スウェーデンのバイオ燃料

バイオ燃料は、生物（バイオマス^{[1] ）によって生成される}再生可能燃料^[1]です。バイオ燃料^{[2]は固体、気体、液体であり、}エタノールとバイオディーゼルの2つの形態があり、化石燃料の代替となることがよくあります。現在、多くの国がバイオ燃料^[2]をエネルギー源として使用しており、スウェーデンもその1つです。スウェーデンは、 E85 、バイオヒーティング、バイオ電力への幅広い取り組みにより、ヨーロッパ全体でバイオ燃料の使用率が32%と最も高くなっています。

スウェーデンのエネルギー使用は、住宅・サービス、産業、輸送の3つの部門に分かれており、暖房、電気、車両燃料の生産という3つの異なる方法で使用されています。^[3] 2014年にスウェーデンは555TWhのエネルギーを使用し、そのうち130TWhはバイオ燃料によるものでした。^[4]

バイオ燃料の使用量の増加は、スウェーデンが1990年から2014年の間に温室効果ガスの排出量を25％削減できた主な理由です。^[5]

スウェーデンのバイオ燃料の使用量は1970年以降増加しており、1970年の約43 TWhから2009年の127 TWhに増加した。この増加は、通常、1980年代のバイオマスベースの地域暖房の大幅な拡大に関連している。 ^[6] 1973年から1979年までの石油危機は、石油から泥炭やバイオマスなどの他のエネルギー源への移行を刺激した。スウェーデン政府は、化石燃料からバイオ燃料への移行に対して財政的インセンティブを創設した。^[7]同時に、木材関連産業が成長し、燃料としてますます多くの木材を使用し、副産物として黒液を業界に提供した。最後に、他のエネルギー源への課税がバイオ燃料の使用増加に貢献し、 1990年以降、化石燃料への課税が増加した。^[6]その一例は、スウェーデンの環境影響を軽減する対策として1991年に導入された二酸化炭素税である。同年、バイオヒート施設に9億5000万スウェーデンクローナを投資する三者協定が締結された。 ^[7]

スウェーデンでは、様々な形態の木材を使用する林業部門がバイオマスの90%を占めています^{[2] 。これには}木材や製紙に使用できない木の部分も含まれます。リサイクル木材もバイオ燃料と見なされています。^[8]バイオマスの残りの10%は、廃棄物、産業副産物、バイオガス、農業用燃料から得られます。 ^[9]

バイオ燃料としてカウントされるのは、段ボール、プラスチック、生物由来物質などの可燃性廃棄物のみです。これらは燃やしてエネルギーを生産することができ、有機物は堆肥にして肥沃な土壌を作ったり、バイオガス生産に使用したりできます。スウェーデンの廃棄物のほとんどは家庭から来ていますが、少量は産業界から提供されています。このバイオエネルギー源の大部分は燃焼プラントに送られ、地域暖房に使用されています。少量の分別された有機物のみが嫌気性または好気性条件で分解され、バイオガスまたは堆肥が生産されます。生物学的廃棄物は主に地方自治体の責任です。^[10]

2002年1月1日、スウェーデンは可燃性廃棄物の分別を義務付ける法律を施行した。分別されていない可燃性廃棄物を燃やせない物質と一緒に捨てることは違法となった。 ^[7]

多くの木材関連産業は副産物を生み出します。林業はチップや樹皮などの残留物を使用します。パルプ産業は副産物（その1つは黒液）を燃やして蒸気を作り、紙を漂白して電気を生み出します。^[11]

バイオガスは天然ガスと同様に、主にメタンで構成されています。バイオガスは、有機物が微生物によって分解される嫌気性条件下で生成されます。家庭、レストラン、食品産業からの食品廃棄物、農業廃棄物、下水処理場からの廃棄物が生産に使用されます。^[12]

2015 年、スウェーデンは282 の生産プラントで1.9 TWh を超えるバイオガスを生産しました。バイオガスの大部分は車両燃料として使用されます。アップグレードされたバイオガスは、ブジュブ、ファルケンベルグ、ヨーテボリ、ヘルシングボリ、ラホルム、リディンゲ、ルンド、マルメ、ストックホルム、トレルボリの地域にある既存のガスネットワークにポンプで送り込まれます。^[12]

農耕可能な燃料は意図的に栽培された植物であり、ほとんどの場合は単一栽培である。農地は亜麻や麻などの成長の早い作物や、燃やしてバイオガス、エタノール、バイオディーゼル、またはその他の種類のバイオ燃料を生産するために使用できる森林（主にヤナギ）を栽培するために使用されている。^[13]

バイオマスから生産されるエネルギーキャリアには、固体燃料（木材、ブリケット、ペレット、木炭など）、液体燃料（メタノール、エタノール、合成ガソリン、バイオディーゼル）、ガス（バイオガス、水素、合成ガス）の3種類があります。技術的には固体燃料は高エネルギー密度にすることができるため、スウェーデンでは主に固体のバイオ燃料を生産しています。^[14]

スウェーデンではバイオマスの最も一般的な用途は熱生産であり、屋内暖房の半分以上がこの方法で生産されています。バイオマスは大規模な地域暖房とボイラーでの小規模な直接使用の両方で使用されており、スウェーデンの住宅の約90％が地域暖房で暖房されています。このタイプの暖房は、エネルギー使用を最適化するために電力生産と組み合わせることができます。^[15]あらゆる種類のバイオマスがバイオ暖房に使用されていますが、このセクターは木質燃料が主流です。^[16]

バイオ発電はバイオマスから生産される電力である。これはスウェーデンで4番目に大きな電源であり、電力生産の7％に相当します。^[17] 2016年には209の発電所があり、20が建設中でした。^[18]スウェーデンのバイオ発電は、平均して年間8,760時間のうち3,900時間と推定されており、8,000時間まで増加する可能性があり、35TWhに相当します。^[18]

スウェーデンは、バイオ燃料を必要とする自動車の使用を増やすことを約束している^[1]。これは主に、スウェーデン議会がスウェーデンの車両群を化石燃料フリーにすべきであると決定したためである。 ^{[19]しかし、2010年には、}バイオ燃料^[2]のわずか4％がスウェーデン国内で輸送目的で使用されていると報告された。エタノールで動く車を購入する人が増えたことで、E85ステーションの利用が増えている。エタノールを必要とする車を交換することで^[19]、ガソリン^[19]とディーゼル^[19]の使用量が減り、環境に貢献している。現在の目標は、2030年までに輸送からの排出量を70％削減し、その後、化石燃料フリーの交通に完全に切り替えることである。Svebio.seによると^{[19] 、これは効率性の向上した電化と化石燃料[20]から}バイオ燃料への燃料切り替えを組み合わせることで達成できる。^[2]

エタノール燃料のED95バスは、1986年にエルンシェルツヴィークの2台のバスの燃料として試験的に導入され、1989年までにストックホルムで30台のエタノールバスが運行されていた。SEKABが提供したED95と呼ばれる燃料は、95%のエタノールと5%の着火剤の混合物で構成されており、燃料を点火するために高圧縮が使用される改造ディーゼルエンジンで使用される。 ^{[21] [22]現在、他の国々では、ストックホルム市が調整する}持続可能な輸送のためのバイオエタノール（BEST）プロジェクトの下でこの技術が試験的に導入されている。^[21]

フレックス燃料車は1994年に実証試験としてスウェーデンに導入され、この技術の存在を示すためにフォード・トーラス3台が輸入された。すでに関心が高まっていたため、1995年にプロジェクトが開始され、ウメオ、エルンシェルツヴィーク、ハーネサンド、ストックホルム、カールスタード、リンシェーピング、ベクショーなどスウェーデン各地で50台のフォード・トーラスE85フレックス燃料車が使用された。1997年から1998年にかけてさらに300台のトーラスが輸入され、E85燃料車の数は40台に増えた。^{[23]その後1998年に}ストックホルム市は、製造を希望する自動車メーカーに2,000台のFFVを発注した。その目的は、スウェーデンでFFV産業を活性化させることだった。国内の自動車メーカー2社、ボルボ・グループとサーブABは、エタノール充填ステーションがないとして参加を拒否した。しかし、フォード・モーター・カンパニーは申し出を受け、フォーカスモデルのフレキシ燃料版の輸入を開始し、2001年に最初の車を納入し、2005年までに15,000台以上のFFVフォーカスを販売し、フレキシ燃料市場の80%のシェアを占めた。^[24] 2005年にボルボとサーブは両方ともスウェーデン市場にフレキシ燃料モデルを導入し、その後数年間でヨーロッパ市場にも導入した。

スウェーデンは、欧州で最大のE85 フレックス燃料車両群を有しており、2001年の717台から2014年12月までに243,136台へと急成長した。^{[25] [26] [27] [24]}また、スウェーデンは世界最大のエタノールバス群を保有しており、主にストックホルムで600台以上のED95バスが運行している。 ^{[28] [21] [29]数十の自治体が下水から}バイオガスの生産を開始している。^[30] 2009年末には、ガス自動車は23,000台、公共のガソリンスタンドは104か所あった。^[31]

スウェーデンのE85フレキシブル燃料車の最近の急速な増加は、2005年に可決された地球規模の協力における国家気候政策法案の結果であり、この法案は京都議定書を批准しただけでなく、バ​​イオ燃料の使用目標に関する2003年のEUバイ​​オ燃料指令を満たすことを目指し、また、2006年に自動車産業の全国協会であるBILスウェーデンの支援を受けて 、2020年までに石油輸入を廃止するという政府の公約にもつながった^{[24] [32] 。}

2004年、政府は、スウェーデンの大手ガソリンスタンドはすべて代替燃料の選択肢を提供することを義務付ける法律を可決しました。2009年からは、年間1,000 m3以上を販売するすべての小規模ガソリンスタンドも同様に提供する必要があります。石油スタンドと比較してエタノールスタンドの建設コストが低いため、エタノールを販売するガソリンスタンドは非常に一般的です。

ストックホルムの車の5分の1は代替燃料、主にエタノール燃料で走行できます。^[36] 2007年12月現在、スウェーデンでエタノール燃料車を提供している自動車メーカーは、サーブ、ボルボ、VW、ケーニグセグ、シュコダ、セアト、シトロエン、プジョー、ルノー、フォードです。^[37]

2010年までにSL ^[38]は世界最大の再生可能燃料バスの艦隊の一つとなった。運行されている2000台のバスのうち、400台はエタノールバス、100台はバイオガスバスである。

化石燃料価格の低下により、E85燃料とE85車の販売は2014年から2015年にかけて急激に減少した。スウェーデン政府はバイオ燃料税を​​引き下げた。^[39]

1991年にスウェーデンのエネルギー税制は改正され、二酸化炭素税、一般エネルギー税の引き下げ、硫黄排出税、電気と燃料に対するさまざまな付加価値税が導入された。現在の税制は、エネルギー税、二酸化炭素税、硫黄税の3つの要素から成り立っている。エネルギー税と二酸化炭素税はバイオ燃料には課税されない。^[40]

スウェーデン政府は、化石燃料の使用を減らし、バイオ燃料などの再生可能エネルギー源の使用を促進することを目的とした政策をとっている。これは、課税と行政措置によって行われる。スウェーデンにおけるバイオ燃料に対する最も重要な政策措置は、バイオ燃料がエネルギー税、環境税、料金を免除されることである。バイオ燃料に対する免税は2018年まで延長される。^[41]

これらの直接的なエネルギー税のほかに、バイオ燃料の生産と使用は環境税によって間接的に促進されています。これらの財政措置はバイオ燃料の生産と使用に非常に良い影響を与えているようです。スウェーデンでは バイオ燃料の使用に対して補助金は支給されていません。

スウェーデンのバイオ燃料に関する政策は、エネルギーと環境に関するより一般的な政策の一部である。政策決定の主要関係者は、環境省、企業・エネルギー・通信省、教育研究省である。政策支援は、スウェーデンエネルギー庁とVinnovaによって提供される。バイオ燃料は、2000年以降、スウェーデンの政治課題として目立つようになった。^[42]

2005年に施行されたガソリンスタンド法は、 E85燃料で給油する機会も改善しました。この法律は、一定量以上のガソリンと軽油を販売するすべてのガソリンスタンドに、再生可能燃料も供給することを義務付けています。2008年には、エタノール以外のバイオ燃料のインフラ費用やその他の費用を賄うために政府補助金が提供されました。 ^[43]

スウェーデンでは、バイオ燃料は2009年までCO2税とエネルギー税の両方が免除されていたため、E85燃料はガソリンに比べて30%、バイオディーゼルは40%の価格低下につながった_。さらに、フレキシ燃料車の所有者に対する需要側のインセンティブには、 FFV購入者への10,000スウェーデンクローナ（2009年5月時点で1,300米ドル）のボーナス、ストックホルム渋滞税の免除、自動車保険の最大20%割引、ほとんどの大都市での無料駐車スペース、年間登録税の引き下げ、フレキシ燃料社用車に対する20%の減税などがある。また、プログラムの一環として、スウェーデン政府は、車両購入（警察、消防、救急車を除く）の25%を代替燃料車でなければならないと定めた。^{[24] [32] [44]} 2008年の最初の数ヶ月までに、この一連のインセンティブにより、フレックス燃料車の販売が新車販売の25％を占めるようになりました。^[24]

2005年以来、年間300万リットル以上の燃料を販売するガソリンスタンドは、少なくとも1種類のバイオ燃料を販売することが義務付けられており、その結果、2008年8月までに1,200以上のガソリンスタンドがE85を販売することになった。 ^{[24] [32]} E85フレキシブル燃料車の急速な成長にもかかわらず、2007年までにそれらの車は400万台のスウェーデンの車両群のわずか2％を占めるに過ぎなかった。^[45]さらに、この法律は、すべての新しいガソリンスタンドに代替燃料を提供することを義務付け、年間100万リットル以上のガソリンスタンドは、2009年12月31日までに代替燃料ポンプを設置することが義務付けられている。したがって、E85ポンプの数は、2009年までにスウェーデンの4,000のガソリンスタンドのほぼ60％に達すると予想されている。^[44]

木材燃料などの森林資源の持続不可能な採取は、森林の劣化や生物多様性の永久的な喪失につながる可能性がある。土地利用の変化に応じて、植林は生物多様性にプラスの影響とマイナスの影響の両方を与える可能性がある。さらに、伝統的なバイオマスが持続可能な方法で収穫されたとしても、木材燃料の使用は不完全燃焼のためにカーボンニュートラルにならない可能性がある。すべての炭素が二酸化炭素に変換される理想的な燃料サイクルは非現実的である。また、木材燃料の採取が適切に行われないと、水質と水量に大きな影響を与え、土壌浸食と流出の増加につながる可能性がある。^[46]

しかし、バイオガスの燃焼は天然ガスと同様に温室効果ガスである二酸化炭素（CO2 _）を排出しますが、バイオガス中の炭素は大気中の_CO2からこの炭素を固定した植物質に由来します。したがって、バイオガスの生産はカーボンニュートラルであり、温室効果ガスの排出を増加させません。^[47]

化石燃料をバイオマスから生成される燃料に置き換えると、地球温暖化の原因となる温室効果ガスの排出量が少なくなり、気候変動に大きくプラスの影響を与えるという仮定です。バイオ燃料は、温室効果ガスの排出を緩和するためのさまざまな代替手段の1つにすぎません。温室効果ガスのバランスは、すべての原料にとってプラスではありません。投資は、環境および社会コストが低く、温室効果ガスのバランスが最もプラスである作物に向けられるべきです。 ^[48]

Svensk Fjärrvärme は、スウェーデンの地域暖房の主要プロバイダーです。^[49]

スウェーデンの電力生産は高度にローカル化されており、供給の信頼性が高まっています。より環境に優しいエネルギーを生産するために、スウェーデンとノルウェーは電力認証システムを共有しており、これにより再生可能電力生産からの収益が増加しています。^[50]

SEKAB は北欧のバイオエタノールの大手生産者および輸入業者です。

Chemrec社は、バイオメタノールやバイオDMEなどの第二世代バイオ燃料用の黒液 ガス化技術を開発している。2011年1月26日、欧州連合競争総局は、スウェーデンエネルギー庁による5億スウェーデンクローナ（2011年1月時点で約5,600万ユーロ）の助成金を承認した。この助成金は、スウェーデンのエルンシェルツヴィークにあるDomsjö Fabrikerバイオ精製所複合施設に、Chemrec社の黒液ガス化技術を使用して、30億スウェーデンクローナ（約3億3,500万ユーロ）規模の産業規模の実験開発バイオ燃料工場を建設するためのものである。^[51]

• スウェーデンの気候変動
• スウェーデンの再生可能エネルギー
• スウェーデンの風力発電
• バイオ燃料
• 地域暖房
• バイオ燃料のエネルギー含有量
• 持続可能なバイオ燃料
• 国別の再生可能エネルギートピックス一覧
• 地域別バイオ燃料
• 国別のエタノール燃料
• フレキシブル燃料車
• 持続可能な輸送のためのバイオエタノール (BEST)

• 国連環境計画、「持続可能な資源の生産と利用に向けて：バイオ燃料の評価」、2009年10月
• 世界銀行、バイオ燃料：その可能性とリスク。世界開発報告 2008：開発のための農業