Loading article…
 広い西、おそらくウィラメット川沿い。
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ワイドウェスト |
| 所有者 | オレゴン蒸気航行会社、後にオレゴン鉄道航行会社となる。 |
| ルート | コロンビア川とウィラメット川下流からオレゴン州ポートランドまで |
| ビルダー | ジョン・J・ホランド |
| 料金 | 114,000ドル |
| 完了 | 1877年、オレゴン州ポートランド |
| 故障中 | 1888 |
| 識別 | 80650 |
| 運命 | 1888年に解体され、エンジンと上部構造はTJポッターの完成に使用された。 |
| 注記 | 船体はプロペラ駆動の荷船として再動力化され、 1889 年にデストラクション島で難破した。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 河川旅客・貨物 |
| トン数 | 総トン数 1200.80 登録トン数 928.75 |
| 長さ | 船体長 218 フィート (66.4 メートル)、船体長 246 フィート 9 インチ (75.21 メートル) (船尾を除く) |
| ビーム | 船体長39フィート9インチ（12.1メートル）、ガード部を除く全長46フィート9インチ（14.25メートル） |
| 深さ | 8 フィート 0 インチ (2.44 メートル) |
| デッキ | 3つ（メイン、ボイラー、ハリケーン） |
| 設置電力 | 水平に取り付けられた2基の蒸気エンジン。それぞれ口径28インチ（71.1 cm）、ストローク8フィート（2.44 m） |
| 推進 | 船尾の車輪 |
| スピード | 変動があり、長距離では最高速度が時速 24 マイル (39 km) (下流) 記録されています。 |
ワイド ウェストは、米国の 太平洋岸北西部で活躍した蒸気船です
ワイド ウェストは1877 年にオレゴン州ポートランドでオレゴン蒸気航行会社によって建造されました。すべて木造でした。 ワイド ウェストは外輪船で、全長 218 フィート、定格 1,200 トンでした。コロンビア川では、ミシシッピ川や米国東部の他の川とは異なり、舷外輪式の蒸気船はほとんどありませんでした。ワイド ウェストはポートランドからコロンビア川のカスケード山脈まで航路上にあり、当時はそこが航行の起点でした。乗客は下船して、短い鉄道に乗ってカスケード山脈を回り、さらに上流へ進む別の蒸気船に乗り換えなければなりませんでした。同様に、貨物も降ろして再び積み込む必要がありました。
1888 年、ワイド ウェストは解体されました。上部構造と機械は別の蒸気船、TJ ポッターの建造に使用されました。これは当時の一般的なやり方で、木製の船体は浸水して摩耗するため、新しい船を作り直す方が簡単だったのです。上部構造と機械はより耐久性があり、わずか 10 年間の操業後でもまだ経済的価値があったため、再利用されました。
実際には、ワイド・ウェストは単にウェストと呼ばれることもあった。[1]
デザイン、寸法、コスト
ワイドウェストは、コロンビア川の蒸気船航行を独占していたオレゴン蒸気航行会社のために建造されました。[2]ワイドウェストは、同社の船団の誇りとなる船となることが意図されていました。[3] 1895年、ワイドウェストはコロンビア川航行用に建造された「完璧な外輪船」と言われました。[4] 就航中、ワイドウェストは「宮殿のような」そして「アメリカで最も素晴らしい蒸気船」と評されました。[5]
ある資料によると、ワイド ウェストの船体の長さは約 215 フィート 9 インチ (65.76 メートル) [6]または 218 フィート 9 インチ (66.68 メートル) でした。[4] しかし、船の全長は船体の長さよりも長くなっていました。これは、船尾に「ファンテイル」と呼ばれるメイン デッキの延長部分があり、船尾に船尾輪が取り付けられていたためです。この方法で測定すると、ワイド ウェストの長さは 236 フィート 9 インチ (72.2 メートル) フィートでした。[3] [6]同様に、「ビーム」と呼ばれる船の幅は、船体上かガード 上かによって測定方法が異なりました。ガードは 船体の上部に沿って船体両側に走る幅広の重い木材の延長部分です。 ある資料によると、ワイド ウェストのビームは 36 フィート 9 インチ (11.2 メートル) フィートでした。[6]
別の資料によると、全幅は39フィート6インチ（12.04メートル）でした。[4] 別の資料によると、ガード上で、ワイドウェストと非常によく似た外輪船RRトンプソンの長さは246フィート9インチ（75.21メートル）、全幅は46フィート9インチ（14.25メートル）でした。[7] ワイドウェストの船倉の深さは8フィート0インチ（2.44メートル）でした。[4]
公式の蒸気船登録簿によると、ワイドウェスト号は全長218フィート9インチ（66.7メートル）、全幅39フィート9インチ（12.1メートル）、船底深さ8フィート9インチ（2.7メートル）であった。[8]船体の大きさは「トン」で表されたが、これは重量ではなく大きさの単位であった。 ワイドウェスト号は総トン数が1200.80トン、登録トン数が928.75トンであった。[8] 公式の蒸気船登録番号は80650であった。 [8] ある情報源によると、ワイドウェスト号の建造費用は約114,000ドルであった。[6]
建設と打ち上げ
建造は1877年6月中旬頃、オレゴン州ポートランドのエインズワース・ドックの跡地で始まった。[6] この場所は蒸気船骨置き場としても知られていた。[9]船体は84の防水区画に分かれており、各区画には蒸気動力のサイフォンが備えられており、水漏れがあれば排出することができた。[6] 船は1877年8月15日に進水した。 [4] ワイド・ウェストの進水には2,000人が立ち会ったと推定されている。[10]建造者のジョン・J・ホランド の監督の下、進水は午後4時45分に行われ、完璧に進んだ。[9]
貨物積載量
ワイドウェスト号は約550トンの小麦を積載でき、ガード（船体上端の周囲にある大きな木製の柵）が浸水することもなかった。[3] [6] 船体をもう1フィート深くしていれば、ワイドウェスト号はさらに120トンの小麦を積載できただろう。 [ 6] この点では、ワイドウェスト号は1年後に建造された同様の船、RRトンプソン号よりも劣っていると考えられていた。[6]
エンジニアリング
ワイド・ウェストの動力は、デラウェア州ウィルミントンのピュージー・ジョーンズ社が製造した2台の水平型高圧蒸気エンジンによって供給された。[6] エンジンの図面は、オレゴン蒸気航行会社の主任技師ジョン・ゲイツ（1839年生まれ）によって作成され、ゲイツが設計した独立した遮断装置が含まれていた。これによりシリンダー内の蒸気の無駄が減り、「燃料を大幅に節約」することができた。[6] 各エンジンのボアは28インチ（711.2 mm）、ストロークは8フィート（2.44 m）であった。[6] [11]
これらは、同じくウィルミントンのハーラン・アンド・ホリングスワース社が製造した、 RRトンプソンに搭載されたエンジンの正確な複製でした。 [6] エンジンは500馬力を発生しました。[11]
ワイドウェスト号は、カスケード山脈とオレゴン州アストリア間の航路を時速18マイル（29キロ）で走る予定だった。[12] しかし、1877年10月までに、この蒸気船はアストリア航路には投入されず、ポートランドとカスケード山脈の間だけを走るようになり、デイリー・アストリアン紙からこの決定に対する批判が巻き起こった。[13]
もともとは木材を燃料とする単一のボイラーで、1平方インチあたり90ポンドの圧力で蒸気を生成しましたが、[11] 125ポンド/インチまでの圧力が可能だったようです。[14]ウィラメット鉄工 所で製造された「ゲイツセクショナルボイラー」と呼ばれるタイプのボイラーは、直径7フィート、長さ30フィートでした。[14] 直径2.5インチのチューブが336本ありました。[14]
燃料消費量は1時間あたり約1コード、控えめに見積もっても16マイル航行するごとに1コードでした。[11] これは、同等の容量のミシシッピ型蒸気船の消費量の半分以下でした。[11]
ボイラーには火炎防止装置が備えられており、燃焼した物質を火室から捕らえ、自動的にホースで水をかけ、船体のポートから川に排出した。[6] これにより、煙突から排出されるはずだった煤が上甲板から取り除かれ、キャビンに必要な塗料の量も削減された。[6]
キャビン内の洗面台と油圧操舵装置用の水圧は、補助蒸気動力ドンキーエンジンによって供給された。[6]
貨物船として就航
ワイドウェスト号は1877年10月17日に最初の試運転を行った。[4] 当時、太平洋岸北西部の内陸部は急速に発展しており、蒸気船は下流に向かう途中で小麦を満載し、商品、建築資材、農業機械、その他の品物を積んで上流に戻っていた。[4] ワイドウェスト号は、船室や家具が完成しないまま貨物輸送に突入し、ポートランドとカスケード山脈の間を毎日、大量の貨物を積んで往復した。[4]
乗客の宿泊施設が完成
1878年4月、船の艤装が完了した。[4] [15] [16] この時、ゲイツ油圧操舵装置が設置され、ワイドウェスト号が最初に設置された船となった。[4] 船が完全に完成した状態での最初の航海は、1878年4月16日に行われた。[14] このとき、船はスワン島の反対側に停泊し、有名な写真家ジョセフ・ブッフテル（1830-1916）による写真撮影が行われた。[14] [17] 最初の航海の4月16日の午後、一般の人が船内に招待され、完成したばかりの蒸気船を見学した。[14]
上部構造とキャビン
メインデッキの上のデッキは「ボイラーデッキ」と呼ばれていました。[6] ボイラーの一部は「蒸気ドラム」と呼ばれ、ボイラーデッキの前端のホールに突き出ており、金属製のジャケットで囲まれていました。[6] 船が航行している間、オーバーコート、旅行かばん、その他の物はジャケットの上に収納されることがよくありました。[6]
ボイラーデッキの床はモザイクのオイルクロスで覆われていた。前方部分のホールは「繊細なライラック色」に塗られていたと言われている。[6] 「社交ホール」として知られた前方のホールには、片側に船務員のオフィス、もう一方に貨物係のオフィスがあった。10の客室にはそれぞれ2つの独身者用ベッドがあり、前方のホールに面していた。 [6] 各客室には、温水と冷水が出る固定式の大理石の洗面台が備えられていた。[18] 客室の端には大きな鏡が置かれ、天井の中心線から一定の間隔でシャンデリアが吊り下げられていた。[14]
船尾に向かって、ボイラーデッキはダイニングルームへと続き、その先には22の「大きくてゆったりとした」客室があり、すべて同じ大きさで、各客室には2人用の3/4サイズのベッドとその上にシングルベッドがありました。[6] これらの設備は、女性用サロンの設備と同様に、「東部の蒸気船の客室と呼ばれる窮屈な小さな書斎とは対照的」だと言われていました。[6] ダイニングルームは淡いレモン色に塗られ、ドアパネルには金色のビーズがあしらわれていました。[6] ダイニングルームの床にはブリュッセル風のカーペットが敷かれており、明らかに地元で作られたものでした。[6] 椅子とテーブルも地元で作られ、オレゴンのトネリコ材に節のある メープル の突き板を張っていました。[6]
ボイラーデッキのさらに船尾側には女性用サロンがあり、ダイニングルームとは別の色に塗られた6つの部屋がありました。部屋の1つは女性用トイレとして設置されており、「ボートが動いている間、ポンプが水を絶え間なく噴射し続けるので、この豪華なキャビンは不快な臭いで汚されません」。[6] 冬の間、このエリアは大理石の板で覆われた蒸気ラジエーターで暖められました。[6] 夜には、部屋はニッケルメッキのランプで照らされました。[6]
ボイラーデッキの上にはハリケーンデッキがあり、蒸気船の用語では単に「ルーフ」とも呼ばれていました。[6] ルーフには7隻の救命ボートがあり、それらを降ろすためのクレーンデリックもありました。[6]ルーフには「テキサス」 と呼ばれる構造物があり、事務員を除く船員全員が10のキャビンに住んでいました。[6]
テキサス号の上には操舵室があり、ガラス窓と水力で船の舵を制御する車輪が備わっていた。この車輪は10人の力を超えていたと言われている。 [6] 6歳の子供でもこの車輪を動かすことができたと言われている。 [6] 1881年には、オレゴン鉄道航海会社の他の17隻の蒸気船にも同様の装備が施された。[6 ]
役員と乗組員
1881年、この船の船長はジョン・H・ウルフ（別名「Wolfe」）[1]（1821年頃または1824年[4] -1885年）[19]で、 1881年にはコロンビア川で28年間の経験を積んでいた。[4] [6] 1881年の主任機関士はジョン・マーシャルだった。[4] [6] 1883年のアストリア航路では、ワイドウェスト号はジョン・W・バビッジ船長（1842年生まれ）の指揮下にあり、クラーク・W・スプレイグ船長の指揮下にも入った。[4]ワイドウェスト号 のパーサーの一人はナポレオン・ボナパルト・インガルス（1830年 - 1922年）で、コロンビア川水系で運航した他の多くの有名な蒸気船でも勤務した。[20]
コロンビア川での奉仕
ワイドウェスト号は数年間ポートランド・カスケード川ルートを走り、時々アストリアにも寄港した。[4] 乗客は下船し、すべての貨物はカスケード川で降ろされ、カスケード川の急流を迂回する鉄道で別の蒸気船に運ばれ、オレゴン州ダレスまで進み、そこで同じ過程を繰り返すことで川のその地点より上流の長い急流を迂回した。[2] [3] 建造当初、デイリー・アストリアン紙はOSNが船をアストリアルートに置かなかったことを批判した。
オレゴン蒸気航行の人々は、もし彼らがこの航路に新しい蒸気船ワイド・ウェスト号を派遣しなかったら、それに気付かないだろうか？カスケード貿易に最大かつ最高の船を与える権利が彼らにあるのか？ポートランドのアストリアの「衛星」の何人かは、SGリード氏の船尾にコックル・バーを置き、その高級船に良い火のついた棒を用意してくれないか？[21]
1881年、ワイドウェスト号はオレゴン州ポートランドとコロンビア川のカスケード山脈の間を毎日運航し、オレゴン鉄道航行会社のお気に入りの船であったと報告されている。[6] 1881年、ワイドウェスト号はさらに10年間は運航できると推定された。[6] 1882年の小麦輸送量は非常に多く、ワイドウェスト号はポートランドとカスケード山脈の間を運航する際に頻繁に満員になった。[4]
太平洋岸北西部の川船でのギャンブルはミシシッピ川の船ほど一般的ではなかったが、ワイドウェスト号は例外だったと言われている。「その豪華な設備はプロのカードゲームの技術に適しており、同船では高額の賭け金も例外ではなかった」と言われている。[16]
パワー、事故、スピード
ワイドウェスト号は強力な蒸気船として評判だった。2、3隻のはしけを難なく牽引できた。[7] ワイドウェスト号は一度エンジンの1つが故障したが、残った1つのエンジンで数日間航行した。[4] しかし、1878年8月28日、船がバンクーバーから3マイル離れたところで、もう1つのシリンダーが破裂した。 [22]
メインデッキ、つまり機械・貨物デッキにいた数人の中国人乗客は、飛来した破片で負傷した。[22] 当時の人種差別により、中国人乗客はこのデッキでのみ移動することが義務付けられていた。爆発によりワイド・ウェスト号は機能不全に陥り、停泊して3週間運航停止となった。[22] この蒸気船はオクラハマ号とオードウェイ号でポートランドまで曳航された。[22] エマ・ヘイワードがワイド・ウェスト号の代わりとしてカスケード航路に乗った。[22]
1879年4月16日、ワイド・ウェスト号はカスケード川下流からワシントン州バンクーバーまで史上最速の航行を成し遂げ、47マイルの距離を1時間47分で航行し、時速約24マイルを記録した。[23]当時、 SGリード号 を除いて、この川の他の蒸気船は時速5マイル以内には到達できないと推測されていた。[23]
1878年12月時点で、ワイドウェスト号のポートランドからバンクーバーまでの最速タイムは67分だった。[24]このタイムは、1878年12月11日に当時新造船（1878年9月30日進水）の蒸気船ルライン号によって破られた。ルライン号は95ポンドの蒸気で同じ距離を60分で走り、150名の兵士を乗せてバンクーバー砦まで運んだ。[24] 蒸気船エマ・ヘイワード号は、この航路を初めて利用したとき、この距離を65分で走破していた。[24]
1880年、ワイドウェストはポートランド・アストリア間を5時間で航行し、この記録はその後数年間破られることはなかった。[4]ワイドウェストが解体された古い蒸気船オネオンタの船体を曳航した 際、この古い船は実際に動力が供給されていた時よりも速く動いたと主張された。[4]
所有権の変更
1879年、ワイドウェストの元の所有者であり、非常に成功していたオレゴン蒸気航行会社が廃業し、ワイドウェストやその他の蒸気船を含むその資産の大半が新しい会社であるオレゴン鉄道航行会社に引き継がれた。[2] [4] 1200トンのワイドウェストとそれよりわずかに小さいRRトンプソン（1158トン）は、新しい会社の船隊の中では断然最大の船であり、次に大きかったのはハーベストクイーン（845トン）とSGリード（800トン）だった。 [ 25] ワイドウェストはOR＆Nで最も価値のある船でもあり、1881年7月には4万ドルの価値があった。[25]
著名な乗客
1880年10月4日、ワイド・ウェスト号はラザフォード・B・ヘイズ大統領、ウィリアム・T・シャーマン将軍と大統領一行をワシントン州バンクーバーからカスケード山脈まで運び、そこで一行は当時建設中だったカスケード水門を視察し、その後東に進み、ポーテージ鉄道に沿ってカスケード山脈の上流でハッサロ号に乗り込み、オレゴン州ザ・ダレスに向かった。[26]
石炭火力への転換
1883年2月18日、ワイドウェスト号はポートランドの「ボーンヤード」で運航停止になったと報告された。この場所はウィラメット川沿いの古い蒸気船の保管と修復に使われていた 場所である。 [27]この船は徹底的なオーバーホールを受け、その際に火室が石炭燃焼装置に改造された。[27] オレゴン鉄道航行会社の他の蒸気船も同時期に石炭燃焼装置への改造が進められていた。[28]
石炭ボイラーを搭載した最初の航海は1883年3月22日で、ポートランドからアストリアまで走った。 [28] ワイドウェスト号は午前5時30分にポートランドを出発し、午後12時15分にアストリアに到着した。 [28] この航海は実験的なもので、石炭燃焼機械の機能をテストし、ポートランド-アストリア航路の時刻表を作成することが目的だった。[28]この航海には、河川部門の監督者FTドッジ、河川部門の主任技師ジョン・ゲイツ、会社経営者CHプレスコットの秘書DPキーンなど、会社の高官数名が乗船していた。[28]
ポートランド-アストリア路線
1883年4月、ワイドウェスト号がポートランドとアストリア間の航路に就航した。[29]この 航路は全長110マイルであった。 [30] この航路の主な競合船は、当時新造（1881年建造）だったプロペラ駆動のフリートウッド号で、UBスコット船長とその仲間が所有していた。[29]
ワイドウェスト号は毎日午前5時にポートランドを出発し、正午までにアストリアに到着することを目指していた。[29]その後 ワイドウェスト号は午後1時にアストリアを出発し、午後9時までにポートランドに戻れるようにした。[29] 蒸気船は日曜日に運航し、月曜日は運休となった。[29] 途中の停泊地はセントヘレンズ、カラマ、オークポイント、キャスレメット、ブルックフィールドに限られていた。[29] 1881年の片道運賃は2ドルだった。[30]
1883年6月、ワイドウェスト号は水曜日を除いてポートランドとオレゴン州アストリアの間を毎日運航した。[31] ワイドウェスト号は1883年9月5日にアストリア航路から外された。[32] ワイドウェスト号はイルワコ蒸気航行会社の蒸気船ジェネラル・マイルズ号と連携して運行すると宣伝されていた。[33] 土曜日には、ワイドウェスト号がアストリアに到着するとマイルズ号はガリバルディとオレゴン州ティラムックに向けて出発し、旅行者はわずか12時間でポートランドからティラムックまで行くことができた。[33] 他の日（水曜日と日曜日を除く）には、ジェネラル・マイルズ号かジェネラル・キャンビー号がアストリアでワイドウェスト号と合流し、そこから乗客と貨物をフォート・キャンビーとワシントン州イルワコまで運んだ。[34]
カスケードルートに戻る
ワイドウェストは最後にABピルズベリー大尉の指揮下でカスケードルートに配置されました。[4]
解体
1887 年 8 月、ワイド ウェストのボイラー、エンジン、上部構造はほぼ新品同様でしたが、船体は「腐って」いたため、船主は蒸気船の新しい船体を建造し、構造物と機械類をそこに移す計画を立てました。[35] 新しい船体は、古い船体とほぼ同じ長さで、幅は 2 フィート短く、船倉の深さは 1 フィート短くなりました。[35] ボイラー デッキは 1.5 フィートから 2 フィート短くなりました。[35]
1887年、ワイドウェストはポートランドで解体された。[4] キャビン構造とほとんどの装備品は、新しい蒸気船である外輪駆動のTJポッターに移された。[2] [4]この作業は造船業者JHステッフェンの監督の下で行われ、彼はジェームズ・W・トループ 船長とともに新船の設計者の一人でした。[36] [37] 作業が外輪船ではなく外輪船となる新しい船体に移されると、ワイドウェストはほとんど認識できないほどになっていた。 [36] ある情報源によると、外輪エンジン用に新しいシリンダーが掘られた。[36] 別の情報源によると、古いエンジンが新しい蒸気船で使用される予定だった。[37]
ワシントン沖の難破船
ワイドウェスト号の船体はピュージェット湾艀運送会社に売却され、同社はワイドウェスト号という名前を維持しながら、1889年に船体に小型蒸気機関とスクリュードライブを設置した。[4]新しい所有者は、この船をピュージェット湾 で運航するつもりだった。[38] 船体は「巨大な蒸気船」に改造され、ピュージェット湾での低速貨物輸送に使用される予定だった。[39]
1889年12月25日、フレデリック・スパーリング船長（1862年生まれ）の指揮の下、ワイド・ウェスト号はコロンビア川の浅瀬から太平洋に出て、オリンピック半島を回る航海に出た。[4] [38] 1890年1月6日、ワイド・ウェスト 号の所有者は、船が海上で行方不明になったと思われると報告した。[38] これは正しかったことが判明した。
スパーリングは蒸気船の航海術について限られた知識しか持っていなかったと伝えられている。[4] 浅瀬を渡った直後、ワイド・ウェスト号は荒波と強風に遭遇した。[4] 大型船体はこのような状況では操縦不能であることが判明し、設置されていた補助帆装は風で吹き飛ばされた。[4] プロペラも失われ、船はデストラクション島で難破した。[4] [40]
しかし、乗組員は誰一人として行方不明にならなかった。[41] 彼らはなんとか本土にたどり着き、ホー川に沿って歩いて行き、そこにいるネイティブアメリカンに助けを求めた。[41] 一行はガイドを雇い、海岸沿いに北のワシントン州ラ・プッシュまで連れて行ってもらった。[41] ラ・プッシュから、一行はオリンピック山脈を越えてピシュト川まで約40マイル進み、そこで蒸気船エヴァンジェル号に乗ってワシントン州ポート・タウンゼントに着いた。[4]
ワイドウェスト号は全損したと言われている。[41] はしけの価値は約15,000ドルと推定されている。[41] しかし、エンジン、ボイラー、機械類など、難破船上で動かせるものはすべて、船体が粉々になる前に引き上げられた。[42] 主任機関士のゴールディングの免許は、難破の結果停止された。[43] 停止の理由は、機関士が「一度も検査を受けていない新しい機械を担当し、海事法に違反していることを知りながら航海に出たため、また、エンジンとプロペラが故障したまま出航したことで無能さが示されたため」であった。[43]
注記
- ^ ab 「スポケーンとその先へ」。ウェストショア。8 (8)。オレゴン州ポートランド：レオポルドサミュエル：144。1882年8月1日。
- ^ abcdef ティメン、フリッツ（1973）。『上陸のための一撃――西部の海域における蒸気船航行の百年』 。コールドウェル、ID ：キャクストン・プリンターズ。pp. 27、29、131、145、170、173。ISBN 0-87004-221-1LCCN 73150815 。
- ^ abcd ミルズ、ランドール V. (1947)。コロンビア号の蒸気船 - オレゴン州における蒸気船の 1 世紀。ネブラスカ州リンカーン: ネブラスカ大学。pp. 48–49, 160–161。ISBN 0-8032-5874-7LCCN 77007161 。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad Wright, EW編 (1895). Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Lewis & Dryden Publishing. pp. 101, 106, 126, 248–49, 268, 291–92, 372, 489.
- ^ 「ロバート・リーの臨終」。デイリー・アストリアン。オレゴン州アストリア。1881年6月18日。1ページ3列。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am 「The Wide West」。The West Shore . 7 (2)。オレゴン州ポートランド：レオポルド・サミュエル：33-34。1881年2月1日。
- ^ ab アメリカ陸軍工兵隊（1881年）。主任技師の報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。2578ページ。
- ^ abc 米国財務省、海洋検査局 (1887)。商船年次リスト (1886年6月30日までの年度)。ワシントン D.C.: 政府印刷局。p. 374。hdl : 2027/uc1.b3330056。
- ^ ab 「ワイド・ウェストの進水」。モーニング・オレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1877年8月16日。3ページ。
- ^ 「Brief Notes」。モーニング・オレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1877年8月16日。3ページ。
- ^ abcde 「太平洋岸の蒸気船」。サイエンティフィック・アメリカン・サプリメント：4026。1880年11月6日。
- ^ 「Local and Domestic」。The Daily Astorian。オレゴン州アストリア。1877年9月7日。p. 1 col. 5。
- ^ 「オレゴン蒸気航行の人々はそれを理解しないだろうか…」。デイリー・アストリアン。オレゴン州アストリア。1883年10月23日。1ページ、1列目。
- ^ abcdefg 「The Wide West: The Trial Trip of this New, Elegant and Commodious Steamer」。Morning Oregonian。オレゴン州ポートランド。1878 年 4 月 17 日。3 ページ。
- ^ 「OSN社の蒸気船「ワイド・ウェスト」…」。The New Northwest。7（31）。オレゴン州ポートランド：アビゲイル・スコット・ダニウェイ：3列1。1878年4月19日。
- ^ ab 「川船にはロマンチックな歴史がある」。サンデー・オレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1910 年 3 月 6 日。第 5 節、第 2 頁、第 2 列。
- ^ 「ヨーゼフ・ブフテル論文」.ノースウェスト デジタル アーカイブ (NWDA)。
- ^ 「優雅な蒸気船」。デイリー・アストリアン。オレゴン州アストリア。1877年9月28日。1ページ、1列目。
- ^ 「ベテラン蒸気船員ジョン・ウルフ船長…」オレゴン・センチネル。オレゴン州ジャクソンビル。1885年10月17日。3ページ、2列目。
- ^ 「ナポレオン・インガルスの昔の川船長がポートランドで死去」。オレゴン・シティ・エンタープライズ。オレゴン州オレゴン・シティ。1922年12月29日。3ページ、6列目。
- ^ 「オレゴンの蒸気船航行の人々は…」。デイリー・アストリアン。オレゴン州アストリア。1877年10月23日。1ページ、1列目。
- ^ abcde 「ワイドウェストへのもう一つの事故」。モーニングオレゴニアン。オレゴン州ポートランド。3ページ。
- ^ ab 「The Wide West」。デイリー・アストリアン。オレゴン州アストリア。1879年4月16日。p. 3、col. 2。
- ^ abc "Time". Morning Oregonian . オレゴン州ポートランド. 1878年12月16日. p. 3.
- ^ ab 「コロンビア川艦隊」。デイリー・アストリアン。オレゴン州アストリア。1881年7月1日。3ページ、2列目。
- ^ 「大統領」。シカゴ・トリビューン。シカゴ、イリノイ州。1880年10月6日。6ページ、1列目。
- ^ ab 「ニュースは…を知る」。デイリー・アストリアン。オレゴン州アストリア。1883年2月18日。3ページ、1列目。
- ^ abcde 「Fast Time」。Daily Astorian。オレゴン州アストリア。1883年3月23日。p. 3、col. 2。
- ^ abcdef 「新しい取り決め」。デイリー・アストリアン。オレゴン州アストリア。1883年4月6日。3ページ、2列目。
- ^ ab 「Our Steamers」。デイリー・アストリアン。オレゴン州アストリア。1883年4月8日。p. 3、col. 2。
- ^ 「サマーリゾート」。ウェストショア。9 (6)。オレゴン州ポートランド：レオポルドサミュエル：126列2。1883年6月1日。
- ^ 「Wide West Withdrawn」。Daily Astorian。オレゴン州アストリア。1883年9月1日。3ページ、3列目。
- ^ ab 「広告」。デイリー・アストリアン。オレゴン州アストリア。1883年7月12日。p. 2、col. 2。
- ^ 「広告」。デイリー・モーニング・アストリアン。オレゴン州アストリア。1883年7月11日。4ページ6列。
- ^ abc 「OR & Nのアストリア行き高速船」。モーニング・オレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1887年8月12日。3ページ。
- ^ abc 「ファニー・ポッター」「モーニング・オレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1888年4月20日。9ページ。 」
- ^ ab 「Rebuilding the Wide West」。Daily Morning Astorian。オレゴン州アストリア。1887年12月29日。p. 3、col. 2。
- ^ abc 「All the News in a Minute」。キャピタルジャーナル。オレゴン州セイラム。1890年1月6日。p. 1 col. 4。
- ^ 「Marine News and Notes」。Daily Morning Astorian。オレゴン州アストリア。1889年10月25日。p. 3、col. 3。
- ^ ギブス、ジェームズ A.、ジュニア(1957)。太平洋岸の難破船。オレゴン州ポートランド：ビンフォード・アンド・モート。p . 30。ISBN
9780832303913. OCLC 3153208.
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ abcde 「The Wide West Lost」。モーニング・オレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1890年1月8日。1ページ。
- ^ 「The Wide West Wreck」。モーニング・オレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1890年1月20日。6ページ。
- ^ ab 「ワイド・ウェスト出身のエンジニア、ゴールディングが法律違反で懲役刑に処せられる」モーニング・オレゴニアン。オレゴン州ポートランド。1890年4月6日。8ページ。