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 ユリウス・フチクは1992年9月9日、ウクライナのウスチ・ドゥナイスクからアジアの未確認の港に向けて出発した。
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| 歴史 | |
|---|---|
 ソビエト連邦 | |
| 名前 | ユリウス・フチク( Юлиус Фучик ) [注 1] |
| 同名の人物 | ジュリアス・フチーク |
| オペレーター | インターライター |
| 登録港 | イズマイル、ソビエト連邦 |
| ビルダー | バルメット ヴオサーリ造船所(ヘルシンキ、フィンランド) |
| 料金 | FIM 3億5000万 |
| ヤード番号 | 290 |
| 発売 | 1978年3月3日 |
| 完了 | 1978年10月20日 |
| 使用中 | 1978–1991 |
| 運命 | 1991年にウクライナに移送 |
 ウクライナ | |
| 名前 | ユリウス・フチク( Юлиус Фучик ) [注 1] |
| オペレーター | インターライター |
| 登録港 | イズマイル、ウクライナ |
| 使用中 | 1991–1998 |
| 運命 | 1998年にキプロスに移送 |
 キプロス | |
| 名前 | 生産掘削機 |
| 登録港 | リマソール、キプロス |
| 使用中 | 1998-2002 |
| 運命 | 2002年パナマに移送 |
 パナマ | |
| 名前 | アジア同盟 |
| 登録港 | パナマシティ、パナマ |
| 使用中 | 2002–2003 |
| 運命 | 2003年モンゴルへ移送 |
 モンゴル | |
| 名前 | アライアンス |
| 登録港 | ウランバートル、モンゴル |
| 使用中 | 2003 |
| 識別 | IMO番号: 7505322 |
| 運命 | 2003年にアランで解散 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | はしけ運搬船 |
| トン数 | |
| 変位 | 60,262トン |
| 長さ | 266.4メートル（874フィート） |
| ビーム | 35.0メートル（114.8フィート） |
| 身長 | 竜骨からマストまで50.5メートル（166フィート） |
| 下書き | 11.0 メートル (36.1 フィート) |
| 深さ | 23.0 メートル (75.5 フィート) |
| デッキ | 3つの貨物デッキ |
| デッキクリアランス | 6.1メートル（20フィート） |
| ランプ | 船尾に2,600トンのリフトプラットフォーム |
| 設置電力 | 4 ×バルチラ-ピールスティック16PC2-5V400 (4 × 6,620 kW) |
| 推進 | KaMeWa 可変ピッチプロペラ2基 |
| スピード |
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| 範囲 | 12,000海里（22,000 km; 14,000 mi） |
| 容量 | |
| クルー | 50～55歳 |
ユリウス・フチク（ロシア語: Юлиус Фучик） [注 1]は、ソビエト連邦、後にウクライナの バージ運搬船であった。シービーシステムの派生型である本船と姉妹船のティボール・シャムエリは、1970年代後半にフィンランド国営造船所のヴァルメット社によってヴオサーリ造船所で。1990年代に軽量輸送の需要が減少したため、本船は売却され、2003年に アランで解体された。
歴史
開発と建設
1970年代、ソ連当局は、排水量1,300トンで25～30隻のはしけを積載できる船舶の建造を入札で要請した。当時、ソ連は世界最大の内陸水路網を有し、北海と黒海を結ぶライン・マイン・ドナウ運河が近い将来に開通すると見込まれていた。石油価格の高騰と相まって、積載・荷降ろし率の高い効率的なはしけ輸送システムの開発は、ソ連で大きな関心を集めた。[1] [2]
2隻の船の契約はフィンランドの国営造船会社ヴァルメットに授与され、7億フィジー・マルク（2億米ドル）という当時フィンランドの工業会社による最大の単一契約となった。 [2]ヴァルメットは独自のはしけ処理システムを開発していたが、[2]納入までの期間が比較的短かったため、造船所独自の設計ではなく、実績のあるアメリカのシービーコンセプトを採用することで合意した。 [1]ソ連はアメリカの船主から2セットの図面を100万米ドルで購入した。[3]しかし、元の設計に多くの変更が加えられたため、設計コストはプロジェクトに費やされた工数の約25％を占めた。作業には広範な模型試験が含まれ、その結果、球状船首が採用され、それだけで船の航行速度が0.5ノット向上した。[1]
チェコのジャーナリストでレジスタンス運動家のユリウス・フチークにちなんで名付けられたユリウス・フチークは、1978年3月3日に進水し、同年10月20日に船舶の対外貿易を独占していたソ連の対外貿易組織V/Oスードインポートに引き渡された。[4]竣工当時、この船はフィンランドの造船所で建造された中で最も高価な船であった。[5] 2隻目の船、ハンガリーの共産党指導者にちなんで名付けられたティボール・シャムエリは、1979年に建造された。 [2]これらの船に続いて、1980年代にボリス・ポレヴォイとパベル・アントコルスキーという2隻のより小型のフィーダー型はしけ運搬船が建造された。[5]
キャリア
ユリウス・フチックとその姉妹船は、ブルガリア、ハンガリー、ソ連、チェコスロバキアの政府によって1978年5月に設立されたインターライター社によって運航されていた。同社の唯一の目的は、ドナウ川沿岸諸国と南アジアおよび東南アジア諸国の間で積み替えなしではしけを輸送することであった。[6]この輸送サービスは「ドナウ・シー・ライン」というブランド名で提供されていた。ユリウス・フチックが運んだはしけは、ドナウ川沿いのさまざまな港で積み込まれ、その後下流のルーマニアのスリナまで運ばれ、そこで船に積み込まれた。主にメコンデルタまで運ばれ、航海には約18日かかり、そこから上流のカンボジアのプノンペンまで運ばれ、そこで荷下ろしされた。時折、はしけはパキスタンのカラチ、インドのボンベイ、マレーシアのペナンにも運ばれた。このサービスは1990年代初頭まで継続されたが、艀の需要が減少し、船舶が係留された。[7]
フィンランドで建造されたバージ船のその後の経歴は不明である。ユリウス・フチクとティボール・シャムエリはどちらも1990年代後半に売却され、それぞれプロダクション・ドリラーとデベロップメント・ドリラーに改名された。名前にもかかわらず、これらの船が改造されたか、あるいは海洋掘削に使用されたかどうかは不明である。バージ船を使用して米国からラテンアメリカに鉄道車両を輸送するという計画が失敗に終わった後、これらの船はギリシャのピレウスに係留された。[7] [8] [9]
2002年に船の所有者が再び変わった。Production DrillerはAsian Allianceに改名され、Development DrillerはAsian Relianceになった。[7]すでに耐用年数の終わりに近づいていたこの特殊なはしけ運搬船が貨物の輸送に使用されたかどうかは不明である。両船は2003年にギリシャのエレウシスで「現状のまま」スクラップとして売却された。[10] Asian AllianceはAllianceに改名され、インドのアランで解体され、Asian RelianceはReliance 、さらにC Relianceに改名され、パキスタンのガダニビーチでスクラップにされた。[7]
デザイン
一般的な特徴
ユリウス・フチクは全長226.4メートル（743フィート） 、垂線間長は210.3メートル（690フィート）。全幅は35.0メートル（114.8フィート）、上甲板までの深さは23.0メートル（75.5フィート）。竜骨からマストまでの長さは50.5メートル（166フィート）。夏期満載喫水線時の喫水は11メートル（36フィート）で、排水量60,262トンに相当する。登録総トン数は35,817トン、登録純トン数は15,497トン、載貨重量トン数は37,850トンであった。[11]主要寸法に関しては、ユリウス・フチクは旧型のシービー船よりも若干幅広であったが、それ以外は当初の設計とほぼ同じであった。[1]
ユリウス・フチックの一般的な配置は、主に貨物処理システムによって決定されました。暴露甲板にまたがる上部構造は、船の居住スペースの一部のみを収容していました。50人の乗組員全員が個別のキャビンに宿泊し、そのほとんどは貨物甲板の両側の狭いサイドコンパートメント内に配置されていました。通常の食堂やサロンに加えて、船のアメニティには、スポーツや趣味の部屋、図書室、サウナ、写真室、さらにはプールもありました。[1] [12]
貨物積載量
ユリウス・フチクは、当時すべての貨物船の中で最も高い理論上の積載率と荷降ろし率を誇っていた、はしけ運搬船として知られる独特な貨物船のグループに属していた。LASHシステムは、動力のないはしけ（別名はしけ）を大型船に積み込み、外海で隔てられた内陸水路間の輸送に使用した。この目的のため、ユリウス・フチクは広大な貨物デッキと船尾に大きなリフトプラットフォームを備えていた。[1] [12]
船の基本設計は、1,000トンの艀を38隻積載できる既存のシービー船をベースとしていたが、ユリウス・フチクは、それぞれ1,300トンの重さを持つ、わずかに異なる26隻の「ドナウ・シー・バージ」用に設計された。下層デッキと中層デッキの両方に、38メートル（125フィート）のバージを2隻並べて8隻収容でき、より長いウェザーデッキには、1,070トンの貨物を積載できるバージを10隻収容できるスペースがあった。バージは、遠隔操作プラットフォーム上の貨物倉内で縦方向に移動された。最大喫水で水面下0.8メートル（2.6フィート）に位置する下層デッキは、防水船尾扉で保護されていたが、船の航行中に浸水しても船の安定性は損なわれなかった。[1] [12]
この船の最も印象的な特徴は、プロペラと舵の後方、船尾にある昇降プラットフォームで、両側に高い片持ち梁構造で支えられていた。配置はオリジナルのシービーの設計に似ていたが、「シンクロリフト」貨物エレベーターは油圧式ではなく電動式だった。4組の8つのウインチは、毎分0.7メートル（毎分2.3フィート）の速度で2,600トンの貨物を吊り上げる能力があり、最適な状態では毎時約2,600トンの積載能力があると計算された。[1] [2]
専用に建造されたバージに加えて、ユリウス・フチクは他の種類の貨物も運ぶことができた。各バージには標準的な20フィートの海上コンテナ15個を積載できるが、貨物デッキで運搬したり、バージ荷役装置で移動したりすることもできる。貨物レールに特別なコンテナアダプターを使用することで、ユリウス・フチクは1,312個の積載コンテナとさらに240個の空のコンテナを上部デッキスタックに積載することができ、合計コンテナ容量は1,552 TEUとなった。さらに、別のアダプターセットを使用することで、54個のLASH型バージ（原子力船セヴモルプトで使用されているタイプ）を運搬することができ、デッキは最大22トンの車軸荷重のRO-RO貨物用に強化された。 [1]さらに、バージの荷役用に440kW（590馬力）のプッシャータグ2隻を搭載していた。 [13]
動力と推進力
ユリウス・フチクは、船体中央部に搭載された4基の16気筒 バルチラ-ピエルスティック16PC2-5V400中速ディーゼルエンジンで駆動され、各エンジンは毎分504回転で6,620kW (8,880馬力)を出力した。エンジンは、ダブル入力/シングル出力減速ギアボックスを介して、毎分135回転の5.5メートル (18フィート) のKaMeWa 可変ピッチプロペラ2基に連結されていた。プロペラシャフトはかなり長かったため、6個のベアリングで支える必要があった。この推進システムにより、最高速度は20.5ノット (時速38.0 km、23.6 mph) であったが、通常の航行速度はそれより若干低く、19ノット (時速35 km、22 mph) であった。航行中、この船は1日あたり128トンの重油を燃焼した。ユリウス・フチクの推進システムは、ツインシャフトディーゼル発電所の代わりに固定ピッチプロペラに連結された単一の36,000軸馬力（27,000kW）の蒸気タービンを使用したオリジナルのシービー設計からの最大の逸脱でした。 [1]
港での操縦のために、ユリウス・フチクに は900kWの船首スラスターも装備されていた。船上の電力は、それぞれ1,250kVAを発電する4つの6気筒中速Valmet- B&W 6S28ディーゼル発電機によって生成された。 [1]
大衆文化において
ユリウス・フチックは、トム・クランシーとラリー・ボンドによる1986年のテクノスリラー『レッド・ストーム・ライジング』で重要な役を演じた。[14]小説では、この船はアメリカ国旗を掲げたシービー空母ドクター・ライクスに変装し、ソ連軍をアイスランドのケプラヴィークに輸送するために使用された。ライクス・ラインズの船のシルエットとわずかに異なるシルエットに合わせるため、上部構造の一部が取り外され、煙突の形状はプレハブ部品で変更された。さらに、船体側面の20フィートのインターライターのマークは塗りつぶされて「ライクス・ラインズ」に置き換えられ、前方上部構造にはライクス・ブラザーズ蒸気船会社のエンブレムの青い菱形に白いLが追加された。[15]
本の後半では、ユリウス・フチク号は、貨物甲板からレベド級ホバークラフト4機を発進させた直後に、アメリカのP-3Cオリオン機に発見された。同船から発射されたSA-7地対空ミサイルがオリオン機に命中しなかった後、アメリカの飛行機はハープーン対艦ミサイルで報復し、2機のF-15戦闘機を呼んで20mm機関砲で同船を機銃掃射した。損傷したユリウス・フチク号は最終的にケプラヴィーク港に到着し、接近中に座礁した後、船の喫水よりわずか数フィート深い岸壁の近くの海底にゆっくりと沈んでいった。[15]
注記
- ^ abc トム・クランシーの小説などでは船名が「ジュリアス・フチク」と翻字されることもあるが、公式の文脈ではソビエト連邦のGOST 16876-71方式に従って翻字され、「ユリウス・フチク」と呼ばれている。
参考文献
- ^ abcdefghijk 「ユリウス・フシック」。ザ・モーター・シップ、1979年3月。78～81ページ。
- ^ abcde ティボル・ザムエリ - エリコイネン・ライバ。技術館マイルマ 1980年5月。
- ^ ロシアが米国の船舶設計図を入手。サラソタ・ヘラルド・トリビューン、1975年10月29日。
- ^ 「Yulius Fuchik (7505322)」。ミラマー船舶インデックス。2012年8月3日閲覧。
- ^ ab Valkonen、M. Vuosaaren telakka-altaan kuntotutkimus Vuosaaren telakka-altaan kuntotutkimus ja käyttömahdollisuudet Vuosaaren sataman yhteydessä.ディプロミティエ。 Rakennus-ja ympäristötekniikan osasto、テクニリネン コルケアクール、2005 年。
- ^ ウクライナ・ドナウ海運会社の歴史的背景。ウクライナ・ドナウ海運会社。2012年8月6日閲覧。。
- ^ abcd TIBOR SAMUELI - IMO 7505334。マレク・ゴノのコメント。2012-08-06 取得。
- ^ Infoflot.ru フォーラム。2012年 8 月 6 日閲覧。
- ^ピレウスの生産掘削機の写真。2016年3月3日に Wayback Machineにアーカイブ。2012年8月6日に閲覧。。
- ^ 検索結果。celship.com。2012年8月6日閲覧。。
- ^ ソ連モルフロート貨物船、第2部、87～88ページ。
- ^ abc 「ユリウス・フチク」。Shipping World & Shipbuilder、1979年1月。
- ^ バルメットが 600 馬力のプッシャータグボート 4 隻を完成。マリタイム レポーター。2017 年 5 月 28 日閲覧。
- ^ Good Bye, Tom Clancy [永久リンク切れ ]。Suomen Sotilas 2/2011、90ページ。2012年8月8日閲覧。。
- ^ ab トム・クランシー、ラリー・ボンド（1986年）。『レッド・ストーム・ライジング』。パトナム出版。ISBN 0-399-13149-3。