Loading article…
LASH （Lash ）システムとは、輸送のために大型船に艀（はしけの一種）を積み込む方法を指します。これは、通常は動力を持たない艀を、外洋で隔てられた内陸水路間で輸送する必要性に応えて開発されました。艀は通常、港、運河、または河川で曳航または押されて移動し、自力で移動することはできません。運搬船は、 LASH運搬船、はしけ運搬船、カンガルー船、または艀輸送船など、さまざまな名称で知られています。[ 1 ]
第二次世界大戦中、アメリカのシービー部隊は、輸送船から上陸用橋頭堡へ貨物を移動させるためのポンツーン式架台を開発した。この方式は、LASHシステムの先駆けとなった。1950年代までには、個々の貨物を船倉に積み込むばら積み貨物方式では、貨物輸送顧客のニーズを満たせなくなっていた。貨物の寸法や形状は多種多様であり、ISO規格の貨物コンテナが採用され始めたのは1960年代になってからだった。大規模なコンベアシステムと保管エリアを備えた大型コンテナターミナルは、当時まだ計画段階または開発段階にあった。
LASHシステムは、発展途上のコンテナシステムの代替および補完として開発されました。浮遊貨物コンテナと特徴づけられる艀は、水上輸送と、貨物の積み下ろしのためのモジュール化された標準化された形状の確立という2つの目的を果たしました。艀は、出発港でLASHキャリアに積み込まれ、目的地港で船から降ろされます。各艀は、約60フィート× 30フィート× 15フィート（18.3m × 9.1m × 4.6m ）（長さ×幅×高さ）で、容量は385トン（379ロングトン、424ショートトン）、容積は550立方メートル（19,000立方フィート）でした。各鋼製艀の乾燥重量（空荷重量）は3.9トン（4.3ショートトン）でした。[ 2 ]
このシステムは、1960年代にアメリカの造船技師ジェローム・ゴールドマンによって開発されました。1969年9月に就役したアカディア・フォレスト[ 2 ]は、最初のLASHキャリアであり、標準化された75隻の艀を積載でき、総積載量は約376メートルトンでした。当時としては斬新なタイプの船であり、主に他の小型船を輸送するために設計された最初の船でした。
1980年代後半、ソ連は原子力推進のLASH輸送船「セヴモルプット」を建造した。セヴモルプットは、これまでに建造されたわずか4隻の原子力貨物船のうちの1隻であり、最大規模を誇る唯一の現役商業航路の貨物船である。主に北極海航路沿いのロシア国内水域で運航しているため、他の原子力貨物船を非現実的なものにしていた港湾の原子力船受け入れ拒否といった問題に悩まされることがない。
発明当時、このシステムは専門家から海運技術における大きな進歩とみなされていました。LASH船は、同等の従来型輸送船に比べて5倍もの貨物を輸送でき、積み下ろし作業ははるかに効率的で、艀を直接船に積み込むことができるため、港湾設備や岸壁係留設備がなくても問題になりませんでした。また、既に水上にある艀を移動させながら他の艀を荷揚げできるため、荷揚げをできるだけ早く行う必要性も軽減されました。総合的に見て、これらの船は年間稼働時間の80%以上を海上で過ごしましたが、従来型船は年間の半分もの期間を港で過ごすことがよくありました。
LASHシステムや同様のバージ運搬船の登場により、海運会社にとってこれまで知られていなかった新たな問題が生じた。運搬船上では、はしけは単なる大型貨物コンテナに過ぎないが、港湾や内陸水路では船舶となる。船舶として、錨などの装備に関する規制要件が適用される。また、冬季に凍結する水路での運航には、多額の設備投資が必要となる。
調査によると、これらの問題に対処するコストは、運搬船とその艀の運航コストと合わせて、従来の貨物船や輸送市場を席巻し始めていたISO準拠のコンテナ船よりもはるかに高いことが示されました。艀運搬船と艀は技術的に興味深い海上輸送システムですが、特定の交通量と経済状況の条件下でのみ経済的です。[ 3 ] [ 4 ]
米国では、LASH オペレーターは沿岸貿易に従事する船舶の修理費用に対してジョーンズ法に基づく関税の対象となっていた。そのため、LASH オペレーターは貨物運搬設備 (はしけ) の修理に関税を支払う必要があったが、コンテナ船オペレーターは複合一貫輸送用コンテナを船に積み込んで低コストで修理することができた。この競争上の不利を緩和するため、議会は LASH 船舶を関税から免除した。[ 5 ]
2007年12月15日、オランダ・アメリカラインの旧ビルデルダイク号であるラインフォレスト号[ 6 ]は、ニューオーリンズ/ロッテルダム航路の利用率が低いため運航から外される前に、ロッテルダム港に最後に入港した。同船はMSミュンヘン号の姉妹船である。登録番号p. CG 6013のLASH艀は、ドルトレヒトの内陸水運博物館であるデ・ビンネンヴァールトに寄贈され、現在は展示品の一部となっている。
LASHバージは内陸河川や浅瀬の港で積み込まれます。その後、バージは外洋港の係留区域まで曳航され、LASH母船と合流します。到着後、母船のクレーンがLASHバージを船上に吊り上げます。LASH貨物は積み替えを必要とせず、出発地から目的地まで単一の船荷証券で輸送されます。
新しい輸送システムの発明によって生じた重要な技術的問題の一つは、艀の形状であった。艀の形状と積載機構を主な違いとするいくつかの設計案が提案されたが、LASHシステムが最も幅広い用途で採用された。この方式では、艀は船尾に設置された大型ガントリークレーンによって個別に運搬船に吊り上げられた。クレーンは船の全長にわたって移動でき、船体内部と甲板上に艀を積み重ねることができた。クレーンの積載能力は500Mp以上であった。艀の積み下ろしには平均15分かかった。LASH船はヨーロッパ、日本、米国でほぼ同一の仕様で建造された。
ホスト船は、特別な吊り上げ装置なしで積荷の積み下ろしができるように、水線にドアを設けて特別に建造または改造されることがある。例としては、アメリカの海運会社プルデンシャル・グレースのためにアボンデール造船所で建造され、後に即応予備艦隊に移管されたSSケープ・フロリダ（AK-5071） （元々はLASH Turkiye）が挙げられる。[ 7 ]
もう一つの関連システムはシービーで、これはC8型艦と呼ばれる空母の船尾に昇降システムを備えていた。この昇降装置は「シンクロリフト」と呼ばれ、水面下に降ろすことができるプラットフォームだった。最大1,000トンの重量の2隻の艀が水中プラットフォームに操縦されて甲板の高さまで持ち上げられ、そこで特殊なレールが艀を船の全長に沿って運び、停泊場所まで運ぶ。シービーシステムで使用される艀はLASH艀よりもかなり大きく、積載装置もより強力で、2,000Mpを超える揚力を持つ。
3隻のシービー船シリーズの最初の船はSSドクター・ライクスで、続いてSSアルメリア・ライクス、SSティリー・ライクスが建造され、いずれもライクス・ブラザーズ汽船会社によって運航された。「シービー」船は3つのデッキを持ち、38隻の<binary data, 7 bytes>（下層デッキに12隻、上層デッキに14隻）を輸送できた。船の二重機能は注目に値する。船体側面に約36,000立方メートルの容量を持つ貯蔵タンクが組み込まれており、非常に大きな二重船殻構造のため、製品タンカーとしても使用できた。これらの船は後に軍事海上輸送司令部によって購入された。
フィンランドの国営造船会社ヴァルメットは、1970年代後半にヴオサーリ造船所で、ソ連向けにシービー・システムをベースにしたバージ運搬船2隻、ユリウス・フチクとティボル・サムエリを建造した。このうちユリウス・フチクは、トム・クランシーの小説『レッド・ストーム・ライジング』で重要な役割を果たし、ドクター・ライクスに偽装するために改造された。
BACAT（Barge-Catamaran：はしけカタマラン）というデンマークのプロジェクトが1973年末に導入された。これは、北ヨーロッパとイギリスの間で数十万トンの貨物を輸送するために使用された。このシステムはシービーに似ていたが、艀はより小型で、個々の積載能力はわずか140トンだった。
1979年には、キャプテン・H・メンケとティッセン・ノルトゼーヴェルケによって新たに開発されたBaCoシステムが導入されました。このシステムでは、標準的な輸送コンテナに加えてバージも輸送できるため、 BaCoという名前が付けられました。さらに、バージは船首の扉から浸水した船倉に浮かべられ、これは船舶が浮きドックに入るのと似ています。船倉は、垂直に折り畳める2つの内側扉と2つの大きな外側扉を閉じることで水密にすることができ、航海中に船倉内の水をポンプで排出することができました。デッキはコンテナの積載に適しており、そのために可動式のガントリークレーンが備えられていました。
BaCoバージはLASHバージに比べて比較的大きく、載貨重量は800トン、最大喫水は4.15メートルと非常に大きかった。BaCoの船幅9.5メートルはヨーロッパの内陸水路輸送バージの標準船幅に相当するため、12隻のBaCoバージの代わりにタイプIのEuropaバージ4隻を積載することも可能だった。コンテナ積載容量は652TEUであった。
1979年から1984年にかけて、合計3隻のバコ・ライナーが建造され、それぞれバコ・ライナー1、バコ・ライナー2、バコ・ライナー3と名付けられた。所有者は、造船所、ライン・マース・ウント・ゼー・シッファールツコントール社（RMS）、ドルトムントのレーヌスWTAGによって設立されたバコ・ライナーGmbHエムデンであった。運航者はRMSであった。バコ・バージは、エムデンのカッセンス・ヴェルフト社などで建造された。
バコライナーは、北ヨーロッパと西アフリカを結ぶ定期航路で使用され、大きな事故もなく運航されました。海上輸送がコンテナ輸送へと移行するにつれ、これらの船舶は2012年から2013年にかけて解体されました。