テキサスエアコーポレーション

テキサス・エア・コーポレーション（テキサス・エアとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国の航空会社 持株会社であり、航空会社投資家のフランク・ロレンゾによって、航空会社の保有と投資を目的として 1980 年 6 月に設立されました。同社は、テキサス州ヒューストンのアメリカン・ジェネラル・センターのアメリカ・タワーに本社を置いていました。

同社は当初、ロレンゾが投資会社ジェットキャピタルを通じて所有していたテキサス国際航空の持ち株会社として機能していた。 ^[1]同社は持ち株会社を設立した最初の航空会社であり、ほぼすべての航空会社がそれに続いた。設立後まもなく、テキサス航空は米国北東部で格安航空会社のニューヨーク航空を設立した。^[2] 1981年、テキサス航空は敵対的買収によりコンチネンタル航空を買収した。^[3]これは航空会社が株式公開買い付けを通じて他社を買収しようとした初めてのケースであった。その後、テキサス航空はコンチネンタルをテキサス国際航空と合併し、コンチネンタルブランドを保持した。^[4] 1986年、テキサス航空はイースタン航空^[5]とピープルエクスプレス航空の両社を買収したが、これにはピープルエクスプレスの破産した子会社フロンティア航空の資産も含まれていた。^[6] 1987年、テキサス航空はフロンティア航空、ニューヨーク航空、ピープルエクスプレスをコンチネンタル航空に合併させて航空会社の保有資産を統合し、コンチネンタル航空を米国で3番目に大きな航空会社にしました。^[7]テキサス航空にはコンチネンタル航空とイースタン航空の2つの主要航空会社と、いくつかの通勤航空会社が残りました。

テキサス航空は、労働組合に対する強硬姿勢と、子会社内の人件費削減のために組合つぶし戦術を用いることで有名であった。 ^[8] 1983年9月、コンチネンタル航空は連邦破産法第11章の適用を申請し、人件費の高さが非組合の新興航空会社や、主要ライバルのアメリカン航空による新しい二層賃金体系との競争を妨げていると述べた。^[9]破産申請により、コンチネンタル航空は8,000人の従業員を解雇し、その後、その一部をより低い賃金で再雇用し、就業規則を改善した。^[10]人件費の削減により、テキサス航空はコンチネンタル航空を低運賃航空会社として再編することに成功し、1986年に破産から脱却した。^[11]同年、同社はイースタン航空の人件費削減を目指して国際機械工協会との4年間に及ぶ戦いを開始した。 ^[12] 1989年3月、テキサス航空はイースタン航空の整備士をロックアウトし、その結果イースタン航空の従業員の大半がストライキを起こし、^[13]航空会社は破産に追い込まれた。^[14] 1990年4月、イースタン航空の破産裁判官はテキサス航空の航空会社に対する支配権の剥奪を命じた。^[15]

1986年のピーク時には、テキサス航空はソ連の国営航空会社アエロフロートに次ぐ世界第2位の航空会社であり、米国最大の航空会社で、米国国内航空市場の20%を占め、600機の航空機を保有し、評価額は85億ドルであった。しかし、1989年までに同社は54億ドルの負債を抱え、^[16]わずか2年間で総額20億ドルの損失を出し、1988年と1989年の両年で米国の航空会社が報告した最大の損失記録を破った。^[17]イースタン航空の喪失後、1990年6月にテキサス航空は「コンチネンタル航空ホールディングス」に社名を変更したが、これはロレンゾによると「会社の主たる事業がコンチネンタル航空であるという事実を反映するため」であった。^[18]同年8月、ロレンゾは残りの株式をSASに売却した後、同社を去ることに同意した。^[19]しかし、同社は多額の負債と評判の悪さから立ち直ることができず、12月に破産した。^{[20] 1992年11月、コンチネンタル航空とブリット航空（テキサスエアが所有する通勤航空会社）が}エアカナダ主導のコンソーシアムに買収され、コンチネンタル航空ホールディングスは解散した。^[21]

同社は、公式の保有資産に加え、テキサス航空の中核資産を破産手続きから守るため、同社の航空会社子会社の燃料取引をすべて管理していたテキサス航空燃料サービスなどのダミー会社を数多く運営していた。

• カシ

• テキサスオンラインハンドブックよりテキサスの空気