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 TJ ポッター
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | TJ ポッター |
| 所有者 |  オレゴン鉄道航行会社 |
| ルート | コロンビア川、ピュージェット湾 |
| ビルダー | オレゴン鉄道航行会社 |
| 発売 | 1888年5月29日 |
| 使用中 | 1888 |
| 故障中 | 1921 |
| 運命 | 廃墟、ヤングス湾の北東岸、アストリアの近く |
| 注記 | 1901年に再建 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸蒸気船 |
| トン数 | 改修前は総トン数650トン、純トン数590トン。改修後は総トン数1017トン、純トン数826トン。 |
| 長さ | 230 フィート (70.1 メートル)、改築後: 234 フィート (71.3 メートル) |
| ビーム | 35フィート（10.7メートル） |
| 深さ | 10.5フィート（3.2メートル）の船底深さ |
| デッキ | 3つ（貨物、旅客、船） |
| 設置電力 | 蒸気機関 |
| 推進 | サイドホイール |
TJポッターは、米国北西部で運航されていた外輪船です。この船は 1888 年に進水しました。上部キャビンは、蒸気船ワイド ウエストから移植されました。TJポッターは舷外輪船でしたが、ワイド ウエストは外輪船だったため、多少の改造が必要でした。この船の最初の所有者は、オレゴン鉄道航行会社でした。TJポッターは、コロンビア川で運航されていた数少ない舷外輪船の 1 つでした。
設計と建設
TJポッター号は、一般的にポッターと呼ばれ、ユニオン パシフィック鉄道の西部事業の副社長にちなんで名付けられました。この列車は、ジョン F. ステファンが所有するオレゴン鉄道航行会社によって完全に木造で建造されました。この列車はオレゴン鉄道航行会社のために建造されました。[1] 1888年にオレゴン州ポートランド で進水した。2基の非凝縮式蒸気エンジンで推進し、各エンジンは32インチシリンダーで、ストロークはそれぞれ8フィートで、1,700馬力を発生した（両方か単独かは不明）。ボイラーおよび火室は1887年にデラウェア州ウィルミントンのピュージー・アンド・ジョーンズ社で建造された。ボイラーは長さ32フィート（9.8メートル）、直径84インチ（2,100ミリメートル）であった。総トン数は659トン、純トン数は589トンであった。建造時のポッターは全長230フィート（70メートル）、全幅35フィート（11メートル）、船底深度10 1⁄2フィートであった。[2] 米国の船籍番号は145489である。 [1]
ポッターの建造は、西部で最も有名な蒸気船船長の一人であり、TJポッターの建造者であるオレゴン鉄道航海会社の所有者でもあるジェームズ・ウィリアム・トループ船長によって監督されました。ポッターが建造されたのと同じ年の1888年5月26日、トループ船長は、干潮時に外輪船ハッサロ号をコロンビア川のカスケードと呼ばれる6マイル（10 km）の急流に導き、その過程で時速50マイル（80 km）の速度に達しました。[3]
建造当時、ポッター号は太平洋岸北西部で最も速く、最も豪華な蒸気船の一つとして評判でした。
TJ ポッターは、外輪船の進化の最終段階であり、全長 230 フィート、全幅 33 フィート (10 メートル) で、その隅々まで優雅さと美しさを備えていた。TJポッターは、当時の蒸気船のデザインに取り入れられた優雅さの極みとなることを意図していた。外輪にも複雑なデザインが施されていた。小型の外輪船の外輪には単純な扇形のデザインが施されていたが、TJ ポッターの外輪には複雑な花模様がジグソーパズルのように施されており、ビクトリア朝の芸術作品のようだった。大広間へと続く階段は分かれており、乗客は、西部のその地域では最大の板ガラスの鏡で、自分が階段を上っているのを見ることができた。高窓のステンドグラスの窓から差し込む色とりどりの日光が、柔らかいカーペットとグランドピアノの落ち着いた木と象牙に輝いていた。[4]
コロンビア川での作戦
進水後最初のシーズン、オーナーはポートランドからオレゴン州アストリアまでの観光航行にこの船を投入した。1888年8月、ポッター号はポートランドからアストリアまでを5時間31分で航行した。[2] ちなみに、当時コロンビア川で最速の蒸気船はポッター号のライバルであるテレフォン号で、1887年7月2日にポートランドからアストリアまでの105マイル (169 km) を4時間34分で航行していた。[5] 運賃はアストリアまで2ドル50セント、ワシントン州イルワコまで3ドルだった。往復割引があった。下段の寝台は75セント、シングル寝台は50セントだった。食事もすべて50セントだった。
ピュージェット湾での作戦
その後、この船はピュージェット湾に移送され、シアトル蒸気航行運輸会社が所有していた別の有名な蒸気船、ベイリー・ガッツァート号と競争することとなった。ベイリー号は外輪船で、うねりで左右に揺れ、最初に片方の外輪が水面から上がり、次にもう片方の外輪が水面から上がる舷外輪船のポッター号よりも、ピュージェット湾で優れた性能を発揮した。
それでも、TJ ポッターはピュージェット湾で最も速い蒸気船の 1 つであり、1890 年には有名な外輪船ベイリー ガッツァートとのレースで勝利したと報告されています。ポッターはまた、シアトルからタコマまでの航海で 82 分という記録を樹立したと報告されています。[6]ピュージェット湾を拠点として活動していたポッターは、他の多くの地元の蒸気船とともに、 1889 年のシアトル大火の消火活動に参加しました。
強力なTJポッターは、カナダの消防車、ビクトリア消防署長、および22人の消防士とともにバンクーバー島から泡を出して上陸した。火は埠頭を舐めるように燃え広がったため、ビクトリア消防隊は上陸した場所で作業を開始した。[4]
コロンビア川に戻る
最終的に ポッターはコロンビア川に永久に戻され、ポートランド・アストリア航路に配置され、シェーバー運輸会社所有の蒸気船と競争した。ポッターの所有者であるオレゴン鉄道航行会社は、シェーバー運輸と反競争的な取引を結び、オレゴン鉄道航行会社からの月々の補助金と引き換えに、サラ・ディクソンを含むシェーバーの船はポートランド・アストリア航路に乗らないことになった。ポートランド・アストリア航路でのポッターの競合船には、ルリンやジョージアナなどがあった。[5]
船長と乗組員
1901年、ジョー・ターナーはTJポッター号の船長だった。同時期にいたと思われる他の乗組員のうち、地位が定かでないのは、アル・グレイ（下記に引用したフェイバーはグレイを船長としている）、ジュリアス・オリバー、ジェームズ・ヒーリー、ハリー・O・ステープルズ、エド・スコット、フレッド・ウェア、クロード・クーパー、ウェンデル・スミス、ヘンリー・ホフマンなどである。[5]
1901 再建
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1901年にポッターは改修され、全長はわずか数フィート伸びただけだったが、重量は大幅に増加した。総トン数は650トンから1017トンに、純トン数は590トンから826トンに増加した。 [1] [7] 重量増加により速度が数ノット低下した。操舵室も改修され、平らな屋根の代わりに旗竿の付いたドーム屋根が付けられた。これはコロンビア川の蒸気船では珍しいものだった。改修には総額86,000ドルかかった。
再建後、ポッター号の所有者は、主に夏の観光業にサービスを提供する狭軌の イルワコ鉄道航行会社との接続のために、ポートランドからワシントン州イルワコまで同列車を走らせた。 [8]
晩年と放棄
ポッター号は1910年に改装され、ポートランド・イルワコ間の運行が継続された。[8] 1990年代初頭、フレデリック・ブラッチャー教授は、1915年に幼い頃に ポートランドからイルワコまでポッター号に乗ったことを思い出した。
TJポッターは、古いが快適な外輪船で、下流に向かっているときでさえ、重々しいほどに遅い。後に、なめらかで幅の狭い 2 軸蒸気船であるジョージアナに取って代わられたが、私は、より小型で高速なライバルよりもTJ ポッターの方が好きだった。日の出の光線のように塗装された巨大な半円形の外輪箱は、船の甲板と同じ高さまでアーチ状に伸びており、外輪は左舷、右舷、そして船尾に大きな波紋を作った。メインデッキには、高齢者、金持ち、または新婚夫婦のための客室があり、船尾の周囲には連続した座席が一周していた。天気が良ければ、オープンな後部デッキにデッキチェアがあり、ガラス張りのラウンジキャビンは寒い日や雨の日でも快適だった。[9]
1916年の観光シーズン開幕直前に、ポッター号は旅客船としての使用が中止された。[8] ポッター号はポートランド・イルワコ航路では代替船が就航しなかった。[ 10]乗客数が不十分で、新しい船を就航させるだけの理由がなかったためである。[8]ポートランド・アストリア航路は1936年まで運航されたが、大きな利益損失によりジョージアナ号が運航停止となった。
ポッター号はその後、1920年11月20日に免許が取り消されるまで、建設作業員の宿舎船として使われた。同船は ヤングス湾の北東岸、アストリア付近に放置された。同船はその後すぐに焼失し、金属部品のために引き上げられた。[5] ファーバーは、同船が放置され、上部構造が剥ぎ取られているものの、船体はほぼ無傷で、舵ストラップなどの大きな金属部品も無傷である写真を発表している。(ファーバー、155ページ)
今日
TJポッター号は過去 90 年間で大きく劣化しており、残っているのはほとんどの肋骨と竜骨の部分だけです。
参考文献
- ^ abc アフレック、エドワード L.、「太平洋岸北西部、ユーコン準州、アラスカの外輪船一世紀」、26 ページ、バンクーバー、BC、アレクサンダー ニコルズ プレス (2000) ISBN 978-0-920034-08-8。
- ^ ab 五大湖の海事史（TJ Potterのスケッチや仕様など、五大湖以外の船に関する情報も含む）。2014年7月31日にアクセス。
- ^ オニール、ポール、『ザ・リバーメン』、138-39 ページ、タイムライフ・ブックス、イリノイ州シカゴ (1975) ISBN 978-0-8094-1498-7。
- ^ ab ニューウェル、ゴードン R.、内海の船 - ピュージェット湾の蒸気船の物語、111 ページ、オレゴン州ポートランド、ビンフォード＆モート 1960 年
- ^ abcd ティメン、フランツ：『Blow for the Landing, A Hundred Years of Steam Navigation on the Waters of the West』、50、133、139-140、174ページ、Caxton Printers、Caldwell、ID 1973 ISBN 978-0-87004-221-8。
- ^ ニューウェル、ゴードン、ウィリアムソン、ジョー、パシフィック・スチームボート、28ページ、スーペリア・パブリッシング、ニューヨーク、NY（1958年）
- ^ ミルズ、ランドール V.、「コロンビア川の蒸気船 -- オレゴン地方における蒸気船の 1 世紀」、201 ページ、ネブラスカ大学出版局、リンカーン、ネブラスカ州 (1947 年)
- ^ abcd Feagans, Raymond J., The Railroad that Ran by the Tide、49ページと80-81ページ、Howell-North Books、Berkeley、CA (1972) ISBN 978-0-8310-7094-6。
- ^ ブラウチャー、フレデリック、「回想録 - ビーチへ行く」、168-69ページ、93 Oregon Historical Quarterly No. 2、Oregon Historical Society (1992) ISSN 0030-4727。
- ^ブラッチャー教授が ジョージアナがポッターに取って代わったと述べているのは、ポートランドからアストリアまでの航路のみを指している。ポッターの引退後、ポートランドからイルワコまで直行する船は他になかった。
外部リンク
- 1888 年から 1901 年の間に、オレゴン改善会社の埠頭にいた TJ ポッター。この写真には、装飾的な外輪船の箱など、再建前のTJ ポッターがよく写っています。
- コロンビア川沿いの TJ ポッター。ワシントン州スティーブンソンのジェフ ムーア氏の個人コレクションからの写真。フォート バンクーバー地域図書館システムのスティーブンソン コミュニティ ライブラリのスカマニア郡遺産コレクション。