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 チャールズ・R・スペンサー
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | チャールズ・R・スペンサー |
| 登録港 | 米国番号 127574 |
| ルート | コロンビア川 |
| ビルダー | EWスペンサー大尉 |
| 使用中 | 1901 |
| 注記 | 1911年にモナークに改名。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸蒸気船、浅喫水の急行客船 |
| トン数 | 598総トン; 474 [1]または 409 [2]純トン |
| 長さ | 184フィート（56メートル）[1] |
| ビーム | 21フィート（6メートル）[2] |
| 深さ | 船倉の深さは6.0フィート（2メートル）。[2] |
| 設置電力 | 水平に取り付けられたツイン蒸気エンジン、ボア20インチ、ストローク96インチ、26.6 nhp |
| 推進 | 船尾の車輪 |
| スピード | 時速約19マイル（最大）[3] |
| 注記 | 後にモナークとして知られる |
チャールズ・R・スペンサー（一般にスペンサーと呼ばれた）は、1901年にポートランドからオレゴン州ダレスまでのウィラメット川とコロンビア川を航行するために建造された蒸気船である。この船は「優雅な客船」と評された。 [1] 1911年以降、この船は再建され、モナーク と改名された。
特徴
スペンサー号は当時のエリート船の一つと考えられていた。真っ赤な煙突と、腐った杭を揺らすほど大きな汽笛を備えていた。 [1]
オペレーション
EW スペンサーは、スペンサーを独立した企業として運営していました。蒸気船レースは技術的には違法でしたが、ライバルの蒸気船が川にいるときは、蒸気船の運営者はしばしば「最善を尽くす」ことを試みました。 名声の高いスペンサーは、ベイリー ガッツァートやTJ ポッターなど、当時のトップクラスの船と頻繁にレースをしました。[1]ベイリー ガッツァート とのレースは、ポートランド - ザ ダレス航路で 2 隻が互いに競走したときには、ほぼ毎日行われました。[4] 1906 年のある時、スペンサーがベイリー ガッツァートの後ろを走っていたとき、ベイリー ガッツァートがカスケード ロックスを通過している間に、スペンサーの船長がカスケード ラピッズ (非常に危険な行為) を走って時間を稼いだと報告されています。[5]
1904年7月12日、スペンサー号はオレゴン鉄道航行会社のダレス・シティ号と、フッド・リバーから約15マイル上流のコロンビア川で競争していた。[6] 風は強く、下流に向かう蒸気船に向かって東に吹き、波は荒れていた。スペンサー号の主蒸気管が破裂し、水先案内人は船を座礁させるために川岸に向かって舵を切らざるを得なかった。 スペンサー号は岸から25フィートのところで岩に衝突し、沈没した。乗船していた人々に死傷者はいなかった。 スペンサー号は後に浮上し、修理された。[1] 1905年、スペンサー船長はポートランドからアストリア、そしてダレスへの航路で旅客輸送をめぐって激しい競争を繰り広げ続けた。競争相手にはオレゴン鉄道航行会社や、おそらく川で最速の船であるテレフォン号の所有者であるUBスコット船長などがいた。
衝突ダレスシティ
1905年5月31日、ダレスシティとスペンサーのレース中に衝突が発生し、大きな訴訟が巻き起こった。[3] チャールズ・R・スペンサーがダレスシティを追い抜こうとしていたとき、ダレスシティはスペンサーに衝突された。その結果、ダレスシティは深刻な機械的損傷を被り、機能不全に陥った。[3] 裁判所の意見では、その日のレースのきっかけとなった激しい商業競争について次のように述べている。
ボートはポートランドとザ・ダレスの間を往復しており、ウィラメット川とコロンビア川沿いの2つの終着都市と中継地点の乗客ビジネスをめぐって激しく競争している競合路線に属していた。乗客を受け入れるルート上のどの場所にでも最初に到着した船がビジネスの大部分を確保することになり、両方のボートが同時にポートランドを出発する予定であったため、速度が重要な考慮事項となった。チャールズ・R・スペンサー号はより大きく、より力強く、より速い船であり、機会が同じであればライバルを追い抜くことができた。問題の朝、彼らはポートランドの時計を約7時に出発し、ダレス・シティ号はチャールズ・R・スペンサー号の数百フィート前で跳ね橋を通過した。すぐに争いが始まった。チャールズ・R・スペンサー号は優れた速度でライバルを追い抜こうと努め、ダレス・シティ号はスタートで確保したアドバンテージを維持しようとした。ダレスシティ号は明らかに蒸気機関車で、時速 17 マイルか 18 マイルで進んでいた。チャールズ R. スペンサー号は必然的にほぼ同じコースをたどり、その航跡に接近し、2、3 回追い越そうとしたが、無駄だった。ここで証言の最初の大きな矛盾が生じる。チャールズR. スペンサー号の代理人は、ダレス シティ号が時折そのコースを横切って追い越すという「駆け引き」の操縦が追い越しに失敗した原因であると主張している。 [3]
1905年11月、スペンサー、ダレス・シティ、テレフォンの3隻がポートランドで一斉にロープを解き、下流のアストリアに向かった。各船がウィラメット川を猛スピードで下ったため、波紋が起こり、桟橋に停泊していた大型船が揺れて損傷した。その結果、蒸気船の船長はそれぞれ50ドルの罰金を科せられたが、これは当時としては相当な額であった。[1] [7]
貨物輸送業務
1906年9月、スペンサーはオープン・リバー・ナビゲーション・カンパニーと協力して、オレゴン州内陸部とワシントン州から小麦の輸送を開始した。オープン・リバー・ナビゲーション・カンパニーの船はセリロ上流の川で小麦を拾い上げ、セリロまで運び、そこで川沿いに走るポーテージ鉄道に積まれ、ダレス上流の地点まで運ばれ、そこで小麦はスペンサーに積まれ、途中でカスケード・ロックスを通過してポートランドの潮汐地帯まで運ばれた。[1] [7] 別の情報源によると、スペンサーはオープン・リバー・カンパニーに買収されたという。[2]
その後のキャリア
自動車産業の成長によりスペンサーの主要航路が奪われ、1911年に船は再建されモナークと改名された。[7]
スペンサーは1914年にカリフォルニアに転勤した。[2]スペンサーの初期の船長 の一人はエドガー・E・ベイトマン（1856年 - 1949年）であった。[1]
注記
- ^ abcdefghi ニューウェル、ゴードン R.、HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』、69、88、103、111、123、191、567 ページ、スーペリア出版、シアトル WA 1966 ISBN 0-87564-220-9
- ^ abcde アフレック、エドワード L.、「外輪船の世紀」、9-10 ページ。
- ^ abcd チャールズ・R・スペンサー事件178 Fed. 862 (第9巡回区控訴裁判所 1911年)。
- ^ ニューウェルとウィリアムソン『太平洋の蒸気船』64ページ。
- ^ 「モナーク（元チャールズ・R・スペンサー）」、オレゴン州立図書館写真コレクション、画像 2003.001.0105 2011年8月24日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ マーシャル『オレゴン州の難破船』204ページ。
- ^ abc Timmen, Blow for the Landing、30、40、100、118ページ。
参考文献
- アフレック、エドワード L.、太平洋岸北西部、ユーコン、アラスカの外輪船一世紀、アレクサンダー ニコルズ プレス、バンクーバー、BC 2000
- マーシャル、ドン、『オレゴン難破船』、ビンフォード・アンド・モート、ポートランド 1984 ISBN 0-8323-0430-1
- ニューウェル、ゴードン R.、HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版、シアトル WA 1966 ISBN 0-87564-220-9
- ニューウェル、ゴードン R.、ウィリアムソン、ジョー、パシフィック スチームボート、ボナンザ ブックス、ニューヨーク、NY 1958
- ティメン、フリッツ、『上陸への一撃 -- 西部海域の航行百年』、キャクストン、コールドウェル、アイダホ、1973年ISBN 0-87004-221-1
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、チャールズ・R・スペンサー (船、1901年)に関連するメディアがあります。
- フェイバー、ジム、Steamer's Wake、Enetai Press、シアトル、ワシントン州、1985年ISBN 0-9615811-0-7
- ミルズ、ランドール V.、「コロンビアまでの外輪船 -- オレゴン地方における蒸気船の 1 世紀」、ネブラスカ大学出版局、リンカーン、ネブラスカ州 (1947 年)