テネシー州ビーン・ステーション

1775年、開拓者のダニエル・ブーンとウィリアム・ビーンは、狩猟と測量のための遠征中にクリンチ山の頂上から、後のビーン・ステーションの場所を観察した。 ^{[ 3 ]}アメリカ独立戦争中、ビーンはバージニア民兵隊の隊長を務め、1776年には、以前ブーンと共に測量と野営を行ったジャーマン・クリーク渓谷の3,000エーカー（4.7平方マイル、1,200ヘクタール）以上の土地を授与された。 ^{[ 3 ]}この場所に、ビーンは後に4部屋の小屋を建て、それを家族の住居として、また入植希望者、毛皮商人、長距離猟師のための宿屋として使用した。^{[ 12 ]}この宿屋とその周辺地域は、ビーンの小屋、ビーンの交差点、ビーンの駅などと呼ばれた。^{[ 12 ]}この地域は、現在のテネシー州で最初に定住したヨーロッパ系アメリカ人のコミュニティであると考えられている。^{[ 13 ]}   

1782 年 5 月にビーンが亡くなった後、彼の息子たちは、ビーン家の小屋、酒場、そして彼らが経営する鍛冶屋を含む開拓地を拡張した。^{[ 3 ] [ 12 ]}この集落は、1780 年代に建設され、現在のUS ルート 25Eとほぼ同じ方向に南北に走るウィルダネス ロードと、現在のUS ルート 11Wとほぼ同じ方向に東西に走るグレート インディアン ウォーパスの交差点に位置していた。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}この交通量の多い交差点の場所により、ビーン ステーションは初期のアメリカ人旅行者にとって重要な休憩所となった。1800 年代初頭までに、この駅にはさらに多くの酒場や宿屋が営業していた。^{[ 14 ]} 1821年までに、カンバーランド・ギャップからビーン・ステーションまでのウィルダネス・ロードの道は、私有のビーン・ステーション・ターンパイクとして確立され、アパラチア地域における初期の州間交通にとって重要であったため、州の資金援助を受けた。^{[ 17 ]}

1800 年代を通して、ビーン ステーションは商人や実業家の注目を集めました。^{[ 14 ] [ 18 ]} 1825 年、トーマス ホワイトサイドは、40 室の収容能力、ワイン セラー、舞踏室を備えた大きな酒場、ビーン ステーション タバーンを建設しました。この酒場は、ニューオーリンズとワシントン DCの間にある当時最大の酒場の 1 つです。この酒場には、アメリカ合衆国大統領のアンドリュー ジャクソン、アンドリュー ジョンソン、ジェームズ K. ポークなど、多くの著名人が宿泊しました。^{[ 14 ]}酒場の主要部分は、1886 年 12 月 25 日の夜に火災で焼失しました。^{[ 19 ]}

アメリカ南北戦争中、 1863年12月14日にビーンズ・ステーションの戦いがコミュニティの最西端で起こった。南軍のジェームズ・ロングストリート将軍は、ノックスビルから北軍を追い出すことに失敗した後、ロジャーズビルに向かう途中でビーンズ・ステーションを占領しようとした。ビーンズ・ステーションは、ジェームズ・M・シャックルフォード将軍の指揮下にある北軍兵士の一隊によって守られていた。2日間の戦闘の後、北軍は撤退を余儀なくされた。^{[ 14 ]}

南北戦争後、実業家のサミュエル・テイトはビーン・ステーションの西にテイト・スプリングス・ホテルを建設した。 ^{[ 20 ]} 1876年、ビーン・ステーションの戦いに参加した北軍退役軍人のトーマス・トムリンソン大尉がこの土地を購入し、大きなビクトリア様式の高級ホテルと治癒効果があるとされる鉱泉を含むリゾート複合施設に改装した。 ^{[ 20 ] [ 21 ]}このリゾートはアメリカで最も裕福な人々を惹きつけたが^{[ 20 ]} 、大恐慌で衰退し、1941年に閉鎖された。^{[ 22 ]} 1943年、ホテルの跡地はキングスウッドとして知られる学校と孤児院に再開発された。 1963年に火災でホテルの主要部分が焼失し、複合施設の残骸はキャビン、プール浴場、テイト・スプリングス・スプリングハウスのみとなり、後者は1973年に国家歴史登録財に登録された。 ^{[ 22 ]} 2024年現在、テイト・スプリングスの跡地にあるキングスウッド孤児院は運営を続けている。^{[ 22 ]}

19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、ビーン ステーションは、住民の間ではピーバイン鉄道としてよく知られていたノックスビル アンド ブリストル鉄道の停車駅でした。この鉄道は、モリス タウンからノックスビル郊外のベッド コミュニティであるコリートンまでを走るサザン鉄道の支線でした。^{[ 23 ]}モリス タウンとビーン ステーションの間で最初に運行されたこの鉄道の建設は 1893 年に完了しました。^{[ 16 ]}鉄道の完成は、コミュニティを活性化する目的で住民であり元米国上院議員のジョン K. シールズが率いるビーン ステーション改善会社 (BSIC) の設立に影響を与えました。 ^{[ 16 ]} BSIC は、町の街路網システムの基礎を築き、開発用地を販売し、コミュニティの過去、現在、未来の計画を強調した広く配布された広告やパンフレットでコミュニティを宣伝しました。同社は、クリンチ山を越えてカンバーランド・ギャップまでピーバイン鉄道を延伸し、北東のブリストルまで延伸するなど、町を重要な複合輸送鉄道・道路拠点として開発するための計画の資金提供と提案を支援した。どちらの延伸計画も実現しなかったが^{[ 16 ]}、鉄道アクセスは西にグレンジャー郡を通ってノックスビルまで延伸された^{[ 24 ]} 。ビーン・ステーション東部に位置するテイト・スプリングス・リゾートの人気は、鉄道が同地への旅客鉄道接続を提供した1890年代から1920年代の間にピークを迎えた^{[ 25 ]} 。鉄道は1928年に運行を終了し、線路は1942年にテネシー渓谷開発公社によるホルストン川の氾濫後に解体または流失した^{[ 24 ]。}

TVAと地域住民の立ち退き

ビーン・ステーションの元の場所には約200世帯が住んでおり、周辺地域にもさらに200世帯が住んでいた。TVAによってグレンジャー郡から強制的に立ち退かされた434世帯のほとんどはこの地域出身だった。^{[ 26 ]} TVAによる町の貯水後、50軒以上の家屋、商店、史跡が失われた。^{[ 27 ]}

ホルストン川沿いの数マイル下流にテネシー渓谷開発公社（TVA）がチェロキーダムを建設する当初の計画には、ビーンステーションの敷地を水没させることも含まれていた。 ^{[ 26 ]} 1941年、その歴史的重要性、規模、そして移転の潜在的な問題から、TVA、テネシー州政府、歴史家、そして懸念を抱く地域住民が、翌年に渓谷が水没する前に、町の将来と移転の取り組みについて話し合うために公開フォーラムに集まった。^{[ 28 ]}

1941 年初頭、州の計画担当者と TVA 職員からなる委員会が、ビーン ステーションでタウン ホール ミーティングを開催し、計画村として町を移転する計画を策定した。これは、 TVA の以前のノリス プロジェクトのために 1930 年代に行われたノリスの計画プロセスに似ていた。^{[ 29 ]}移転用地の所有者が移転に消極的であったため交渉が失敗に終わり、ほとんどの住民が移転に抵抗を示したことから論争が起こり、コミュニティ移転プロジェクトは中止され、ほとんどの住民は各自の条件で移転した。^{[ 26 ]}チェロキー プロジェクト完了後、TVA のプロジェクト レポートでは、ビーン ステーションの住民の反対がプロジェクト最大の難題であったと指摘されている。^{[ 26 ]}

ビーン・ステーションの元の場所に住んでいた推定200世帯のうち、^{[ 27 ]}約150世帯（87.5%）が土地収用により移転を命じられた。^{[ 26 ]}多くの家屋、20の事業所、ジョン・K・シールズ上院議員の邸宅であるクリンチデール^{[ 30 ]}が取り壊されるか移転され、少なくとも1つの歴史的建造物が移転しなければならなかった。^{[ 14 ] [ 26 ]}ビーン・ステーション・タバーンは解体されたが、移転プロジェクトが中止された後、部品は長期保管されたままになった。^{[ 31 ] [ 19 ]}

1942年にビーン・ステーションの元の場所が水没し、移転計画が失敗に終わった後、ビーン・ステーションは非公式にグレンジャー郡とホーキンス郡の境界近くのUS 25EとUS 11Wの交差点の移設場所に移った。^{[ 32 ]} 20世紀半ば、ビーン・ステーションは人口と経済の発展が再び見られた。US 11WとUS 25Eを経由して道路網にアクセスできるようになったことで、全国的なトラック輸送業界が促進され、トラック運転手向けの新しいトラックストップやモーテルが建設された。^{[ 33 ]}州間高速道路システムとなる全国的な高速道路網の初期計画では、州間高速道路81号線（I-81）となる回廊は、ノックスビルとブリストルの間をビーン・ステーションを通ってUS 11Wに沿って走るように計画されていた。^{[ 32 ]} 1940年代までに、ルートの計画はモリス・タウンの南に移動した。^{[ 34 ] [ 35 ]}町とその周辺地域の農民はビーン・ステーションを通るルートに反対し、道路計画者や技術者もグリーン郡とハンブレン郡の役人に気絶させられたと伝えられている。^{[ 32 ]}

1961年、モリスタウンの歴史グループが主導した活動を受けて、TVAはUS 11WとUS 25Eの西側のインターチェンジ付近に50エーカー（20ヘクタール）の歴史公園を提案し、敷地内にビーンステーション酒場を再建する計画を立てた。^{[ 36 ]}長期間の保管により元の酒場の材料が修復不可能なほど劣化していることが判明したため、これらの計画は破棄され、^{[ 37 ] [ 31 ]}公園用に確保されていたTVA所有の土地は、グレンジャー郡当局のために公共の野球場として使用された。^{[ 37 ]}地域の経済が多様化し始めると、製造業が農業を上回り、この地域の主な収入源となった。^{[ 38 ]} 20世紀半ばまでに、ハイウェイ25Eと11W沿いの開発と製造施設の建設が増加し、^{[ 37 ]} 1964年にコミュニティは市制施行を試みた。 ^{[ 39 ]}住民は住民投票で153対94の差で法人化を否決した。^{[ 39 ]} 1967年に住民はビーンステーションボランティア消防署を組織し、認可を与え、1975年にはビーンステーションボランティア救助隊が設立された。^{[ 1 ]} 

1977年、ビーン・ステーションの住民は再び市への編入を請願し、その新しい境界にはホーキンス郡の境界線を越えた隣町ムーアズバーグの一部が含まれることになった。この提案は291対160の投票で否決された。 ^{[ 41 ]} 1990年代半ば、ビーン・ステーション南部の一部がモリス・タウンに併合されるかもしれないという噂が地域全体に広まり、住民は1994年に3度目の編入選挙を請願した。^{[ 40 ] [ 1 ]} 1996年、町の住民は人口2,171人の市にビーン・ステーションを編入することに投票した。^{[ 38 ] [ 42 ]}投票は賛成627票、反対142票で可決された。^{[ 43 ]}

2020年の米国国勢調査によると、この都市の人口は2,967人で、1,144世帯、774家族が居住していた。

2010年の米国国勢調査によると、この町には3,092人、1,149世帯、827家族が居住しており、その内訳は白人が96.8% 、黒人またはアフリカ系アメリカ人が0.6%、ネイティブアメリカンが0.5%、アジア人が0.1%、 2つ以上の人種が0.7% 、ヒスパニックまたはラテン系（人種は問わない）が2.3%でした。平均世帯人数は2.46人、平均家族人数は2.88人でした。世帯の25%は18歳未満の子供と同居しており、51.8%は夫婦で同居、6.3%は夫のいない男性世帯主、13.9%は夫のいない女性世帯主でした。世帯の28%は非家族世帯でした。この町の住民の年齢の中央値は47.8歳でした。住民の21.7%が18歳未満で、16.2%が65歳以上だった。

1974 年 12 月にテネシー州で I-81 の最後の区間が開通した後、ビーン ステーションでは US 11W の交通量が減少した結果、ビジネスが 60% 減少しました。^{[ 33 ]}ビーン ステーションのほとんどのトラック ストップ、ギフト ストア、モーテルは、その後の数年間で閉鎖されました。^{[ 33 ]} US 25E は、ビーン ステーションで US 11W とは正反対の状況を経験しました。I-81 の完成により、ケンタッキー州の I-75 とのジャンクションからビーン ステーションを経由してモリス タウンに至るこの高速道路の混雑が増加しました。これは、ノックスビルで I-75 を迂回するトラック運転手にとって、このルートが人気の代替ルートになったためです。^{[ 37 ]}ビーン ステーションでの住宅開発の増加と、近隣のモリス タウンに通勤する住民により、2 車線の 25E は容量超過となりました。^{[ 37 ]} 1980年代には、US-25Eはレイクショア・ドライブからチェロキー湖を渡ってモリスタウンまで、そしてクリンチ山の峠からビーン・ステーションの11Wと25Eの最西端の交差点近くの麓まで、 4車線のアクセス制限付き高速道路に拡幅された。 ^{[ 63 ]} 1995年には、US 11WとUS 25Eが移設され、4車線のアクセス制限付き高速道路に拡幅され、^{[ 37 ]}ビーン・ステーションの中心商業地区を迂回するようになり、いくつかの企業が新しいバイパスの近くに移転することになった。^{[ 38 ]}

• ビーンズ・ステーションの戦いの跡地^{[ 70 ]}
• ビーン・ステーションの元の入植地、ビーンの小屋の跡地、および史跡標識^{[ 71 ]}
• テイト・スプリングス・リゾート地とテイト・スプリングス・スプリングハウス^{[ 1 ]}

• Grainger Todayは、ビーン・ステーションを拠点とする週刊ニュース出版物で、グレンジャー郡関連のニュースを報道しており、2004年から運営されている。^{[ 77 ]}

• WJDT
• WBGQ

ビーン・ステーション公益事業地区は、町とグレンジャー郡東部の一部地域に水道サービスを提供している地方自治体の公益事業会社である。^{[ 78 ]}アパラチアン電力協同組合は、電力とブロードバンドインターネットサービスを提供している。^{[ 79 ] [ 80 ]} 2021年現在ビーン駅には公共下水道がありません。^{[ 81 ]}

ビーンステーションのすべての米国ルートと州道は、東テネシー地域の24の郡で構成されるテネシー州運輸局（TDOT）第1地域によって維持管理されています。 ^{[ 82 ]}町内の道路は、ビーンステーション道路局によって維持管理されています。^{[ 83 ]}

町の西側、テイト・スプリングス・リゾート敷地内のキングスウッド児童養護施設に隣接する場所で、2つの主要幹線道路が合流します。北西からUSルート25Eが、南西からUSルート11Wが合流します。この地点から、US 25Eはクリンチ山を越えてクレイボーン郡のタズウェルに至り、US 11Wはリッチランド渓谷を西に進みラトレッジに至ります。幹線道路はビーン・ステーションの中心業務地区（CBD）のすぐ南で再び分岐します。US 11WはCBDを迂回して北東に進みロジャーズビルに至り、US 25Eは南に進みチェロキー湖を渡ってハンブレン郡に入りモリス・タウンに至ります。テネシー州道375号線（SR 75、レイクショア・ドライブ）もCBDの南でUS 25Eと交差し、ビーン・ステーションの裕福な郊外の湖畔の住宅地や分譲地のいくつかを横断しています。