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ベントレーアズールは、イギリスの自動車メーカー、ベントレー モーターズが製造する4人乗りの オープンカーです。最初のバージョンは、ベントレー コンチネンタル Rプラットフォームで1995年にデビューし、2003年まで製造されました。3年間の休止の後、完全に新しいバージョンが2006年にデビューし、2010年まで製造されました。大幅に更新されたエンジンを搭載し、新しいアルナージュプラットフォームをベースとしていました。
第一世代（1995年～2003年）
| ベントレー アズール（第1世代） | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ベントレーモーターズ |
| 生産 | 1995–2003 1,403 生産 |
| 組み立て |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | グランドツアラー( S ) |
| ボディスタイル | 2ドアコンバーチブル |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| プラットフォーム | ロールスロイスSZ |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 6.75 Lターボチャージャー付き ベントレーL410 MT 1T V8 |
| 伝染 ; 感染 | 4速GM 4L80-E オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,061 mm (120.5 インチ) |
| 長さ | 5,350 mm (210.6 インチ) |
| 幅 | 1,880 mm (74.0 インチ) |
| 身長 | 1,475 mm (58.1 インチ) |
| 車両重量 | 2,610 kg (5,754 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ベントレー コンチネンタル コンバーチブル |
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この名前は、ロバート・ヤンケルが以前に手がけた、よりスポーティな2ドアのコンバージョンから取られ、後にコンチネンタルRとなった。[1]アズールは、 1991年に発売されたコンチネンタルRモデルのプラットフォームをベースに、1995年3月のジュネーブモーターショーでデビューした。生産はゆっくりと始まったばかりで、初年度はわずか9台が完成しただけだったが、1996年に本格生産が開始されると、251台もの車が完成した。[2]ピニンファリーナは、コンチネンタルRを完全な4人乗りコンバーチブルに変える2年がかりのプロセスに協力し、シェルとソフトトップをイタリアの工場で製造したが、その多くは英国で調達した部品を使用していた。最終組み立てはクルーで行われた。ロールバーは考慮されなかったため、シャーシの徹底的な補強が必要となった。[3]全長210インチ（5,340 mm）、重量2,608 kg（5,750 lb）のAzureは、その大きさと重量で見る人を驚かせることが多く、存在感を伝えると同時に、大人4人が快適に座れるように設計されていました。
パワーは同社の頑丈な6.75リッターV8から供給され、インタークール付きの ギャレット 製ターボチャージャーを1基備え、365 PS (268 kW; 360 hp)程度の定格出力があった。ロールス・ロイスとベントレーは、Azureの発表時点ではまだ公式のパワー数値を発表していなかった。[4]生産が本格的に始まる頃には、ザイテックの新しいエンジン管理システムによって、4,000 rpmで390 PS (287 kW; 385 hp)、2,000 rpmで750 N⋅m (553 lb⋅ft)のトルクへと若干の出力増加が実現した。パワーは、ゼネラルモーターズ製の改造された4速4L80-Eオートマチックトランスミッションを介して後輪に送られた。 0-100 km/h (62 mph) の加速時間が6.5秒、最高速度が241 km/h (150 mph) である Azure は、[5]そのサイズ、重量、貧弱な空力プロファイルを考えると非常に高速でした。
ベントレーのクルー工場のスペースと労働力が限られていたため、厚い布で作られたアズールの電動コンバーチブルトップはピニンファリーナによって設計・製造され、車両のコストが大幅に増加しました。1995年に新発売されたアズールの価格は215,167ポンドで、ベースとなったコンチネンタルRよりも22,590ポンド高かったです。
1999 年から生産終了まで、Azure は「Mulliner」トリムでも販売されていました。これは、特別な特注トリムと追加装備を追加し、購入者が製造プロセス中にさらにカスタマイズするオプションを提供するものでした。装備は顧客のリクエストに応じて 1 台ごとに大幅に異なる可能性があるため、価格は車によって異なります。
ロールスロイスと同様、生産終了に近づくと、2002年から2003年にかけて「ファイナル シリーズ パフォーマンス」と呼ばれる最終エディションが作られ、わずか62台しか製造されませんでした。最後に販売された右ハンドル車はシャーシ番号CH01228で、最後のAzureはクルー工場に保管されました。
*ピニンファリーナの生産記録による
**2つの異なる文書から、より新しいデータが使用されました
第2世代（2006年～2010年）
| ベントレー アズール（第2世代） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ベントレーモーターズ |
| 生産 | 2006–2010 |
| 組み立て | イングランド：クルー |
| デザイナー | ダーク・ファン・ブレッケル、ラウル・ピレス[6] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グランドツアラー( S ) |
| ボディスタイル | 2ドア2+2 コンバーチブル |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 6.75Lツインターボ ベントレー V8 |
| 伝染 ; 感染 | 6速ZF 6HP-32 オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,117 mm (122.7 インチ) [7] |
| 長さ | 5,400 mm（212.6インチ）[7] |
| 幅 | 74.8インチ（1,900 mm）（ミラー付き：83.7インチ（2,125 mm））[7] |
| 身長 | 1,491 mm (58.7 インチ) [7] |
| 車両重量 | 2,695 kg (5,941 ポンド) [7] |
フォルクスワーゲンは、 Azure が生産されてから 3 年が経過した 1998 年に、ビッカースからベントレーを買収しました。フォルクスワーゲンの幹部は、当時の Azure を 2003 年まで生産し続け、その後後継車を導入することを決定しました。新しい Azure の生産は 2006 年モデルから始まりました。
アルナージュ・プラットフォームをベースに、当時のベントレー製ツインターボV8エンジンを搭載し、最高出力456PS（335kW、450馬力）、最大トルク875Nm（645lb⋅ft）を発揮した。アルナージュはBMWの4.4リッターエンジン用に設計された。しかし、1998年にBMWとフォルクスワーゲン・グループがロールス・ロイスおよびベントレー・モーターズの買収を争った際、BMWはフォルクスワーゲン・グループが勝った場合はエンジンの供給を停止すると脅していた。この脅しは後にBMWがロールス・ロイス自動車を新たな場所で製造する権利を獲得したことで撤回されたものの、ライバル企業を長期的ビジネスパートナーに持つことに伴う事業および評判のリスクをフォルクスワーゲンが受け入れられないことは明らかだった。[8]さらに、顧客はエンジンと部品の入手可能性について不確実性を抱いていた。そのため、フォルクスワーゲンは 2001 年に「オリジナル」の 6.75 リットル ロールスロイス/ベントレー V8 を大幅に改良せざるを得なくなり、古いシングル ターボ システムから最新のツイン ターボチャージャー セットアップへの切り替えにより、ターボ ラグを減らし、馬力出力を向上しました。新しい 6 速ZF 6HP-32 オートマチック トランスミッションが後輪に動力を供給しました。
ベントレーは、0～97 km/h の加速時間が 5.6 秒、最高速度が 270 km/h (168 mph) であると主張しています。これは以前のモデルよりもわずかに速く、このサイズと重量の車両としては非常に優れています。
米国エネルギー省は、ベントレー アズールを同クラスの中で最も燃費の悪い車として挙げており[9]、市街地では1ガロンあたり9マイル (26 L/100 km、11 mpg ‑imp )、高速道路では1ガロンあたり15マイル (16 L/100 km、18 mpg ‑imp ) しか燃費が伸びない。
アズールT（2009年～2010年）
「T」は、Azure の高性能バージョンです。スタイリングの変更には、8.5J x 20 インチの 5 本スポーク 2 ピース アロイ ホイール (255/40 ZR20ピレリP ゼロ タイヤ付き)、フロント ウィング下部の「ル マン」エアベント、ダーク ティンテッドの上下グリル、「ジュエル」燃料フィラー キャップ (ビレット アルミニウム製)、ボディ カラー仕上げのウィング ミラー マウントなどがあります。エクステリアのスタイリングは、ベントレー マーク VIからヒントを得ています。
オーディオ システムには、セキュア デジタル (SD) メモリ カード スロット、iPod/USB/3.5 mm AUX インターフェイスを備えた大型ディスプレイ オーディオ ヘッド ユニットが含まれます。オプションの「Naim for Bentley」10 スピーカー、1,100W オーディオ システムも用意されています。エレクトロニック スタビリティ プログラム、タイヤ空気圧監視システムが標準装備になりました。
ツインターボエンジンの定格出力は507 PS (373 kW; 500 hp)、トルクは1,000 N⋅m (738 lb⋅ft) です。0～97 km/h 加速時間は5.1秒 (0～100 km/h 加速時間は5.5秒)、0～160 km/h 加速時間は12.0秒、最高速度は288 km/h (179 mph) です。
Azure Tは2008年のロサンゼルスオートショーで発表されました。[10]
後継
Azureにはすぐに後継車はなかった。しかし、2014年のロサンゼルスオートショーで、ベントレーはミュルザンヌプラットフォームをベースにしたコンセプトカーを発表した。この車は、Azureの2世代目と同じ方式を採用していた。ベントレーはこのコンセプトカーでAzureという名前を再び使用せず、単にグランドコンバーチブルと呼んだ。[11]
グランド コンバーチブルの生産バージョンは、2017年のドバイ モーター ショーで発表されました。生産バージョンもミュルザンヌ プラットフォームをベースとしていましたが、後部ドアがなくなったため、全長が 99 mm (3.9 インチ) 短くなっています。生産バージョンでは、コンセプトカーで示されていた木製デッキが維持され、このデッキは、量産車に使用された木材としては最大のものだと言われています。ベントレーの社内コーチビルダーであるマリナーが、19 台限定のグランド コンバーチブルの生産を担当しました。[12] [13]
生産
参考文献
- ^ “ベントレースポッティング: ロバート・ジャンケル・アズール”.
- ^ ロブソン、グラハム (1999)。ロールスロイスとベントレー：第4巻：シルバースピリットからアズールまで 1980–1998 (コレクターズガイド)。クロイドン、イギリス：モーターレーシングパブリケーションズ。p. 98。ISBN 1-899870-30-X。
- ^ ロブソン、98、100ページ
- ^ ロブソン、97、122ページ
- ^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 (1997 年 3 月 6 日)。自動車レビュー 1997 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 92. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 168.ISBN 3-444-10479-0。
- ^ Galvano, Fabio (2006年12月18日). 「Bentley Azure、ミニマリストの贅沢」. Auto & Design . 2024年10月18日閲覧。
- ^ abcde 「Bentley Azure の詳細な仕様」(PDF) 。 2012年2月17日閲覧。
- ^ 「ベントレー アルナージ レッド ラベル」。カー アンド ドライバー。2000 年 3 月。
- ^ 「燃費が最も良い車と最も悪い車」 Fueleconomy.gov 。 2010年10月3日閲覧。
- ^ Nuñez, Alex (2008年11月12日). 「LAプレビュー: Bentley Azure Tが天使の街でデビュー」. Autoblog.com . 2010年10月3日閲覧。
- ^ 「The Bentley Grand Convertible」。Pursuing WO 2015年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月9日閲覧。
- ^ Padeanu, Adrian (2017年11月18日). 「ベントレーがドバイで350万ドルのグランドコンバーチブルをひっそりとデビュー」Motor1 . 2019年5月4日閲覧。
- ^ Glon, Ronan (2017年11月24日). 「ベントレー・ミュルザンヌ・グランド・コンバーチブルを『エクスクルーシブ』という言葉で言い表すのは無理」。デジタルトレンド。 2019年5月4日閲覧。
- ^ 「1998年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
- ^ 「2000年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
- ^ 「2002年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
- ^ 「2004年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
- ^ 「2006年度年次報告書」フォルクスワーゲン。
- ^ 「2008年度年次報告書」フォルクスワーゲン、81ページ。
- ^ 「2010年度年次報告書」フォルクスワーゲン、109ページ。
文献
- ホームズ、マーク（2007年）。『究極のコンバーチブル：ルーフレスの美しさ』ロンドン：カンドゥール。pp. 26– 29。ISBN 978-1-905741-62-5。
- ハットン、レイ。「ベントレー アズール」。カー アンド ドライバー(1995 年 6 月): 101-102ページ。
外部リンク
Wikimedia Commons には、Bentley Azureに関連するメディアがあります。