米国のバイオ燃料

米国は主にバイオディーゼルと、トウモロコシを主原料とするエタノール燃料を生産している。米国は世界最大のエタノール生産国であり、2017年だけで約160億ガロンを生産した。^[1]米国はブラジルとともにエタノール生産全体の85％を占め、世界全体の生産量は270.5億ガロンである。バイオディーゼルはほとんどの油糧種子生産州で市販されている。2005年の時点では化石ディーゼルよりもいくらか高価であったが、石油製品やエタノール燃料と比較すると、比較的少量では現在でも一般的に生産されている。 ^{[アップデート]}

バイオ燃料は主に化石燃料と混合して使用される。また、添加剤としても使用される。バイオディーゼルの最大の消費者は米国陸軍である。^[要出典]現在米国で走行しているほとんどの軽自動車は、最大10%のエタノールの混合物で走行でき、自動車メーカーはすでに、はるかに高いエタノール混合物で走行するように設計された車両を生産している。米国におけるバイオエタノール燃料の需要は、ガソリンの酸素添加物であるメチルターシャリーブチルエーテル（MTBE）が地下水を汚染していることが90年代後半に発見されたことで刺激された。^{[2] [3]}セルロース系バイオ燃料は、食品バイオ燃料の使用が大幅に増加することで生じると予想される食品価格の上昇圧力と土地利用の変化を回避するために開発されている。^[2]

バイオ燃料は液体燃料だけに限定されません。米国で見落とされがちなバイオマスの用途の1つは、バイオマスのガス化です。アメリカ全土で、木質ガスを車やトラックの燃料として利用する人が少数ながら増えています。^[4]

課題は、これまでバイオ燃料が最も普及していた農業州を超えてバイオ燃料の市場を拡大することです。^[5] フレックス燃料車は、価格と入手可能性に基づいてドライバーがさまざまな燃料を選択できるため、この移行を支援しています。

成長を続けるエタノールとバイオディーゼル産業は、主に農村地域で工場建設、運営、保守の雇用を生み出している。再生可能燃料協会によると、エタノール産業は2005年だけで米国で約154,000の雇用を創出し、世帯収入を57億ドル押し上げた。また、地方、州、連邦レベルで約35億ドルの税収に貢献した。 ^[6]一方、2010年には、州と地方の支援を除いて、この産業は66億4600万ドルの連邦支援を受けた。^[7]

2007年から2012年までの米国のトウモロコシの平均収穫量に基づくと、^[8]米国のトウモロコシ作物全体をエタノールに変換すると344億ガロンのエタノールが得られ、これは2012年の完成自動車燃料需要の約25％に相当します。^[9]

米国では20 世紀初頭にバイオ燃料が使用されていました。たとえば、フォード Tのモデルはエタノール燃料で走行していました。その後、1973 年と 1979 年の第一次および第二次石油危機までバイオ燃料への関心は低下しました。 ^{[引用が必要]}

エネルギー省は1974 年に国立再生可能エネルギー研究所を設立し、1977 年に業務を開始しました。NREL はバイオ燃料に関する論文を発表しています。議会は再生可能燃料を促進するため、1994 年にエネルギー政策法を可決し、2005 年にはより新しい法案を可決しました。^{[引用が必要]}

議会は、2005 年のエネルギー政策法に基づいて、再生可能燃料を米国の自動車燃料供給に混合することを奨励する規則を制定しました。議会は、2007 年のエネルギー独立および安全保障法に基づく再生可能燃料プログラムを支持し、完全な再生可能燃料と、バイオマスベースのディーゼル、バイオ燃料、および先進バイオ燃料の固定再生可能燃料グループに対する特定の年間量基準を盛り込みました。再評価された法定要件には、ライフサイクル温室効果ガス排出閾値など、再生可能燃料と、その生産に使用される原料の両方に対する新しい基準も組み込まれています。

現在の国家再生可能燃料基準プログラム（RFS1）は、2005年のエネルギー政策法に基づいて制定された。同法は大気浄化法を改正し、初の国家再生可能燃料基準を制定した。米国議会は、米国環境保護庁（EPA）に、米国エネルギー省、米国農務省、および利害関係者と調整してこの新しいプログラムを設計し実施する責任を与えた。^[10]

再生可能燃料基準では、2012年までに年間75億米ガロン（28×106m3）のバイオ燃料を使用することが求められており 、バイオ燃料^の市場が拡大しています。^[11]^

EPA は、2009 年再生可能燃料基準により、ガソリンの精製業者、輸入業者、非酸素化ガソリン混合業者のほとんどが、ガソリンの 10.21% をエタノールなどの再生可能燃料に置き換えることを義務付けると発表しました。この要件は、2007 年のエネルギー独立安全保障法(EISA) で設定された目標に沿って、2009 年に少なくとも 111 億米ガロン (42 × 10 ⁶  m ³ ) の再生可能燃料が販売されることを保証することを目的としています。 RFS要件は2008年の90億米ガロン（34 × 10 ⁶  m ^{3 ）から2009年の111億米ガロン（42} × 10 ⁶  m ³）へと約23％増加していますが、パーセンテージ要件は2008年の7.76％から2009年の10.21％へとほぼ3分の1増加しています。^[12]^^^

EPA は、燃料混合業者が同機関に提出する 再生可能燃料識別番号を検査することにより、燃料混合業者が再生可能燃料の要件を満たしているかどうかを判断します。

2009年のRFSは、いわゆる「ブレンドウォール」にも挑戦しています。ブレンドウォールの問題に対処するために、DOEと他の機関は、標準的なガソリン燃焼車両で使用するために、E15やE20などの中間ブレンドの使用を検討しています。すべてのガソリンブレンドに最大20％のエタノールを含めることを許可すれば、エタノールの潜在的市場は2倍になります。^[12]

2009 年 5 月、EPA は国家再生可能燃料基準プログラムの改訂案を発表しました。これらの改訂では、EISA の要求に従って再生可能燃料基準プログラムの変更が取り上げられました。改訂された法定要件では、輸送燃料として毎年使用する必要があるセルロース系バイオ燃料、バイオマスベースのディーゼル、先進バイオ燃料、および再生可能燃料全体の新しい特定の容量基準が確立されています。改訂された法定要件には、再生可能燃料と、再生可能燃料の製造に使用される原料の両方に対する新しい定義と基準も含まれており、再生可能燃料に対する新しい温室効果ガス(GHG) 排出量のしきい値も含まれています。RFS の規制要件は、再生可能燃料の国内外の生産者と輸入者に適用されます。

これらの変更のうち、いくつかは特に注目に値する。まず、RFS2の基準容積は2008年から54億米ガロンから90億米ガロン（20,000,000 m 3 から34,000,000 m ³）に引き上げられた。その後もRFS2の下では必要な容積は増加し続け、最終的には2022年までに360億米ガロン（140 × 10 ⁶  m ³）に達する。 ^[10]^

EISA は、さまざまな燃料カテゴリに対する初めての義務的な温室効果ガス削減しきい値の設定を含め、新しい再生可能燃料カテゴリと適格性要件を確立しました。再生可能燃料経路ごとに、原料の生産と輸送、土地利用の変更、再生可能燃料の生産、流通、混合、再生可能燃料の最終使用など、ライフサイクル全体にわたって温室効果ガス排出量が評価されます。その後、GHG 排出量は、ガソリンやディーゼルなどの再生可能燃料に置き換えられた 2005 年の石油ベースライン燃料 (EISA によって基準年が 2005 年と設定)のライフサイクル排出量と比較されます。EISA によって確立されたライフサイクル GHG 排出量パフォーマンス削減しきい値は、再生可能燃料カテゴリに応じて 20 ～ 60 パーセントの削減範囲です。

2022年の研究では、RFS2の結果としての土地利用変化による排出量は、トウモロコシエタノールがEISAの下で「従来のバイオ燃料」に要求される20％の温室効果ガス削減に準拠することを妨げるほど大きい可能性があることが判明しました。^[14]

米国におけるエタノール燃料の需要は、1990年代後半にガソリンの酸素添加物であるメチルターシャリーブチルエーテル（MTBE）が地下水を汚染していることが発見されたことで刺激された。^{[2] [3]}広範囲で費用のかかる訴訟のリスクと、2006年までにガソリンへのMTBEの使用が約20州で禁止されたため、MTBEの代替品としてエタノール燃料の新しい市場が開かれた。^{[2]酸素添加物としてのエタノールの需要のシフトは、}石油価格がすでに大幅に上昇していた時期に起こった。^{[1] [15]このシフトは、ガソホール}E10の使用の拡大と、 2002年以降のE85フレックス車の生産と販売の急増にも貢献した。 ^[16]

現在米国で走行しているほとんどの車は、最大10%のエタノール混合燃料（E10）で走行可能であり、自動車メーカーはすでに、はるかに高いエタノール混合燃料で走行するように設計された車両を生産しています。E10は10州でのみ義務付けられていますが、米国のエタノール混合燃料は他の州ではオプションとして、またはMTBE（ガソリンの酸素化に使用される）の代替としてラベルなしでより低い割合で追加されており、米国のガソリン供給の3分の2にE混合燃料が含まれています。^[18]

フォード、ダイムラークライスラー、GMは、純粋ガソリンから85%エタノール（ E85 ）までのガソリンとエタノールの混合燃料を使用できる「フレックス燃料」の車、トラック、ミニバンを販売している自動車会社です。2008年半ばまでに、米国の道路には約700万台のE85対応車両がありました。^[16]しかし、2005年の調査では、米国のフレックス燃料車の所有者の68％が、自分がE85フレックスを所有していることに気づいていないことがわかりました。^[2]これは、フレックス車と非フレックス車の外観がまったく同じに見えること、それらの販売価格に違いがないこと、消費者がE85を認識していないこと、そして、米国の自動車メーカーが、購入者がE85車を購入していることに気付くように、外装ラベルを一切貼らないことに決定したことによるものです。^{[2] [19]} 2006年以降、米国の多くの新しいFFVモデルには、ドライバーにE85の性能を思い出させるために明るい黄色のガソリンキャップが装備されており、^{[20] [21] [22] [23]}、GMは「Flexfuel/E85 Ethanol」という文字のバッジを使用して、車がE85 FFVであることを明確に示すようにしています。^{[24] [25]}

E85フレックス車の販売やE85での給油を妨げる主な制約は、E85を一般に販売するためのインフラが限られていることです。2008年10月時点で、米国全体でE85を一般に販売しているガソリンスタンドは1,802か所しかありませんでした。^{[26] E85スタンドは}コーンベルト州に集中しており、ミネソタ州の357か所が他のどの州よりも多く、イリノイ州の189か所、ウィスコンシン州の118か所、ミズーリ州の112か所がそれに続きます。 ^{[26] [27]} E85を一般に販売していない州は、アラスカ州、ハワイ州、メイン州、ニューハンプシャー州、ニュージャージー州、ロードアイランド州、バーモント州の7州のみです。^[26] E85の普及を急速に拡大するための主な制約は、ガソリンスタンドに専用の貯蔵タンクが必要であることであり、^[2]専用のエタノールタンク1つあたりの推定コストは6万ドルである。^[28]

クライスラー、ゼネラルモーターズ、フォードは、十分な燃料供給インフラが整備されれば、2012年モデルで全車種の50％をフレキシブル燃料車として製造することをそれぞれ約束している。^{[20] [29] [30]}エネルギー政策に関しては、バラク・オバマ次期大統領は 選挙運動中に石油消費量を大幅に削減することを約束し、2013年末までにすべての新車にフレキシブル燃料車対応を義務付けるなどの対策を講じた。^[31]

グリーンハンター・エナジー社は、テキサス州ヒューストンにあるバイオディーゼル精製所の商業運転を開始した。この精製所は、年間1億500万米ガロン（400 × 10 ³  m ³ /a）のバイオディーゼルを生産することができる。^[要出典]この生産能力により、この精製所は米国最大のバイオディーゼル精製所となり、ワシントン州にインペリウム・リニューアブルズ社が建設した年間1億米ガロン（380 × 10 ³  m ³ /a）のバイオディーゼル精製所をかろうじて上回った。 ^^

比較すると、全米バイオディーゼル委員会（NBB）によれば、米国のバイオディーゼル生産総量は2007年に年間22億4000万米ガロン（8.5 × 10 ⁶  m ^{3 /a）に達したが、市場環境が悪かったため、2007年の}生産量は約4億5000万米ガロン（1.7 × 10 ⁶  m ³）にとどまった。^[32]^^

2006年、フューエルバイオはニュージャージー州エリザベスに米国東海岸最大のバイオディーゼル製造工場を開設した。フューエルバイオの操業は、年間5000万米ガロン（190 × 10 ³  m ³）のバイオディーゼルを生産する能力がある。 ^[33]^

メタノールは最初、木材の熱分解によって生成されたため、英語ではwood alcoholという一般的な名前が付けられました。現在、メタノールは通常、天然ガスの主成分であるメタンを原料として生成されます。また、多くの有機材料の熱分解や、合成ガスからのフィッシャー・トロプシュ法によって生成される場合もあるため、バイオメタノールと呼ばれます。Biomass -To-Liquid を使用した合成ガスからのメタノール製造では、バイオマスからのメタノール製造を最大 75% の効率で提供できます。このルートによる生産が広がれば、低コストで環境に優しいメタノール燃料を提供できると想定されています (上記の Olah の参考文献を参照)。ただし、これらの製造方法は小規模生産には適していません。

ヨーロッパと米国、主にカリフォルニアで、メタノールフレックス燃料車（M85フレックス燃料車として知られる）の試験プログラムが成功裏に実施された。 ^{[34] [35]} フォードは1982年にフレックス燃料車の開発を開始し、1985年から1992年の間に、1.6Lのフォード エスコート、3.0Lのトーラス、5.0L LTD クラウン ビクトリアなど705台の実験用FFVが製造され、カリフォルニアとカナダに納入された。これらの車両は、1つの燃料システムのみでガソリンとメタノールのどちらでも作動することができた。米国の自動車産業が生産を開始することを奨励する法律が可決され、1993年にフォードでM85 FFVの生産が開始された。^{[34] [36]}

1996年、新しいFFVフォード・トーラスが開発され、メタノールまたはガソリンに混合したエタノールのどちらでも完全に走行可能なモデルとなった。^{[34] [37]}このエタノール版トーラスは、E85 FFVの最初の商業生産となった。^[38]アメリカの自動車会社によるFFV生産プログラムの勢いは続いたが、1990年代末までに重点はE85版に移り、現在に至っている。^[34]農業コミュニティからの大きな支援があり、政府のインセンティブプログラムとトウモロコシベースのエタノール補助金のおかげで、エタノールはメタノールよりも好まれた。^[39]

2005 年、カリフォルニア州知事アーノルド シュワルツェネッガーは、25 年間 2 億マイルの成功運転を経てメタノールの使用を中止し、トウモロコシ生産者によるエタノール使用拡大に加わった。それにもかかわらず、彼はこのプログラムの将来について楽観的で、「復活するだろう」と主張した。2009 年、エタノールの価格は 1 ガロンあたり 2 ～ 3 ドルだったが、天然ガスから作られたメタノールは 1 ガロンあたり 47 セントのままである。現在、カリフォルニア州には 60 を超えるガソリンスタンドが稼働しており、ポンプでメタノールを供給している。^{[引用が必要]}

アーカンソー大学の化学技術者チームは、一般的な藻類をブタノールに変換する方法を開発した。これは、既存のガソリン内燃機関の燃料として使用できる。藻類は「レースウェイ」トラフで栽培され、中空糸膜を通して高濃度の二酸化炭素を供給することで藻類の成長が促進される。^[40]

燃料用エタノールを生産するために必要なエネルギー量と、燃焼時に放出されるエネルギー量との比較について疑問が提起されている。トウモロコシから得られるエタノールが消費するエネルギーよりも多くのエネルギーを生み出すかどうかについては、誰に尋ねるかによって異なる答えが返ってくるかもしれない。^[41]

そのため、BPやデュポンなどの企業は次世代のバイオ燃料に注目しており、特にブタノールを研究しています。^[42]

エタノールと比較してブタノールを使用する具体的な利点としては、1kgあたりのエネルギー含有量が高いこと、車両をさらに改造することなく高濃度で混合できること、既存の貯蔵/輸送インフラを利用できる可能性があることなどが挙げられます。^[43]

トウモロコシを原料としてエタノールやブタノールを生産することは、収量に関する大幅な技術改善なしには実現不可能と思われる。現在、トウモロコシ1ブッシェル（373 l/t）あたり約2.5米ガロン（9.5 L）のブタノールを生産できる。^[44] 一方、トウモロコシ1ブッシェル（410 l/t）あたり約2.75米ガロン（10.4 L）のエタノールを生産できる。^[45] 現在のエタノール生産量は年間約50億米ガロン（19 × 10 ⁶  m ³ /a）であるが、米国のトウモロコシ収穫量の20％を必要とし、石油使用量の1％しか代替していない。^[41] 2022年までに 360億米ガロン（140 × 10 ⁶  m ³）のバイオ燃料義務を達成することは、トウモロコシ穀物原料のみを使用する場合は困難な作業となるだろう。^[46]^^

多くのセルロース系バイオマス材料は自然にメタンを生成します。メタンは天然ガスの主成分です。天然に存在するメタンは、埋立地、酪農場、人間の排泄物からの汚染源であると考えられています。EPAは、埋立地^[47]やその他の発生源からのメタン排出を削減するための規則を定期的に発行しています。

天然に存在するメタン排出物は、一般的に埋立地ガスまたはバイオガスと呼ばれ、米国天然ガスパイプラインシステムに直接導入できるほどクリーンではありませんが、そのための技術が開発されています。^[48] パイプライン品質のガスは再生可能天然ガス（RNG）と呼ばれています。

2014年7月、EPAは、埋立地から生産されたRNGはRFS2の下でD3 RIN適格燃料として適格であるとの裁定を下しました。^[49] 1か月の間に、D3 RIN生成は7月の記録4,000から2014年8月の349万に急増しました。2014年7月に発行された4,000のD3 RINクレジットからわかるように、埋立地からのRNGはD3燃料として適格であるとのEPAの裁定以前は、業界では経済的に実行可能なD3燃料の開発がほとんど進んでいませんでした。

D3 RINの生成は増加し続け、2年後の2016年8月には1,560万EGE（エタノール換算ガロン）に達しました。^[50] 2015年には、発行されたD3 RINクレジットの98％以上がRNG向けに発行されました。

アメリカバイオガス協議会は、米国の既存の廃棄物から毎年179億ディーゼルガロン相当のRNGを生産できると考えています。^[51]

ルイジアナ州立大学農業センターのルイジアナバイオ燃料・バイオプロセス研究所の研究者は、既存の製油所インフラを使用してバイオマスを定期的に生産し、経済的に採算のとれるバイオ燃料やバイオエネルギーに変換する方法を研究しています。このプロジェクトは、LSU AgCenter Sustainable Bioproducts Initiative ^[52]と呼ばれ、大学と産業界のパートナーのチームが参加し、エネルギーサトウキビとサトウキビを使用してルイジアナの砂糖産業と化学産業を再活性化する方法を研究しています。このプロジェクトでは、サトウキビとエネルギーサトウキビを利用してブタノール、ガソリン、イソプレン、副産物化学物質を生産することで、米国南部地域の農業部門を拡大します。開発者は、このプロジェクトが最終的に米国南部地域の農村の繁栄と雇用創出に大きく貢献すると考えています。^[53]

ミシガン州立大学の研究者ブルース・デールは、2030年までに米国のエネルギーの30%をセルロースから得ることができると述べている。セルロースの温室効果ガス排出量はトウモロコシの29%削減に比べて86%削減される。現在ジョージア州に工場が建設中で、年間1億米ガロン（380,000 m3）を生産できる。^{[ 54]}

ミネソタ州知事ティム・ポーレンティは2008年5月に、2015年5月1日までに州内で販売される内燃機関用ディーゼル燃料すべてに少なくとも20％のバイオディーゼルを含むことを義務付ける法案に署名した。^[55]

オレゴン州知事テッド・クロンゴスキーは2007年7月に、州内で販売されるガソリンすべてに10%のバイオエタノール（BE10）を混合し、州内で販売されるディーゼル燃料すべてに2%のバイオディーゼル（BD2）を混合することを義務付ける法案に署名した。^[56]オレゴン州は現在、あらゆるタイプの車両で使用できる国内唯一のバイオ燃料ステーションを有している。

米国エネルギー省は、大学主導の先進バイオ燃料プロジェクト6件を選定し、年間予算に応じて最大440万ドルの資金提供を行うことを発表しました^{[57] 。受賞者である}ジョージア工科大学研究法人、ジョージア大学、メイン大学、モンタナ州立大学、ニュージャージー州のスティーブンス工科大学、オハイオ州のトレド大学は、非食用原料を先進バイオ燃料に変える費用対効果が高く環境に優しいバイオマス変換技術の研究開発を行うための資金を受け取ります。大学の20%の費用負担と合わせて、これらのプロジェクトには570万ドル以上が投資される予定です。

プロジェクトのほとんどは微生物学に関係しており、ジョージア大学とモンタナ州立大学のプロジェクトはどちらも藻類からの油の生産に焦点を当てています。ジョージア大学は鶏のふんを使って藻類の低コストの栄養素を生産する方法について調査し、モンタナ州立大学はユタ州立大学と提携して、開放型池で培養された藻類の油分含有量、成長、油生産について研究します。微生物学をバイオマス変換に応用し、メイン大学はバクテリアを使って海藻スラッジや製紙工場の廃棄物など地域で入手可能な原料からバイオ燃料を作る方法を研究し、トレド大学は酵素を含むペレットを使ってセルロース系バイオマスを効率的にエタノールに変換することを試みます。

対照的に、ジョージア工科大学研究法人とスティーブンス工科大学は、どちらもバイオマスのガス化を研究しています。ジョージア工科大学は、森林残渣で稼働する2つの実験用ガス化装置を評価し、スティーブンス工科大学は、木材チップなどのバイオマス源を酸素のない状態で高温にさらすことで生成される石油のような油である熱分解油をガス化する新しいマイクロチャネル反応器をテストします。ガス化されたバイオマスは、気体燃料として使用することも、触媒を通過させてさまざまな液体燃料や化学物質を生成することもできます。

残念ながら、木材チップなどのセルロース原料からエタノールを生産するコストは、トウモロコシ由来のエタノール生産と比較すると、生産プロセスに余分なステップがあるため、トウモロコシからの生産よりも約 70% 高くなっています。最近まで、農場廃棄物やその他の資源からエタノールを抽出するというアイデアは、生産上の問題や、専門家の大規模なチームを編成する必要性から、大学のキャンパスの奥や連邦研究所でかろうじて生き延びていました。

考えてみてください。牛の腸管や象の糞からセルロースを分解する適切な酵素を持つバクテリアを見つけ、遺伝学者を招いてその酵素を改良することで、この気のめいる偉業が未完成の状態からさらに成長することを防いだのです。現在、この状況は一変しつつあります。約 30 社の企業がこの錬金術的偉業を達成しようと競い合い、その過程で環境保護団体、バイオテクノロジー企業、大手石油会社、化学大手、自動車メーカー、防衛タカ派、ベンチャーキャピタリストらと直接協力したり、協力したりしています。勝者は、1 ガロンあたりのコストをできるだけ抑えて、セルロース エタノールを大量に製造できる企業です。

こうしたバイオ燃料企業の大多数（Iogen Corporation、SunOptaのBioProcess Group、Genencor、Novozymes、^[58] Dyadic International, Inc.（DYAI）、カンザスシティに本社を置くAlternative Energy Sources 、Inc. [Nasdaq:AENS]、アラバマ州ハンツビルに本社を置くFlex Fuels USA （現在はAlternative Energy Sourcesが所有）、^[59]またはBRI Energy、LLC、^[60] Abengoa Bioenergy）^[61]）が北米に所在しているため、米国は新しいエネルギー源の開発、生産、販売をリードする独自の立場にある。

アーチャー・ダニエルズ・ミッドランド社（ADM）は、バイオ精製所として知られるトウモロコシエタノール生産工場約100か所の建設に多額の投資を行っており、国内のエタノール供給量の約5分の1を生産している。これは、エタノール生産に利用できる余剰分があったときに、コーンシロップ工場が季節的に過剰生産能力になったために起こった。ADMは、トウモロコシ作物の未使用部分を活用し、以前は廃棄されていた廃棄物を実行可能な製品に変換するというユニークな立場にある。 ^[62]イリノイ州ディケーターの穀物加工大手のエタノール製造微生物が利用できないトウモロコシの殻には繊維が含まれている。繊維をより多くの糖に変換する方法を考え出すことで、既存のトウモロコシエタノール工場の生産量を15％増やすことができる可能性がある。したがって、ADMは新しいバイオマス源を収集する方法を考え出す必要はなく、トウモロコシを収集するための既存のインフラストラクチャを使用するだけでよい。 ADMの幹部は、5000万ドルから1億ドルかかる工場建設に政府の援助を求めている。ADMはシェブロンの石油精製部門の責任者、パトリシア・A・ウォーツを雇い、ADMをエタノール業界のエクソンモービルに変貌させた。^[63]

一方、化学大手デュポンは、トウモロコシの茎葉（農家が作物を収穫した後に畑に残る茎と葉）を燃料とするバイオ精製所の建設方法を模索している。同社の目標は、2009年までにトウモロコシの粒から作るのと同じくらい安くセルロースからエタノールを作ることだ。これが成功すれば、この技術によってトウモロコシ畑1つで生産されるエタノールの量が2倍になる可能性がある。

チェロ・エナジーは、木材チップやその他のバイオマスからバイオ燃料を生産することを提案した。2010年、環境保護庁は、バイオ燃料1億70万ガロンを国の燃料供給に混合することを計画しており、バイオ燃料の70％はチェロ・エナジーによって供給された。^[64]しかし、同社は投資家を欺いたとして連邦訴訟に敗訴し、2010年に破産を宣言した。^{[65] [66]}

サンディエゴに拠点を置くバイオテクノロジー企業Diversa Corporation は、自然環境でバイオマスがエネルギーに変換される仕組みを調査しました。その結果、シロアリの消化管に生息する細菌や原生動物に固有の酵素が、セルロースの 95% を効率的に発酵性糖に変換することがわかりました。独自のDNA抽出およびクローニング技術を使用して、セルロース分解酵素を分離することができました。この自然のプロセスを再現することで、同社は工業用エタノール生産を可能にする高性能酵素のカクテルを作成しました。この作業はまだ初期段階ではありますが、初期の結果は有望です。現在、これらの高価な酵素の価格はエタノール 1 ガロンあたり約 25 セントですが、この価格は今後数年間で半分に下がる可能性が非常に高いです。

2007 年 2 月、米国初のセルロース エタノールの商業生産工場の建設がアイオワ州で開始されます。POET, LLCが所有するエメットバーグの Voyager Ethanol 工場は、年間 5,000 万ガロン (190 × 10 ³  m ³ /a) の従来のトウモロコシ乾燥工場から、年間 1 億 2,500 万ガロン (470 × 10 ³  m ³ /a) の商業規模のバイオ精製所に改造され、トウモロコシだけでなく、トウモロコシの茎、葉、芯からもエタノールを生産します。 ^^

ほとんどのエタノール工場は、加工設備の動力源として天然ガスに依存しています。エメッツバーグ工場で採用されるプロセスにより、同工場はトウモロコシの重量当たり 11%、トウモロコシの面積当たり 27% 多くエタノールを生産できるようになります。このプロセスにより、同工場の副産物の一部を電力として使用することで、化石燃料による電力需要が 83% 削減されます。2 億ドルのこの工場は 2 月に着工し、完成まで約 30 か月かかる予定です。プロジェクトの完成は、米国エネルギー省の補助金からの部分的な資金提供にかかっていますが、米国政府は再生可能エネルギー プロジェクトを本格的な国家安全保障問題と見なしているため、この補助金が支給される可能性は高いでしょう。

グリーンプレーンズ・リニューアブル・エナジーは、北米で4番目に大きなエタノール燃料生産者であると主張している（2012年2月現在）。^[67]

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米国の再生可能エネルギー:

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一般的な：

• 米国のエネルギー政策
• 米国の温室効果ガス排出量
• 米国における再生可能エネルギーの商業化

国際的：

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• 国別の再生可能エネルギートピックス一覧
• 国別の再生可能エネルギー

• アメリカはどれくらいのバイオ燃料を消費しているのでしょうか?
• 代替燃料ステーションロケーター ( EERE )。
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• セルロース系バイオ燃料
• イリノイ大学アーバナ・キャンペーン校グローバル研究センター主催のバイオ燃料に関するプレゼンテーション
• 食糧安全保障とバイオエネルギーの調和：行動の優先事項、Global Change Biology Bioenergy Journal、2016 年 6 月。