ベル P-59 エアラコメット

P-59 エアラコメット
P-59 エアラコメット
	オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館にあるベル P-59B エアラコメット
一般情報
タイプ	戦闘機/ジェット機練習機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ベル・エアクラフト
デザイナー	ロバート A. ウルフとハーバート L. バウアー
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊アメリカ海軍; イギリス空軍;
建造数	66
歴史
初飛行	1942年10月1日

ベルP-59 エアラコメットは、第二次世界大戦中にベル・エアクラフト社によって設計・製造された単座の双発ジェット戦闘機である。米国で製造された最初のジェット機であった。英国はジェットエンジン開発で先行していたため、1941年に米国にエンジンを寄贈し、それが1年後にP-59に使用されたゼネラル・エレクトリック J31ジェットエンジンの基礎となった。この飛行機は出力不足であったため、米国陸軍航空軍(USAAF) はその性能に満足せず、完成した飛行機を練習機として使用し、当初の注文100機のうち半分の注文をキャンセルした。USAAFは代わりにロッキード P-80 シューティングスターを初の実用ジェット戦闘機として選択した。P-59は実戦には投入されなかったが、この飛行機は後の世代の米国のターボジェット推進飛行機への道を開いた。

設計と開発

パワージェットW.1エンジンは、後にGEによってゼネラルエレクトリックJ31として生産されることになった。

ヘンリー・H・「ハップ」・アーノルド少将は、1941年4月にグロスターE.28/39の地上走行デモンストレーションに参加した際に、英国のジェット機計画について知った。この件については、前年のティザード作戦でも触れられていたが、深く掘り下げられていなかった。彼は航空機の動力装置であるパワージェッツW.1の設計図を要求し、提供され、それを米国に持ち帰った。また、エンジンのサンプルであるホイットルW.1Xターボジェットを、より強力なW.2B/23エンジンの設計図とパワージェッツの技術者の小チームとともに、 10月1日にコンソリデーテッドB-24リベレーターで米国に飛ばす手配もした。 ^{[1] 9月4日、彼は米国の}ゼネラル・エレクトリック社に、後にゼネラル・エレクトリックIAとなる米国版エンジンの製造契約を申し出た。翌日、彼はベル・エアクラフト社の社長であるローレンス・デール・ベルに、それを利用する戦闘機の製造を打診した。ベルは同意し、3機の試作機の製造に取りかかった。アメリカ空軍は偽情報戦術として、このプロジェクトにP-59Aという名称を与え、中止された無関係のベルXP-59戦闘機プロジェクトの開発であると示唆した。設計は1942年1月9日に完了し、建造が始まった。試作機が完成するずっと前の3月に、13機のYP-59A試作機の注文が契約に追加された。^[2]

P-59Aは楕円断面の全金属製応力外皮セミモノコック胴体を持ち、単一の与圧コックピットを収容していた。中央に取り付けられた直線翼は2本の桁と内側パネルの擬似桁で構成されていた。電動三輪式着陸装置は中央桁に取り付けられていた。ゼネラル・エレクトリック社製のJ31ターボジェットエンジン2基は、流線型のナセル内の翼根の下に配置されていた。武装は機首にあり、3機のXP-59Aのうち2機とほとんどのYP-59Aには、37ミリ (1.5インチ) M10機関砲が2門搭載されていた。量産型を含む後期の航空機には、M10機関砲1門と0.5インチ (12.7 mm) AN/M2 ブローニング重機関銃3挺が搭載された。この機体は、内翼パネルの4つのセルフシール式タンクに合計290米ガロン（1,100 L; 240 imp gal）の燃料を搭載していた。両量産型は、翼の下に1,590米ガロン（6,000 L; 1,320 imp gal）のドロップタンクを搭載できた。さらに、P-59Bには、各外翼パネルに66米ガロン（250 L; 55 imp gal）の燃料タンクが装備されていた。^[3]^[4]

木箱に詰められた試作機は、使われなくなったトリコ工場の2階で製造されたが、部品が大きすぎてエレベーターを通れなかったため、最初のXP-59Aを取り外すにはレンガ造りの外壁に穴を開ける必要があった。 1942年9月12日、飛行試験のためカリフォルニア州のミュロック陸軍飛行場（現在のエドワーズ空軍基地）に列車で輸送された。この機体は10月1日、ベルのテストパイロットであるロバート・スタンリーが操縦する高速タキシング試験中に初めて離陸したが、翌日にはローレンス・クレイギー大佐によって最初の公式飛行が行われた。地上で取り扱われている間、機体の本質を隠すためダミーのプロペラが取り付けられていた。1943年3月、大雨によりミュロックのロジャーズ・ドライ湖が氾濫したため、2号機の試作機は公道を経由して35マイル（56 km）離れたホーズ・フィールド（後のジョージ空軍基地）まで牽引された。 3月11日の1回の飛行の後、安全上の懸念からジェット機は近くのハーパー湖に移送され、4月7日までそこに留まりました。^[5]^[6]

エアラコメットのうち5機、XP-59A 2機、YP-59A 2機、P-59B 1機には、武装ベイの代わりに、機首に小型の風防が付いたオープンエアの飛行観測員コックピット（複葉機に類似）が取り付けられていた。XP-59Aは飛行デモンストレーションとテストに使用されたが、後者の2機のうち1機は、1944年後半から1945年初頭にかけての遠隔操作試験中に、もう1機の改造YP-59Aの「母機」として使用された。3月23日の離陸中に無人機が墜落した後、P-59Bが改造されて代替機となった。^[7]^{[8] 1944年の急降下試験中に、1機のYP-59Aが}胴体着陸を余儀なくされ、もう1機は尾翼全体が折れて墜落した。^[9]

その後数か月にわたって行われた試作機と量産前のP-59のテストでは、エンジンのレスポンスと信頼性の悪さ（初期のターボジェット機に共通する欠点）、時速290マイル（470 km/h）を超える速度での横方向および方向安定性の悪さなど、多数の問題が明らかになった。そのため機体は「蛇行」しやすく、砲撃プラットフォームとしては不十分だった。エンジンの推力が期待を大きく下回っていたため、パフォーマンスは大幅に低下した。陸軍航空隊は1944年2月にプロペラ駆動のロッキードP-38JライトニングとリパブリックP-47Dサンダーボルト戦闘機との実戦試験を実施し、旧型の機体の方がジェット機より性能が優れていることを発見した。そのため、P-59はパイロットをジェットエンジン機に慣れさせるための訓練機として最適であると決定された。^[10]^[11]

YP-59Aの納入が1943年7月に始まったとき、USAAFはベルの従業員が選んだ名前であるP-59Aエアラコメットとして100機の生産機の予備発注を行っていた。これは1944年3月11日に確認されたが、調達官僚が以前の評価を消化した後、10月10日に50機に削減された。^[12]^[13]

運用サービス

13機の就役試験用YP-59Aは、その前身であるゼネラル・エレクトリックJ31よりも強力なエンジンを搭載していたが、性能の向上はごくわずかで、最高速度はわずか5mphしか向上せず、オーバーホールが必要になるまでの使用時間も減少した。これらの航空機のうちの1機、3機目のYP-59A（シリアル番号： 42-108773 ）は、最初の量産型グロスター・ミーティアI、EE210/Gと交換に、イギリス空軍（英国シリアル番号 RJ362/Gを受領）に供給された。^[14]イギリスのパイロットは、すでに飛行していたジェット機と比較して、この航空機が非常に不利であると判断した。2機のYP-59Aエアラコメット（42-108778と42-100779 ）もアメリカ海軍に納入され、「YF2L-1」として評価されたが、すぐに空母運用にはまったく適さないことが判明した。 1945年から1946年にかけて3機のP-59Bが海軍に移管されたが、名称はそのまま残った。海軍は5機すべてを練習機や飛行試験に使用した。^[15]

ベルは、継続的な困難に直面しながらも、最終的に50機のエアラコメット、20機のP-59A、30機のP-59Bの生産を完了し、P-59Aの納入は1944年秋に行われた。 ^[16] P-59Bは、AAFのパイロットにジェット機の操縦性と性能特性を慣れさせるために、第412戦闘機群に配属された。 ^[17] P-59は大きな成功を収めたわけではないが、この機種は、間もなく利用可能になるより高度な機種に備えて、USAAFとUSNにジェット機の運用経験を与えた。^[12]

バリエーション

XP-59: ベルXP-52から開発された、無関係のピストンエンジン駆動のプッシャープロペラ設計。製造されなかった。^[18]
XP-59A: 新しいジェットエンジン搭載航空機のプロトタイプ。3機製造、シリアル番号42-108784/108786。^[19]
YP-59A: 試験機シリーズ、13機製造、シリアル番号42-108771/108783。^[20]
YF2L-1: 2機のYP-59A（42-108778/108779）がBu63960/63961として空母評価のために米海軍に引き渡された。^[21]
P-59A: 最初の量産型、20機製造、シリアル番号44-22609/22628。1948年6月にZF-59Aに再指定。^[22]
XP-59B: 単発P-59Aの研究。^[23]
P-59B: 改良型P-59A。80機発注されたが製造されたのは30機のみ、シリアル番号は44-22629/22658。さらに50機（44-22659/22708）がキャンセルされた。1948年6月にZF-59Bに再指定。^[24]

オペレーター

イギリス
- イギリス空軍はグロスター・ミーティアI EE210/Gと交換にRJ362/Gとなる1機を受領した。^[25]
アメリカ合衆国
- アメリカ陸軍航空隊^[26]
  - 第412戦闘機隊
- アメリカ海軍

生き残った航空機

現在でも 6 機の P-59 が現存していることが知られています。

展示中：

P-59A

44-22614 –マーチフィールド航空博物館、カリフォルニア州リバーサイドのマーチ空軍予備隊基地（旧マーチ空軍基地）。^[27]

P-59B

44-22633 –エドワーズ空軍基地[ ^28]
44-22656 –ネブラスカ州ミンデンのパイオニアビレッジ（ネブラスカ州）。^[29]
44-22650 –オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館。^[30]

保管中:

XP-59A

42-108784 –国立航空宇宙博物館^[31]

修復中:

YP-59A

42-108777 – 2020年現在、カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム博物館で飛行可能な状態に修復中。^[32]

仕様（P-59B）

データはアメリカンファイターより^[33] ^[34]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 38 フィート 10 インチ (11.84 メートル)
翼幅: 45 フィート 6 インチ (13.87 メートル)
高さ: 12 フィート 4 インチ (3.76 m)
翼面積: 386平方フィート (35.9 m ² )
翼型： 根元： NACA 66-014；先端： NACA 66-212 ^[35]
自重: 8,165 ポンド (3,704 kg)
総重量: 11,040 ポンド (5,008 kg)
最大離陸重量: 13,700 ポンド (6,214 kg)
燃料容量: 356 米ガロン (1,350 L; 296 英ガロン)
動力装置:ゼネラル・エレクトリック J31-GE-5 遠心流ターボジェットエンジン2 基、各 2,000 lbf (8.9 kN) の推力

パフォーマンス

最高速度: 高度30,000 フィート (9,100 メートル) で 413 mph (665 km/h、359 kn)
巡航速度: 375 mph (604 km/h、326 kn)
範囲: 375 マイル (604 km、326 海里)
フェリー航続距離: 950 マイル (1,530 km、830 海里)
実用上昇限度: 46,200 フィート (14,100 メートル)
高度到達時間: 30,000 フィート (9,100 メートル) まで 15 分 30 秒

武装

銃:
- 37 mm M10 機関砲1 門、弾薬 44 発
- 3 × .50口径AN/M2 ブローニング重機関銃、各銃200発
ロケット：
- 8 x 60ポンド（27kg）
爆弾:
- 2 x 1000ポンド（450kg）AN-M65A1または単にマーク65爆弾

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

デ・ハビランドヴァンパイア – (イギリス)
グロスター E.28/39 – (イギリス)
グロスター E.1/44 – (イギリス)
グロスターミーティア – (イギリス)
ロッキード P-80 シューティングスター – (アメリカ)
メッサーシュミット Me 262 – (ドイツ)
中島菊花 – (大日本帝国)
スホーイ Su-9 – (ソビエト連邦)

関連リスト

参考文献

注記

^ メヘル・ホムジ 2004、306頁。
^ Pace 2000、4-7ページ。
^ Pace 2000、40-41ページ。
^ エア・インターナショナル1980年3月号、134、138ページ。
^ エア・インターナショナル1980年3月号、132-134頁。
^ Pace 2000、6～10、12ページ。
^ エア・インターナショナル1980年3月号、136-137頁。
^ Pace 2000、32-34ページ。
^ ペルティエ1992、52ページ。
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^ 「グロスターミーティア」Flight、 1955年5月27日、727ページ。
^ ペース、64、75ページ。
^ 「P-59A エアラコメット」マーチフィールド航空博物館。 2017年11月19日閲覧。
^ 「ベル XP-59A エアラコメット」。Wayback Machineに 2012 年 1 月 4 日にアーカイブ。 スミソニアン国立航空宇宙博物館。2011 年 12 月 15 日閲覧。
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^ ペルティエ1992年、50-51頁。
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^ 「P-59A Airacomet/44-22614」 2005年12月23日アーカイブ、Wayback Machine マーチフィールド航空博物館2012年4月10日閲覧。
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^ 「P-59B Airacomet/44-22650」Wayback Machineで2007年8月26日にアーカイブ 。国立米国空軍博物館。2012年4月10日閲覧。
^ 「ベル XP-59A エアラコメット」。国立航空宇宙博物館。 2023年9月13日閲覧。
^ 「修復プロジェクト」。プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館。 2020年11月24日閲覧。
^ アンジェルッチとバウワーズ 1987年、50ページ。
^ AN 01-110FF-2「陸軍モデル P-59AおよびP-59B航空機の組み立ておよびメンテナンス手順」
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

文献

「エアラコメット...ベルのジェット機の先駆者」。エア・インターナショナル、第18巻第3号、1980年3月、132～139ページ。ブロムリー、イギリス：ファイン・スクロール。ISSN 0306-5634 。
アンジェルッチ、エンゾ、ピーター・バワーズ。『アメリカン・ファイター』。ヨーヴィル、イギリス：ヘインズ、1987年。ISBN 0-85429-635-2。
Meher-Homji, Cyrus B. (2000). ターボ機械の歴史的進化(PDF) . 第 29 回ターボ機械シンポジウム議事録. p. 306.
ペース、スティーブ。ベル P-59 エアラコメット。空軍伝説第 208 号。Ginter Books、シミバレー、カリフォルニア、2000 年。ISBN 0-942612-93-0。
ペルティエ、アラン J.『1935年以降のベル航空機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-056-8。

さらに読む

カーペンター、デビッド M. 『Flame Powered: The Bell XP-59A Airacomet and the General Electric IA Engine』ボストン: Jet Pioneers of America、1992 年。ISBN 0-9633387-0-6。
ジェンキンス、デニス R.、トニー R. ランディス。実験的およびプロトタイプの米国空軍ジェット戦闘機。米国ミネソタ州ノースブランチ：スペシャルティプレス、2008 年。ISBN 978-1-58007-111-6。

外部リンク

ベル XP-59A エアラコメット 2019年4月12日アーカイブ-国立航空宇宙博物館
P-59A エアラコメット –マーチフィールド航空博物館
ベル P-59B エアラコメット –国立アメリカ空軍博物館
アメリカ初のジェット機飛行、1942年10月 2017年2月5日アーカイブ- Aircraft Owner Online
「米国初のジェット機はいかにして誕生したか」 –ポピュラーサイエンス

[1] メヘル・ホムジ 2004、306頁。

[2] Pace 2000、4-7ページ。

[3] Pace 2000、40-41ページ。

[4] エア・インターナショナル1980年3月号、134、138ページ。

[AI_Mar_80_p133-5] エア・インターナショナル1980年3月号、132-134頁。

[6] Pace 2000、6～10、12ページ。

[AI_Mar_80_p136-7] エア・インターナショナル1980年3月号、136-137頁。

[8] Pace 2000、32-34ページ。

[9] ペルティエ1992、52ページ。

[10] エア・インターナショナル1980年3月号、137ページ。

[11] Pace 2000、27、29、36-38ページ。

[AI_p138-12] エア・インターナショナル1980年3月号、138ページ。

[13] Pace 2000、22、27ページ。

[14] 「グロスターミーティア」Flight、 1955年5月27日、727ページ。

[15] ペース、64、75ページ。

[16] 「P-59A エアラコメット」マーチフィールド航空博物館。 2017年11月19日閲覧。

[17] 「ベル XP-59A エアラコメット」。Wayback Machineに 2012 年 1 月 4 日にアーカイブ。 スミソニアン国立航空宇宙博物館。2011 年 12 月 15 日閲覧。

[18] Pace 2000、5ページ。

[19] ペルティエ1992年、50-51頁。

[20] ペルティエ1992年、51頁。

[21] ペルティエ1992年、51-52頁。

[22] Pace 2000、22-23ページ。

[23] Pace 2000、25-26ページ。

[24] Pace 2000、23-24ページ。

[25] Pace 2000、75ページ。

[26] Pace 2000、28ページ。

[27] 「P-59A Airacomet/44-22614」 2005年12月23日アーカイブ、Wayback Machine マーチフィールド航空博物館2012年4月10日閲覧。

[28] Pace 2000、80ページ。

[29] Pace 2000、79ページ。

[30] 「P-59B Airacomet/44-22650」Wayback Machineで2007年8月26日にアーカイブ 。国立米国空軍博物館。2012年4月10日閲覧。

[31] 「ベル XP-59A エアラコメット」。国立航空宇宙博物館。 2023年9月13日閲覧。

[32] 「修復プロジェクト」。プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館。 2020年11月24日閲覧。

[33] アンジェルッチとバウワーズ 1987年、50ページ。

[34] ^ AN 01-110FF-2「陸軍モデル P-59AおよびP-59B航空機の組み立ておよびメンテナンス手順」

[Selig-35] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。