RR トンプソン (外​​輪船)

RR トンプソン1890 年頃
歴史
名前	RRトンプソン
所有者	オレゴン蒸気航行会社
ルート	コロンビア川
ビルダー	JJホランド[1] 、オレゴン州ザ・ダレス[2]
発売	1878年6月[3]
処女航海	1878年9月28日[3]
使用中	1878
故障中	1904年[1]
運命	解体[1]
注記	1878年から1882年までコロンビア川中部で航行し、その後はコロンビア川下流で航行したが、1892年に難破し、引き上げられ修理された[3]
一般的な特徴
変位	1158総トン[1] 912純トン[3]
長さ	212フィート（65メートル）
ビーム	38.0 フィート (12 メートル)
深さ	9.5フィート（3メートル）のホールド深さ
デッキ	3つ（貨物、旅客、ハリケーン）
設置電力	スチーム
推進	2基の蒸気エンジン、内径28インチ、ストローク96インチ、水平搭載
スピード	下流への延長航行では時速23マイル[1]
注記	ワイドウェストの姉妹都市。[2] 1888年に再建

RRトンプソンは、古典的なコロンビア川スタイルで設計された大型の外輪式蒸気船でした。この船は、この船を建造したオレゴン蒸気航行会社の株主の一人であるロバート・R・トンプソンにちなんで命名されました。 ^[4]

やや例外的に、RRトンプソン号の客船デッキは建造当時、船体の全長に渡って延びていたが、これはデイジー・エインズワース号、ベイリー・ガッツァート号、ワイド・ウェスト号などコロンビア川システムで最大かつ最も名声の高い船にのみ見られる典型的な例で、後者の2隻はRRトンプソン号と同じくJJ・ホランド船長（1843-1893）によって建造された。^{[1] [5]}

この船は「北西部のどの蒸気船よりも優れた乗客設備を備え、大きな貨物を積んで迅速に航行する能力がある」と言われていた。^[3]

トンプソン号は当時としては大型の船でした。全長 215 フィート、全幅 38 フィートの船は、広々とした乗客用スペースと十分な貨物スペースを提供しました。乗客スペースはきれいに整備され、女性用キャビンにはカーペット、豪華な長椅子、磨き上げられたパネル壁が備わりました。トンプソン号は高速船ではありませんでした。むしろ、快適さを意図的に追求して造られており、当時の熱心な乗客代理店が作り上げた「宮殿の船」や「船上で最高の料理」といった誇張された形容詞にふさわしい船でした。^[6]

RR トンプソン号はコロンビア川中流域、つまりコロンビア川のカスケード山脈の頂上から東に向かい、 2 つ目の長い急流が始まるザ・ダレスまでの範囲で進水しました。この船は「あらゆる点でワイド・ウェスト号に匹敵する」と言われました。ワイド・ウェスト号は当時コロンビア川下流域とウィラメット川で運航していた、類似しているがより有名な蒸気船でした。試運転は 1878 年 9 月 28 日にジョージ・エインズワース船長とピーター・デ・ハフ技師の指揮下で行われました。その後すぐに、カスケード山脈とザ・ダレス間を運航する任務に就きました。^[3]

ジョン・マクナルティ船長は、中流域におけるトンプソン鉄道の初代船長であった。この船は、コロンビア川を幹線道路として利用し、アイダホ州やオレゴン州東部の鉱山、およびインランド・エンパイアに新たに設立された農場や牧場地帯に到達するように設計された、はるかに大規模な輸送手段の一部であった。 トンプソン鉄道は、ポートランドや下流の地点からカスケード山脈まで輸送するワイド・ウェスト^[1]と連携して運行される予定であった。カスケード山脈に着くと、すべての乗客は下船し、すべての貨物は荷降ろしされた。急流沿いに短い鉄道があった。乗客はポーテージ鉄道の客車に乗り、荷役作業員が貨物を積み込み、列車は急流に沿ってカスケード山脈の上流まで走り、そこで乗客はトンプソン鉄道に乗り、貨物を積み込み、トンプソン鉄道は川を遡ってザ・ダレスまで行き、そこでセリロ滝を越えるまで同じプロセスをもう一度繰り返すことになる。

コロンビア川の岸に沿って鉄道が延伸されるにつれ、蒸気船が主な輸送手段であった時代は徐々に終わりを告げた。特に中流域では、カスケード川とザ・ダレス川上流の2つの大きな急流を迂回する費用と時間のかかる運搬が必要となった。^[2]

川から下ろされた最初の船は、RR トンプソン号でした。1882 年 6 月 3 日、ジョン・マクナルティ船長は、 RR トンプソン号を率いてカスケード急流を下り、より利益の出るコロンビア川下流とウィラメット川下流で操業しました。

その日、マクナルティ船長は、一等航海士ウィリアム・ジョンソン、機関士ウィリアム・ドラン、助手ジョージ・フラーとともに、R・R・トンプソン号に乗って午前6時30分にザ・ダレスを出発し、10マイル下流のクリッキタット・ランディングを24分で通過し、約23マイルのホワイト・サーモンを51分で通過し、25マイルのフッド・リバーを58分で通過し、46マイルのカスケード山脈に2時間1分で到着した。

RRThompson は、しばらくカスケード山脈の頂上に留まった後、川に飛び込み、全速力でカスケード山脈に入り、1 分間に 1 マイルの速度で急流の中心部を通過しながら、6 分 40 秒でボンネビルまで走行しました。

ポートランドまでの航行は2時間50分で完了し、午後12時17分にアッシュストリートドックを通過した。実際の航行時間は5時間であった。^{[1] [6]}

トンプソンが6マイルのカスケード急流を6分40秒で通過した記録は、達成されようとしたが破られることはなかった。その後の最も有名な出来事は、 1888年5月26日のハッサロの航海である。その時、まだマクナルティ船長が指揮を執っていたR.R.トンプソンは、ルリンとともに、 カスケードの同数の人々にハッサロの航海を見届けてもらうために1,500人を輸送した。^[3]

1892年、この船はマウント・コフィン付近で岩に衝突したが、引き上げられ、修理のためオレゴン州ポートランドに運ばれた。 ^{[3] [a]}その後、トンプソンはアストリア航路の夜間船として^[2]、救援船としても運航された。夜間船として運航され、乗客は夕食後にポートランドを出発し、翌朝早くアストリアに到着した。^[6] この船は1904年に解体されるまで数年間保管されていた。^[1]

• ワイドウェスト
• ルルリン

• フェイバー、ジム、『蒸気船の航跡 - ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンバ川の古い海上高速道路を航海する』、エネタイ プレス、シアトル、ワシントン州 1985 年ISBN 0-9615811-0-7 
• ニューウェル、ゴードン、ウィリアムソン、ジョー、『パシフィック・スチームボート』、ボナンザ・ブックス、ニューヨーク、NY (1963)