることが示されている。[24] 1942年にそこで溺死事故が発生した後、フィッシャーマンズカットの流れは「危険」であると報道された。[25]
ブラッドフォード島は最終的に農地として耕作されることになったが、最初は牧草地として使われていた。干拓が完了した後、牧畜王ヘンリー・ミラーとチャールズ・ラックスによって2年間牧場として貸し出された。[20] : 31 1899年までに、「ジャガイモ王」として知られる農民兼実業家のジョージ・シマが島の400エーカーの土地を干拓していた。[20] : 43
20世紀
1900年と1901年にはジョージ・シマによって島でジャガイモが栽培された。[7] : 332 1901年、ブラッドフォード島の一部の土地はレスター・モースが所有していた。 [27] 1903年には数人の公務員がブラッドフォード島の土地を購入した。公立学校長のTJ・カークは336エーカー（136ヘクタール）、副校長兼統計官の[28]ジョブ・ウッドは102エーカー（41ヘクタール）、保健局長のNK・フォスターは240エーカーを購入した。[29]フォスターの土地のうち123エーカー（50ヘクタール）は1922年に売却された。[30] 1907年までに、ミーク兄弟（ホリー・Wとウィリアム・E、後者は「アスパラガス王」と呼ばれた）[31] [32] は島で1,200エーカー（490ヘクタール）以上の土地を所有していた。 [33]資本家のウィリス・G・ウィッターは1907年7月に亡くなったとき、島で約500エーカー（200ヘクタール）の土地を所有していた。 [34] 350エーカー（140ヘクタール）は1918年にABカーティス、FJコギーナ、JLテンスに売却された。[35] [36] 1925年、島の300エーカー（120ヘクタール）の土地が刑務所農場として使用するよう州刑務所委員会に提供されたが、建設されることはなかった。[37] [38] 1926年にHJマコートによって324エーカーの土地がカリフォルニア・パシフィック・タイトル保険会社に売却され、[39] 1929年までにブラッドフォード島の土地は1エーカーあたり250ドル（2023年の価値で4,436ドル）で売りに出されていました。[40] [41] 1934年までに、島の大部分はカリフォルニア・デルタ・ファームズ・カンパニーの所有となりました。[42] 1938年5月、近くのリオ・ビスタ・ガス田が発見された後、カリフォルニア・スタンダード・オイル・カンパニーはブラッドフォード島で炭化水素鉱床の探査を開始しました。[43] [44] 1942年にガス探査機ジョーダン・ユニット1の掘削が開始されました。[45] 1954年までに複数の生産者が存在した。[46] 1957年1月、コントラコスタ・ガゼットはスタンダード・オイルの「ワイルドキャット・ユニットであるジョーダン・ユニット1号がセクション33、3N-3Eで操業を開始する」という発表を報じた。[47] 1961年には8つの油井があり、ジョー・ニコルズが管理していた。[48]スタンダード・オイルはガルフ・オイルと共同で1966年の訴訟でコントラコスタ郡を相手取り、同郡がこの地域の掘削現場から州政府と連邦政府に支払うロイヤルティに違法に課税したと主張した。[49]スタンダード・オイルは、ブラッドフォード島の油井からの収入が6,439.64ドル（2023年には60,467ドル）過剰課税されたと主張した。[49]スタンダード社が以前に掘削した深さ9,567フィート（2,916メートル）の探査井は1967年に放棄された。 [50] 1970年3月、スタンダード・オイルは、シャーマン島から西に1.5メートル（0.0015キロメートル）離れたブラッドフォード島の地下に方向性掘削を開始した。 [51] [52]この井戸（ジャンニーニ第1号）は4月に放棄された。[53] 1990年までに、島の天然ガス井戸はヘス社によって運営されていた。[54]
1974年、島内の335エーカー（136ヘクタール）の農地が18万5000ドル、つまり1エーカーあたり約552ドル（2023年現在の価値で3,410ドル）で売却された。[55]
1903年11月29日、ブラッドフォード島で殺人事件が発生した。カチモという名の男が、野菜の栽培に関する口論でパートナーの「ビッグ・ジャック」に背後から刺されたのである。[56] 1907年3月26日、堤防が浸水し、島が浸水した。[57] [58] 4月までに、堤防の修復は「巨大な」ポンプの使用により「急速に進んで」いた。[33] 1909年1月に別の洪水が発生し、その地域の多くの島が浸水したが、ブラッドフォード島は安全であると報告された数島のうちの1つであった。[59] [60]この時点で、ブラッドフォード島の土地はかなり値上がりしており、その年の9月には103エーカー（42ヘクタール）の区画が1エーカーあたり140ドル（2023年の価値で4,578ドル）で売りに出されていた。[61] 1912年6月、マルティネスのデイリー・ガゼット紙は、ブラッドフォード島全体がピアス・アンド・カンパニーによってオレゴンのビジネスマン、ハワード・S・ダドリーに売却されることになり、その年の12月に取引が完了したと報じた。[62] 1915年末、木造船プリンセス号がブラッドフォード島で火災に遭った。[64] 1910年代、フランク・バプセット所有の水上雑貨店が島に係留された箱舟で営業していた。[65] 1922年、ブラッドフォード島のブリッジポート地区で25ガロンの容量を持つ「大型密造酒蒸留器」が押収された。[66]
1929年6月、パシフィック・ガス・アンド・エレクトリック社が島上を走っていた高圧送電線が落下して泥炭に引火し（揚水機場も損傷した）、島の広範囲で火災が発生した。[67] 1932年に島は再び浸水し、[68] 1934年に再び火災が発生した。[69] [42] [70] [71]この火災は「ここ数年でデルタ地帯を襲った最悪の火災」と評され、[72]泥炭の中で数日間くすぶっていた残り火が原因であった。[73]この火災で1,800エーカー（730ヘクタール）の大麦が焼失し、[74]労働キャンプ2か所と揚水機場1か所が焼失した。[75]火災は屋根板の燃え広がり、ウェブ・トラクトの農地や建物も破壊された。[76]火を消すために堤防が浚渫された。[75]泥炭は消火後もくすぶり続け、[77]ロディに干してあった桃は煤で台無しになった。[78]数日後、火災現場から「ほこりと燃え殻の雲」がストックトンに吹き飛ばされ、市内で発生していた他の火災の灰と煙に加わった。[79]
1939年3月、州公共事業局は堤防に生じた暴風雨被害の緊急修理に3,000ドル（2023年には64,900ドル）を承認した。[80] 1950年6月、島は再び洪水に見舞われ、ウェッブ・トラクトと近くのフランクス・トラクトとともに完全に浸水した。[81] [82] [83]陸軍は通信を維持するために無線装備のジープ2台を派遣し、沿岸警備隊の飛行機パイロットは状況が「危機的」であると述べた。[84] 5家族が避難した。[85] 200人が洪水の危険にさらされていると言われている。[86]近くのマーシュ・クリーク刑務所農場の囚人40人が夜通し土嚢を運ぶことを余儀なくされ、 [87]堤防が強化された。[88]その夜、島に住む家族は「家屋の上の部分で寝て、持ち物を堤防上のトラックに積み上げた」。[89]アメリカ陸軍工兵隊は1950年12月の別の洪水の際に堤防の強化に取り組み、ブラッドフォード島は浸水から守られた（ただし、近くのベニス島は沈没した）。[90]堤防を改良するためのその後の作業は1951年に実施された。 [91] 1954年4月、ブラッドフォード島ではしけが座礁した。[92]はしけ自体は空だったが、[93]ガソリンの煙で満たされ、爆発した。[94]炎上したはしけは漂流し、最終的にトゥイッチェル島の海岸に止まった。[95] 1955年後半、水位が再び上昇し始め、12月24日にはブラッドフォード島の堤防から水が浸出していた。[96] 12月27日までに4件の破損が報告され、パークス空軍基地とトラヴィス空軍基地の航空隊員によって直ちに援軍が派遣された。[97]
農業用途
島では多くの作物が栽培されており、1900年代初頭にはジャガイモ[99]やセロリ[100]が含まれていました。[ 99] [32] 1910年代には、ブラッドフォード島の収穫にはタマネギ[101]、アルファルファ[102]、大麦[103]が含まれるようになりました。 1923年には、島の2,160エーカー（870ヘクタール）のうち2,000エーカー（810ヘクタール）が農業用に灌漑され、200エーカー（81ヘクタール）がトウモロコシに、1,000エーカー（400ヘクタール）が穀物、800エーカー（320ヘクタール）がアスパラガスに充てられました。[104] : 180 トウモロコシは20世紀初頭を通じて時折植えられた（1938年、1945年、1952年にも登場）。[7] : MPL
アスパラガスの栽培は1906年には島で始まっており、その年には15頭の馬がアスパラガス畑を耕すために島に送られた。[105] 1907年、サクラメント・ビー紙はブラッドフォード島を「サクラメントで最も豊かなアスパラガスの産地の一つ」と評し、[33]島全体にアスパラガスが植えられており、[57]毎年の梱包と出荷には通常約150人が関わっていると報じた。[31]この状況は1915年までまだ続いていた。[26] 1917年までに、労働力不足のため、ミーク農場は近隣の都市から高校生を募集し、アスパラガスの刈り取りを手伝わせ始めた。[106]生徒の中にはオークランドから来た者もおり、126人がバーレーキーから来た。[107] [108]
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1920年までに、この島の10代のアスパラガス労働者の生活環境は州と郡の当局者によって「憂慮すべき」ものであると判断され、約30人をこの地域の学校に送る手配が行われた。[109]しかし、1921年にサクラメント・スター紙は、この島への旅行は「まるで私たちを一つの世界から別の世界に連れて行ってくれるようだった。[...] そこでは児童労働法は忘れ去られていた」と報じた。木陰もない115°F (46°C) の天候の中で少年たちがアスパラガスを摘んでいた。[98]その年の11月までに、モーターボートで15人を近くのジャージー島の学校に送る手配が行われた。[110] 1926年、「アスパラガス学校」は成功し、「定着しすぎて、卒業するまで毎年戻ってくる生徒もいる」と評された。[111] [112] [113] [114] [115] [116]
1923年、ブラッドフォード島では800エーカー（320ヘクタール）のアスパラガスが栽培されていました。[104] : 180 ブラッドフォード島のアスパラガス栽培は1931年頃にピークに達しました。[7] : MPD 1934年までに、島の1,800エーカー（730ヘクタール）もの土地に大麦が植えられ、1952年までにアスパラガス栽培は完全に停止しました。[7] : 344
数年間、生徒たちはボートでジャージー島の学校に運ばれていた。[117]しかし、1923年6月、ブラッドフォード島に学校を設立することが郡教育委員会によって検討されていた。[118]次の学期、学校には1人の「緊急教師」が配置されることになっていた。[118]ジョセフィン・ギッジョーリ、リオ・ビスタのセント・ガートルード・アカデミーを最近卒業した人物。[119]島の生徒18人が適齢期であった。[117] 7月14日に計画を議論する会議が開催され、[120] 9月11日に開校し、11人または12人の生徒がクラスを組んだ。[121] [122] [123]「緊急学校」を地元の学区に組み込むよう1924年1月に請願された。[124]請願は受け入れられ、2月4日に新しい学区が設立されました[125] (サンドマウンドとジャージー島に加えてブラッドフォード島も含まれていました)。[126]しかし、1930年までに学校に入学した生徒はわずか5人でした。これは、学校運営の資金を維持するために必要な最小人数でした。[127] 1938年に学区は停止され、1940年に監督委員会はそれを失効させ、ジャージー島学区に追加しました。[128]
1924年4月、L.スカテナ社が運営する労働者キャンプの生活環境を調査するよう州住宅委員会に要請がなされた。 [129] 6月までに調査が行われ、「不名誉な」状態であることがわかった。[130] 8月、ブラッドフォード島のキャンプの1つが、郡保健官のCRブレイク博士によって閉鎖された。[131]同じキャンプ（キャンプNo.5）は1949年に再び閉鎖された。[132]
1931年と1952年には、島の大部分が牧草地として利用された。[7] : MPN この土地は大麻 などの他の作物を育てることができ、2012年には島の北側の私有地で30本の大麻の植物が栽培されているのが発見された。当時カリフォルニア州ではマリファナは違法であったため（2016年まで合法化されなかった）、ベセル島の男性が植物を栽培した疑いで逮捕された。[133]
20世紀後半以降
1955年12月、シエラネバダ山脈で大雨が降り、セントラルバレーとデルタ全域で洪水が発生し（リオビスタでは水位が海抜10フィート（3.0メートル）まで上昇）、デルタの多くの島々の堤防が水で溢れた。ブラッドフォード島は「堤防が濡れ、フリーボードが消失した」数島のうちの1つであり、[7] : 467 12月26日に洪水に見舞われた。[7] : 466
ブラッドフォード島には1958年まで電力が供給されておらず、1961年になっても電話はなかった。[134] [135]本土との唯一の通信手段はフェリーと住民のジョー・ニコルズのラジオだった。[136] 1969年にようやく島まで電話線が引かれた。[137]
1960年11月、島のコテージが全焼し、幼児2人が死亡した。[134] [138]郡保安官代理は、島に消防設備を到着させるのが間に合わなかった。[135] 17歳の叔父も、彼らを救出しようとして死亡した。[139] [140]衣類やお金が集められ、家族の家や私物を再建するための記念基金が作られた。[141] [142]
1970年、住民は郡の監督官に対し、島の土地の潜在的な改善と開発に関する計画を提出した。[143]提案は主に、最小区画サイズの廃止、開拓委員会の拡大、コミュニティサービスに対する郡の支援要請などであった。[143]さらに、島の北側にある244エーカー（99ヘクタール）の土地は、1965年の保護法に基づいて農地として保護することが検討されていた。[144]
1992年には島の半分以上が火災に見舞われ、住民は避難した。[145] 11月28日に始まった火災は2日以内に鎮火した。[146] [147]
1986年、退役した掃海艇 USS ルーシッドが金属スクラップ商のウィリアム・ガードナーに購入され、ブラッドフォード島の自宅に運ばれた。ベトナム戦争で使用された外洋用木造船であるルーシッドは、浮かぶ倉庫として使用された。[148]ガードナーは船から価値あるものをすべて取り除くか売却し、倉庫として使用し、水線近くの左舷の船体に穴を開けてドアとして使用した。彼は2004年に財産紛争で殺害された。[148] [149] 2005年、彼の未亡人は船をアメリカ海軍の退役軍人マイク・ウォーレンに寄贈し、ウォーレンの「Save an MSO Foundation」は船内に保管されていた大量の金属スクラップを取り除き、穴を塞ぐことから修復を開始した。2011年、船はストックトン海洋博物館に移され、博物館船として使用するために修復された。[150]
ブラッドフォード島にかつて係留されていた他の建造物には、はしけに乗った築1000平方フィート（93平方メートル）の農家があり、島の農地で農作業をしていた農民が桟橋に縛り付けて保管していた。2010年、コントラコスタ保安官の海上パトロールは、この家は違法に係留されていると述べ、撤去を要求した。[151]
2010年、火災により数百エーカーの土地が焦げ、泥炭の植生が燃えた。当時、ブラッドフォード島はコントラコスタ郡のどの消防管区にも編入されていなかった。東コントラ郡消防管区の消防士が火災現場に駆けつけ（自主避難を実施し、15人を島から避難させた）、消防管区は「管轄外の火災には人命が危険にさらされている場合にのみ対応する」として消火活動には協力しなかった。住民はホース、トラクター、および「1台の給水車」を使用して自ら消火活動を行った。[152]この火災により推定67万5000ドル（2023年の価値で94万3125ドルに相当）の物的損害が発生し[153]、約550エーカー（220ヘクタール）の土地、住宅、ドック、ポンプ場が焼失した。[152] 2015年10月に発生した別の火災でも同様に消防隊は対応しなかったが、コントラコスタ郡保安局はヘリコプターを使って火に水をかけて鎮火を試みた。[10]火が消し止められるまでに、14本の電柱が燃えていた。[154]
1950年には、島には約30人が住んでおり[155] 、 1,000頭以上の牛が飼育されていた[89] 。 1961年にはオークランド・トリビューン紙が7家族が住んでいると報じ、[136]コントラ・コスタ・タイムズ紙は1969年までに8家族が住んでいたと報じた。[137]しかし、1980年代初頭の洪水の後、ほとんどの住民が島を去った。1983年12月の洪水前には「約25～30人」が住んでいたが、1984年1月には1家族と「3～4人」だけが残っていた。[156]
アメリカ合衆国国勢調査によると、2000年のブラッドフォード島の人口は48人だった。[153] 2009年、コントラコスタタイムズは「およそ100人が島を故郷と呼んでいる」と述べ、シリコンバレーマーキュリーニュースの記事も同様にコントラコスタ郡保安官のスポークスマンの発言を引用して、ブラッドフォード島には「およそ100人」が住んでいると述べた。しかし、コントラコスタ郡地方機関設立委員会は2009年の人口を「およそ63人」としており、[3] 2010年にはファイアファイティングニュースが、 2000年の国勢調査で記録された人口48人から「あまり変わっていない」と述べた。[153] 2010年、島の住民は「約15人」が一年中そこに住んでいると述べた。[152] 2013年、マーキュリーニュースは住民数を13人と発表し、[2] 2017年には島に常住者が8人いた。[11]開拓地区からの2020年のニュースレターでは、島の人口は「およそ48人」と発表されている。[4]
ガバナンス
ブラッドフォード島はコントラコスタ郡の北東隅近くの非法人地域で、 [157]監督地区 III [158]および国勢調査区 3010にあります。 [159] : 305 公共医療サービス地区、 [160] : 9 蚊駆除地区、[12] : 41 市営水道地区、または廃水処理地区の一部ではありません。[161] : 18 バイロン ブレントウッド ナイツセン ユニオン墓地地区にあります。[162] : 246 64 の区画で構成され、すべて農業用に指定されています。大多数は A-2 ゾーンに指定され、島の北側にある 2 つの大きな区画は A-4 ゾーンに指定されています。[157] [163]法執行管轄は PSA-6 (郡全体の警察保護サービス) に指定されています。[164] : 41 法執行機関の市営サービスレビューでは、ブラッドフォード島とウェブ・トラクトはジャージー島からのフェリーでしかアクセスできないため、郡内で「サービス提供が困難」と特定された唯一の地域であると指摘された。[164] : 306
1960年になっても、島には消防署は存在せず[134]、その結果、住宅保険は法外なほど高額だった[135] 。この島はどの消防区にも属していないが[159] : 197、 2009年の自治体サービスレビューでは、イーストコントラコスタ消防区が「歴史的にジャージー島、ブラッドフォード島、ウェブトラクトに消防サービスを提供してきた」と指摘されている。[159] : 229 ブラッドフォード島は、郡内で郊外/田舎の出動時間基準を満たしている数少ない地域の一つであり、「州のガイドラインの実際的妥当性に疑問が投げかけられた」[159] : 305
[165] [166]
開拓地区
開拓地区2059（境界はブラッドフォード島と一致する）は、堤防と内部排水システムの保守を行うために1921年11月21日に設立されました。[3]開拓地区2059の1921年の最初の設立文書では、地区（および当時「ブラッドフォード地区」と呼ばれていたブラッドフォード島）の境界は次のように説明されていました。
サンホアキン川東岸とフォールス川北岸の合流点から始まり、フォールス川北岸に沿って東に進み、南北浚渫船採掘の西岸との合流点まで進み、浚渫船採掘の西岸に沿って北に進み、フィッシャーマンズ・スラウ西岸との合流点まで進み、フィッシャーマンズ・スラウ西岸に沿って概ね北方向に進み、サンホアキン川南岸との合流点まで進み、サンホアキン川の南岸と東岸に沿って西に、そして南に進み、開始点まで進む。[167]
1969年、郡監督官は地区に3人の評価評価委員を任命し、「地区の運営および保守評価ロール」を作成するよう指示した。[168]
地区は島の周囲に7.4マイル（11.9 km）の堤防、 [11] 1つのポンプ場、および7マイル（11 km）を超える内部排水路の維持管理を担当しています。[3]収入は主に州および連邦の堤防補助金、フェリーサービス料、および土地所有者が所有する土地の面積に応じて毎年支払う資産評価から得られます。[3]
地区は、2018年5月に採択された改正された条例に基づいて運営されており、 [169]地区の総選挙で島の地主から多数決で選出された5人の評議員会によって運営されています[4]。評議員は4年間の任期で交互に務め、定例会議は毎月開催されます。[169]これに先立ち、改正された条例は2014年[14] [170]と2006年に理事会によって採択され、地主によって投票されていました[2]。2019年8月までに、理事会は15人の人口にサービスを提供し（コントラコスタ郡保全開発局によると）、4年間の任期で全員選出された5人の地主または地主の法定代理人で構成されていました。[171] : 15
2008年、理事会は開拓地区にいくつかの保守作業（フェリーやポンプ場の交換を含む）に必要な資金が不足していると判断しました。 [172] 2010年、過半数の投票で評価手順を変更する提案が承認されました。評価は以前は従価ベースで行われていましたが、提案により「特別利益」ベースに変更され、区画の評価は（土地利用法に従って）得られた特別利益の量に基づいて行われました。[13]この提案には5年間のサンセット条項があり、2015年5月に期限が切れる予定でした。[13]
干拓地は論争の的となっている。[9]管理と条例をめぐる長期にわたる論争はメディアで大きく取り上げられた。[173] [174] [175] [176] 2000年代半ば、島の42%のエーカーはポール・ソスノウスキーが所有しており、彼は自分の土地での不動産開発について様々なアイデアを思いついた。[2]その1つはカジノで、療養所、ゴルフコース、消防署、「ウエスタン・サルーン」、ワイナリーも提案された。[173]島へのアクセスの悪さと、海抜よりはるかに低い島での開発に連邦、州、郡の許可を得るのが難しいことを理由に、ソスノウスキーの計画を「夢物語」と呼び、抵抗する地主もいた。[173]元地区評議員のマイケル・ハマンは「誰もが田舎の静かな環境を望んでいたが、ポールが来るまで何も変わらなかった。[...] いったい誰がフェリーに乗ってゴルフをしようというんだ？」と語った。[174]
開拓地区の理事会は、島の管理計画を承認するために理事の過半数を必要としている。地区の理事選挙では、理事の投票権は所有地のエーカー数に応じて配分される（評価額1ドルにつき1票）。ソスノウスキーは2006年に開拓地区の理事会に選出され、その後理事会は彼の個人弁護士を専属弁護士として雇った。その後、彼は理事会の規則を改正し、「堤防の維持管理を超えて権限を拡大」した。[173]
2006年、ポール・ソスノウスキーは、地区に理事会を3人から5人に増やすよう請願した。その後、彼のガールフレンドが理事会のメンバーになった。[2]彼らは、ソスノウスキーのマリーナのメンテナンス作業員であるスティーブ・ルーカスに1区画の1パーセントを贈与し、その後、彼は理事会のメンバーになる資格のある地主になった。ソスノウスキーは島の広大な土地を所有していたため、数千票（所有するエーカーごとに1票）を投じ、ルーカスを理事会に選出することができた。ソスノウスキーは、その絶対多数を利用して島でさまざまなビジネスを展開するつもりだった。[2]その後、ソスノウスキーの土地の一部が水没していたことが判明し、過半数の所有権に3.6エーカー（1.5ヘクタール）足りなかったため、彼は理事会から外された。[2]
フェリー
島へはその歴史のほぼ全期間を通じて船でアクセスすることができ、1907年には早くも島の一部の地域に蒸気船の着岸施設を設けることが宣伝されていた。[61] [178]最初の定期フェリーサービスの運営者であるクリス・ローリッツェンは、1922年にブラッドフォード島とジャージー島間の運航を開始した。 [179]しかし、島の人口密度が高まるにつれて、住民はアクセスの改善を請願し始めた。1946年に、フランクス・トラクトの北東部（まだ水没していなかった）を経由してベセル島からウェブ・トラクトへ橋を建設する提案がなされた。これによりブラッドフォード島へのアクセスがはるかに容易になったはずであった。しかし、この計画は実現しなかった。[180] 1948年、平底のダウジャー船「ビクトリーII」が4つの島（ジャージー島、ブラッドフォード島、ウェブ・トラクト、フランクス・トラクト）を結ぶ渡し船として建造された。全長64フィート（20メートル）、全幅27フィート（8.2メートル）、積載時の排水量は100米トン（91トン）で、両端に2つの独立したプロペラ（前進ギアと後進ギアではなく）を備えていた。[181] CAローリッツェンと彼の父親が操縦していた。[182] 1949年、住民は郡の監督委員会に渡し船のサービスを改善するよう要請し、「この地域は毎日午後5時から午前8時まで孤立している」ため「刑務所にいるのも同然だ」と述べた。[178] [183] 1951年までに、ジャージー島、ブラッドフォード島、フランクス・トラクトにフェリー乗り場が建設中であった。[184]完成すると、ビクトリーIIは「1時間ごとの運行」を開始する予定であった。[182]
1959年1月、郡がフェリーサービスを購入し運営するという提案は却下された。当時の年間運営コストは3万ドル（2023年には316,817ドルに相当）だった。[185] 10月、コントラコスタ郡監督委員会は、4つの島の間にフェリーサービスを提供する5年間の契約[182]の入札が11月10日に開始されると発表した。 [186]他の選択肢（フェリーを購入するための課税地区の設立など）は、成功しなかったか望ましくないことが判明した。[186]契約の要件には、50ショートトン（45t）の容量（または自動車12台）と、月曜日から土曜日まで1日12回の運行（日曜日は6回）の保証が含まれていた。[186]ビクトリーII号は10月31日に最後の航海をし、その後65,000ドル（2023年には679,384ドルに相当）の希望価格で売却される予定だった。[182]フェリーサービスがなければ島々にアクセスできないため、ローリッツェンは11月に契約の公開入札が開始されるまで「乗客専用の小型船」を運航することに同意した。[182] 11月19日、MWバーティーと30日間の緊急フェリーサービスを提供する契約が締結され、2回の30日間延長のオプションが利用可能になった。[187]しかし、12月1日は住民が増税かフェリーサービスの将来的な停止のどちらかを選択する期限とされた。[188]しかし、住民は税負担が不当に高いと述べた（例えば、郡の学区に毎年34,000ドル以上の税金が支払われているのに、学齢期の子供は1人しかいない）。[188]その日の公聴会で、課税地区を設けることで合意し、10年間のフェリー契約の入札が開始され、バーティーは緊急契約（フェリーサービスはまだ実際には開始されていなかった）の義務から解放された。[189]代わりに、ジョン・ヴィターレが臨時サービスを提供する。課税地区の設立に関する公聴会は12月22日に予定されており、10年間の契約の入札は1月5日に開始される予定だった。[189]数日後、5月10日までの臨時フェリーサービス契約がローリッツェンと締結された。[190] [191] 1月6日に受け取った最低入札は63,000ドル（2023年には648,850ドルに相当）で、[192] [193]ジャック・F・フレイタスが実施することになっていた。[194]
1969年、フレイタスは依然としてフェリーを運航していた。[195]同年9月、沿岸警備隊の検査のため、フェリーは2週間「徒歩のみ」に制限された。[196] [195] 1972年、フェリースリップの修理に6万ドルが承認され、費用の25%は郡サービスエリアM-1が負担し、残りは特別税で支払われた。[197]同年、ダニエル・プリングル（しばらくフェリーを運航していた）が亡くなった。[198] 1974年までに、フレイタスは「コントラコスタ郡最後の旅客フェリー船長」となった。[199] 1975年までに、フェリーはルイス・イメサンによって運航されていた。[200]
1975年、フェリーに関する法廷闘争が再び始まった。9月21日、郡の監督委員会は、その日の最終フェリー運航が中止されたため、ブラッドフォード島とウェブ・トラクトの開拓地区によるイメサンに対する法的措置を承認した。[200]開拓地区は、午後5時に終了すると定義されたフェリーサービスの契約には、午後5時の最終運航（イメサンがサービスを引き継ぐ前と同じ）が含まれていたと主張した。[200]島の地主は、サービスの削減により経済的損失を被り、島の学童が放課後の活動に参加できないと述べた。[201] [202]その後、コントラコスタ郡上級裁判所は、審問が予定されていた10月26日までにイメサンに午後5時の運航を再開するよう命じる裁判所命令を発行した。[201] [203] 1977年5月にこの事件は和解し、上級裁判所は船舶が毎日の終わりに「ストラグラーラン」を行う必要があると判決を下した。[204]
1978年、フェリーの運営コストが郡の予算に「嵐を巻き起こし」始めた。契約は1988年に期限切れになる予定だったにもかかわらず、税収が大幅に減少したためである。6月、郡当局は「運営会社と通行料徴収の合意を結ぶよう努める」と述べたと報じられた。[205] 8月までに、郡の監督委員会は島から徴収した固定資産税と郡のガソリン税でフェリー会社に支払う契約を結んだ。[206]フェリーサービスは最終的に1980年6月に停止された。監督委員会は7月に会合を開き、サービスを回復するために33,000ドル（2023年の122,031ドルに相当）を約束したが、[207] 10月に郡はサービス中断を理由に養殖業者から訴訟を起こされた。[208] 12月までに訴訟は取り下げられ、[209]郡がイメサンからフェリーサービスを約17万ドル（2023年には628,643ドル）で購入することで暫定合意に達した。[210]この計画は1981年4月に承認され、最終費用は227,000ドル（2023年には760,766ドル）となった。[211] 1980年の中断まで50年間継続していたフェリーサービスは、同年11月に再開された。[212]しかし、1987年に地主との紛争により郡の補助金は停止され、翌年、代替案は提案されずに1989年1月にフェリーは永久に閉鎖されることが決定された。フェリー船長のボブ・ランドランは「まるで家の前の道路を奪われたようだ」と語った。[213] 2月に「一時的な救済措置」が承認され、[214]閉鎖は5月まで延期された。[215]しかし、1990年3月までに、ビクトリーIIは通常の運行を続けた。[54]郡が「土地の税金をほぼ2倍にした」ときに資金が提供された。[181] 1994年5月、フェリーはエンジン（47年経過）が故障して運行不能になった。「怒りが爆発し、忍耐が尽き、些細な論争が大きな口論にエスカレートした」緊張した時期を経て、7月に運行が再開された。[216]
[179]
1999年にはブラッドフォード島で6ポンドまでのストライパーが捕獲された。[217]
1975年、全長523フィート（159メートル）の貨物船（ライスクイーン号）がブラッドフォード島付近で座礁した。[218]
1959年、オークランドの多くの家屋は「新しい高速道路の敷設予定地にあったという唯一の欠点」があり、はしけでベイエリアの新しい場所に移された。そのうち1軒はブラッドフォード島に運ばれた。[219]
2008年現在、PG&Eは16本のガス井と3本の天然ガス管を所有している。[220]
2008年のサクラメント・ビー紙によると、資産は2160万ドル。[220]
2008年に「救われる可能性が低い人々の中にいる」[221] 「私たちの主張は、将来のある時点で、あなた方はその島を放棄するだろうということです」[222]
1960年、ナマズは「大人気」だった。[223]
1964年12月、この地域の水位が上昇し、ブラッドフォード島で「400フィートの地滑り」が発生した。[224]しかし、作業員は「持ちこたえ」、島は完全な浸水から守られた。[225] [226]
郡サービスエリアM-1に含まれる島へのフェリーサービス[227] : 17は 、地区が属するデルタフェリー局によって管理されています。[228] : 39 [3] —フェリーのサービスエリアは1960年に形成されたばかりです。1987年に、ブラッドフォード島の開拓地区（RD 2059）とウェブトラクトの開拓地区（RD 2026）の間で共同電力協定が結ばれ、フェリーの運行コストを分割しました。[227] : 17 総運行コストは1か月あたり約9,000ドルです。[4]フェリー、ビクトリーII [ 229]の料金は往復7.50ドルですが、土地所有者（不動産の権利書に記載されている人）はパスを取得して、本人と同性パートナーや家族が無料でフェリーに乗ることができます。[230]地区には数名のパートタイム従業員（地区マネージャーと堤防監督者）と、サポート業務を行う数名の契約従業員（地区エンジニアと地区法律顧問）がいます。[4]フェリーは沿岸警備隊の検査のために時々運休します。[229]
堤防
ブラッドフォード島の堤防は1871年に建設され、[18] : 59は 建設以来監視されてきた。1914年に嵐がデルタの島々を浸水させる恐れがあったとき、農場主は堤防決壊を直ちに報告するために監視員を雇い、浚渫船は「強力なタグボートで最初の警報地点まで牽引されるよう準備」され、農場主は「島にあるすべての機械と農機具を堤防に移動させ、可能な限り保護した」。[231] 1973年1月、大雨の時期に郡当局が堤防に土嚢を積んだため、堤防は再び洪水から守られた。[232] [233]
1980年1月、「デルタの戦い」の最中、3台の浮きクレーンがブラッドフォード島に派遣され、「海洋サイズの波」（その時点ですでにウェッブ・トラクトを浸水させていた）による大洪水の際に堤防を強化する作業が行われた。[234] 1月26日までに、90人の州職員が土嚢積み作業に派遣された。[235]
1983年12月2日、ジョージ・デュクメジャン知事は非常事態を宣言した。[236] 1984年1月、島はまだ浸水しており、復旧には数か月かかると予想された。[156]現在、堤防は開拓地区2059によって管理されている。コントラコスタ地方機関設立委員会は、2012～2013年度の支出に基づき、この維持管理の年間コストを1マイルあたり2,500ドル（1キロメートルあたり1,553ドル）と見積もった。[3] 1924年から1956年まで、校舎の建設にも協力した島の住人、ジョー・ニコルズが堤防を管理した。[48] [136]堤防は何度も決壊や破損を経験しており、その結果、島は何度も浸水している。 1983年12月3日、[237]嵐により堤防が600フィート (180 m) 決壊し、島は完全に浸水した。住民はフェリーで避難したが、そのほとんどは戻ってこなかった。[11]カリフォルニア州知事の国家災害指定要請が1月に連邦政府に却下されたが、中小企業庁は2月に島を災害融資地域に指定し、避難民家族への連邦政府の援助を認可した。[237]清掃費用は約600万ドル (2023年には1,840万ドルに相当) と予想された。[237] 1998年2月、米陸軍工兵隊の人員が、この地域の嵐による堤防の損傷の修復に取り組んだ。[154] 2009年8月27日、全長570フィート (170 m) の貨物船タスマン・レゾリューション号が島の北側で座礁し、堤防がさらに損傷した。 [238]事故は 午後8時30分、穏やかで晴れた天候で発生し、[238]岩盤に12フィート（3.7メートル）の損傷が発生し、堤防の150フィート（46メートル）の部分が流されました。この被害の修復には沿岸警備隊によって80万ドル（2023年時点で114万ドルに相当）の費用がかかりました。[11] [239]翌日には100人が島から避難する予定でしたが、保安官代理が見つけたのは9人だけで、そのうち8人は島を離れることを拒否し、避難した唯一の人はボートで近くのベセル島に一晩連れて行かれました。[239]
2014年には堤防システムに大幅な改良が加えられ、石積みの補強、背面法面の補強、堤防天端の嵩上げなどが行われた。これらの改良により、7マイルの堤防が災害軽減計画（HMP）基準を満たすか上回ったが、サンホアキン川との北側境界に沿った0.5マイル（0.80 km）は改修が必要であった。[3] 2014年7月にはフォールス川を横切る緊急干ばつ防護壁が設置され、[240] 2014年8月には連邦緊急事態管理局の100年洪水防御基準を満たす堤防改良のアップグレードが「急速に完了に近づいていた」。[13] 2015年7月2日、満潮時の水位が4.43フィート（1.35メートル）に達したため、島の堤防の低い場所に「マッスルウォール」が設置され、[172]干ばつ防止壁を撤去する作業が9月に開始された。[240]
2015年、地区の堤防検査中に、ヤギが堤防の天端、斜面、近隣の土地で「暴れ回っている」ことが発見され、堤防の浸食に寄与している可能性がある。地区の方針では堤防でのヤギの飼育を禁止しているため、土地所有者は堤防でのヤギの目撃情報や関連情報があればブラッドフォード開拓地区に連絡するよう奨励されている。[241]
2018年8月、干拓地区は、幅25フィート（7.6メートル）の堤防部分で浸水が発生したため、島を緊急事態と宣言した。 [11]緊急修理が行われ、穴は鋼矢板で「一時的な修理」として修復され、推定費用は20万ドル（2023年には242,672ドルに相当）であった。[8]
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