Loading article…
| 43 フリーメーソン | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
 | ||||
| 概要 | ||||
| オペレーター | サンフランシスコ市営鉄道 | |||
| 車両 | ニューフライヤー XDE40 | |||
| サービス開始 | 1979–1983 | |||
| ルート | ||||
| ロケール | カリフォルニア州サンフランシスコ | |||
| 始める | フォートメイソン | |||
| 経由 | メイソニックアベニューとプレシディオ | |||
| 終わり | ミュンヘンとジュネーブ | |||
| 長さ | 12.4マイル（20.0 km） | |||
| 停止 | 88 | |||
| サービス | ||||
| 頻度 | 12～15分ごと | |||
| 週末の頻度 | 20分ごと | |||
| 1日の乗車人数 | 12,600（2019年）[1] | |||
| 地図 | Muniウェブサイトの路線図 | |||
| ||||
43メイソニックはサンフランシスコ市交通局（SFMTA、またはMuni）が運営する南北バス路線である。一部の地元住民からはMuniの最も景色の良いバス路線の1つと考えられているこの路線は、エクセルシオール地区からプレシディオ、パシフィックハイツ、ヘイトアシュベリー、フォレストヒル、イングルサイドを経由してフォートメイソンまで走っている。[2] [3]
サービス
43メイソニックは早朝から深夜まで運行しているが、24時間運行のバス路線ではなく、Muniのアウルサービスの一部でもない。[4]このバス路線の本拠地はピア39近くのカークランドバスヤードである。[5]地元の人々は、このバスが他のMuni路線ほど速くなく、停留所のいくつかが任意の住所であると指摘している。また、市内では、このバスは一般的に他の路線よりも清潔で混雑していないと言われている。[3]
ルート
この路線はエクセルシオール地区のミュンヘン ストリートとジュネーブ アベニューの交差点から始まり、シカゴ ウェイを走行してからミュンヘン (北行き)/プラハ ストリート (南行き) を走行し、2 つの路線がネイプルズ アベニューで合流します。そこから、43 番系統は両方向ともジュネーブ アベニューを一緒に走行してイングルサイドまで進み、断続的にバルボア パーク駅に停車し、5 つのBART路線のうち 4 つに接続します。ジュネーブ アベニューとオーシャン アベニューの交差点で、43 番系統はフリーダ カロ ウェイとシティ カレッジ オブ サンフランシスコのキャンパスの中心に曲がり、ジャドソン通りとジェネシー通り (南行きバスの場合)、またはジャドソン通りとフォレスター通り (北行きバスの場合) を経由してモントレーブールバードまで蛇行します。モントレー アベニューをしばらく走行した後、バスはマウントデビッドソン パークを迂回し、ポートラ アベニューをツイン ピークスまで走行します。 43 番系統は、ツインピークス付近ではラグナホンダ大通りを通っている。その後、43 番系統は、ジュダ通りと 9 番街でN ジュダとの最初の交差点に到達し、ジュダ通りとパルナサス通りの両方で N と平行に走り、コール通りで曲がって N ジュダと交差し、コール通りとカール通りの交差点で 2 番目で最後の交差点となる。43 番系統はその後、ヘイト通りを経由してヘイトアシュベリーの中心部に向かい、そこからメイソニック通りに至る。43 番系統は、通りの残りのほぼ全域を北上し、パンハンドルとUSFに向かい、プレシディオ通りに沿ってプレシディオ自体に到達するまで進む。プレシディオ交通センターで、43 番系統はロンバード通りに沿って進み、ラグナ通りで最後に曲がってフォートメイソンで終了する。[6]
歴史
14ルーズベルトバス路線は1949年2月に43に改番された。[7] 43は1979年から1983年にかけてミュニシステムの近代化を支援するために市内横断路線を形成するために再ルートされた。[8] [9]このとき、路線名は43メイソニックに変更された。1997年、43メイソニックは学生から強盗が発生しやすいバス路線として注目された。[10]
2019年、43メイソニックは、同局の63路線のうち44番目に優れたMuni路線であった。バスの定時運行率は54パーセントであったが、17パーセントの時間は「非常に遅れている」と記録された。[11]
43メイソニックは、他の多くのバスや路面電車の路線とともに、 2020年3月のCOVID-19パンデミック中に閉鎖されました。同年6月に復活しましたが、メイソニックとギアリーで終点となるように短縮されました。このような短縮は、特にコールバレーに住む地元住民の間で物議を醸しました。[12] 2021年12月までに、43メイソニックの乗客数はパンデミック前の31％しか回復していませんでした。[13] [14] 2022年5月、Muniは、COVIDの次の急増を待って以前に閉鎖または短縮されたサービスを復元する計画の草案を開始しました。7月、43はパンデミック前のルートに復元されましたが、最近開通したプレシディオトンネルトップスに停車するように変更されました。[15] [16]
参考文献
- ^ 「短期交通計画」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2019年12月3日。2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2021年12月27日閲覧。
- ^ 「サンフランシスコでの最高の初デート15選」サンフランシスコ・クロニクル。 2023年2月27日閲覧。
- ^ ab “The 10 Most Scenic Muni Lines: SFist”. SFist - サンフランシスコのニュース、レストラン、イベント、スポーツ. 2017年9月8日. 2023年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月27日閲覧。
- ^ fpadmin (2012年12月18日). “43 Masonic” SFMTA . 2023年2月27日閲覧。
- ^ ヘンドリックス、アナスタシア（1998年9月26日）。「Muniバスが主要検査に不合格」サンフランシスコ・クロニクル。2023年2月27日閲覧。
- ^ 「43 Route: Schedules, Stops & Maps - Fort Mason (Updated)」. moovitapp.com . 2023年2月27日閲覧。
- ^ パールズ＆マッケイン、1982年、p. 233
- ^ Laubscher, Rick (2022年2月1日). 「Modernizing Muni: 1963-1982」.マーケットストリート鉄道. 2023年2月27日閲覧。
- ^ 「Muniの変更：提案されたルート、乗り換えポイント」サンフランシスコ・エグザミナー。1978年4月26日。p. A-3 。 2023年3月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ マコーミック、エリン（1997年1月30日）。「学生たちがミュニシステムのより安全な乗車を訴える」サンフランシスコ・クロニクル。 2023年2月27日閲覧。
- ^ Brinklow, Adam (2019年2月25日). 「Muniバスの定時運行が最も良い路線と最も悪い路線のランキング」Curbed SF . 2023年2月27日閲覧。
- ^ Page, Nathaniel (2021年冬)。「43 Masonic Routeに関するサンフランシスコMTAへの書簡」(PDF)。Cole Valley Improvement Association News。pp. 10–11 。 2023年3月1日閲覧。
- ^ 「Muni、6月13日よりさらに多くの路線とバスを再開」Funcheap . 2023年2月27日閲覧。
- ^ Cano, Ricardo (2022年2月5日). 「これらの7つのグラフは、パンデミック以降SF Muniが乗客をどのように回復したかを説明します」.サンフランシスコ・クロニクル. 2023年2月27日閲覧。
- ^ ポッドキャスト、Total SF（2022年7月22日）。「聞いてください：プレシディオ・トンネル・トップスは期待に応えますか？」サンフランシスコ・クロニクル。 2023年2月27日閲覧。
- ^ 「新型コロナウイルス感染拡大が抑制されれば、当局は夏季のMuni復旧を計画 - SFBay」sfbayca.com 。 2023年2月27日閲覧。
文献
外部リンク
- 43 メイソン — サンフランシスコ市交通局経由