コンピュータ予約システム

MARS -1列車切符予約システムは、1950年代に日本の国鉄研究開発研究所（現在の鉄道技術研究所）によって設計・計画され、最終的に1958年に日立製作所によって製造されました。^{[ 6 ]}これは世界初の列車座席予約システムでした。^{[ 7 ]} MARS-1は座席位置の予約が可能で、中央処理装置と座席ファイルを格納する40万ビットの磁気ドラムメモリユニットを備えたトランジスタコンピュータによって制御されていました。列車の座席が空いているか予約されているかを示すために多くのレジスタを使用して、座席パターンの検索と更新を高速化し、端末との通信、予約通知の印刷、CRTディスプレイに使用しました。^{[ 6 ]}

1953年、トランス・カナダ航空（TCA）はリモート端末を備えたコンピュータベースのシステムの調査を開始し、その年の夏にトロント大学のフェランティ・マーク1マシンで設計案のテストを行った。テストは成功したものの、研究者たちは入出力に大きな問題があることを発見した。フェランティ・カナダ社はこのプロジェクトに参加し、信頼性の低い真空管式マーク1に代えて、パンチカードとトランジスタ式コンピュータを使用した新しいシステムを提案した。その結果生まれたシステム、ReserVecは1962年に運用を開始し、1963年1月にはすべての予約業務を引き継いだ。端末はTCAのすべての発券オフィスに設置され、リモートオペレーターを必要とせずに、すべての問い合わせと予約が約1秒で完了するようになった。

1953年、アメリカン航空のCEOであるC.R.スミスは、ロサンゼルスからニューヨークへのフライトで、IBMの上級営業担当者であるR.ブレア・スミスと偶然隣り合わせになった。CRはブレアを招待し、IBMのReservisorシステムを訪問して、IBMがシステムを改善する方法を探ってもらった。ブレアはトーマス・ワトソン・ジュニアに、アメリカン航空が大規模な協力に興味を持っていることを伝え、一連の小規模な調査が始まった。彼らの自動航空券予約システム（ARS）のアイデアは、翌年に立ち上げられた1959年のベンチャー企業、 Semi-Automatic Business Research Environment （SABRE）へと発展した。 ^{[ 8 ]} 1964年12月にSABREが完全に完成した時点で、それは世界初のオンライン取引処理システムであり、当時「世界最大の民間リアルタイム商用データ処理システム」であった。^{[ 9 ]}

他の航空会社も独自のシステムを構築した。パンアメリカン航空は1965年にPANAMACシステムを、デルタ航空は1965年にDELTAMATICシステムを導入した。どちらもIBMがSABREと共同でSABERプロジェクトの一環として開発したもので、その後アメリカン航空がプロジェクト名を変更したためSABREという名前になった。^{[ 10 ]} DELTAMATICに続いて、1968年にはデルタ自動旅行アカウントシステム（DATAS）が導入された。

1965年、IBMはSABRE共同プロジェクトでの成果をプログラム式航空券予約システム（PARS）に一般化し、1971年までに業界標準となった。 ^{[ 9 ]} 1971年から1973年にかけて、アメリカン航空はSABREをPARSベースのシステムに移行した。^{[ 9 ]}

まもなく、旅行代理店は、さまざまな予約受付システム（ARS）に直接アクセスして予約を行うことで、自分たちの業務を自動化できるシステムを求めるようになった。しかし、アメリカン航空の幹部ロバート・クランドールは、代理店に権限が集中しすぎることを懸念し、米国旅行の中央決済機関となる業界全体のコンピュータ予約システムを構築することを提案した。他の航空会社は、これは米国の独占禁止法に違反する可能性があるとして、これに難色を示した。

1976年、ユナイテッド航空は旅行代理店向けにアポロシステムを提供し始めました。代理店がユナイテッド航空の競合他社の航空券を予約することは許可されませんでしたが、便利なターミナルのマーケティング価値は不可欠であることが証明されました。SABRE、PARS、DATASも間もなく旅行代理店向けにリリースされました。 1978年の航空業界の規制緩和後、効率的なCRSは特に重要であることが証明されました。テキサス・エアの幹部フランク・ロレンツォは、SystemOne CRSの支配権を獲得するためだけに、赤字経営のイースタン航空を買収したという説もあります。

また、1976年には、Videcom InternationalがBritish Airways、British Caledonian、CCLと共同で、世界初のマルチアクセス予約システムであるTravicom （Videcomの技術を全面的に採用）を立ち上げ、当初は2社、その後49社の国際航空会社（British Airways、British Caledonian、 Trans World Airlines、Pan Am、Qantas、Singapore Airlines、Air France、Lufthansa、Scandinavian Airlines System、Air Canada、KLM、Alitalia、Cathay Pacific、日本航空など）の予約を英国の数千の旅行代理店に提供するネットワークを構築しました。これにより、代理店と航空会社は共通の流通言語とネットワークを介して通信できるようになり、1987年までに英国の航空会社のビジネス取引予約の97%を処理するようになりました。このシステムはその後、中東（DMARS）、ニュージーランド、クウェート（KMARS）、アイルランド、カリブ海、米国、香港など、世界の他の地域にもVidecomによって展開されました。 TravicomはTravel Automation Services Ltd.の商号でした。当時Travel Automation Services Ltd.の株式を100%所有していたブリティッシュ・エアウェイズがGalileoシステムの開発に参加することを決定した際、Travicomは商号をGalileo UKに変更し、旅行代理店をTravicomからGalileoに移行するための移行プロセスが実施されました。

ヨーロッパの航空会社も1980年代にこの分野への投資を開始し、当初は自国で独自の予約システムを展開しました。これは、旅行需要の増加と、GDSがますます多くのサービスと検索能力を提供できるようになった技術進歩に後押しされたものです。1987年には、エールフランスと西ドイツのルフトハンザが主導するコンソーシアムが、SystemOneをモデルにしたAmadeusを開発しました。Amadeus Global Travel Distributionは1992年に開始されました。1990年には、デルタ航空、ノースウエスト航空、トランスワールド航空がWorldspanを設立し、1993年には、別のコンソーシアム（ブリティッシュ・エアウェイズ、KLM、ユナイテッド航空などを含む）が、Apolloをベースとした競合企業Galileo GDSを設立しました。KIUなどの多数の小規模企業も設立され、格安航空会社セグメントや中小規模の国内および地域航空会社など、4大ネットワークが対応していないニッチ市場をターゲットにしています。