カスケード水門と運河

カスケードロックス海洋公園
米国国家歴史登録財
2011年現在の閘門の残骸
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位置	オレゴン州カスケードロックスのコロンビア川沿い
エリア	64.5エーカー（26.1ヘクタール）
構築済み	1896 （1896年）
NRHP参照 番号	74001686 [1]
NRHPに追加されました	1974年5月15日

カスケード水門運河は、アメリカ合衆国オレゴン州とワシントン州の間のコロンビア川の航行プロジェクトで、1896年に完成した。このプロジェクトにより、コロンビア川の蒸気船はカスケード急流を迂回できるようになり、下流からザ・ダレスまでの航路が開かれた。1938年、ボンネビル・ダムが建設され、下流に新しい水門も建設されたため、水没して時代遅れとなった。 ^[2]

鉄道との競争が激化し、蒸気船が旧航路から撤退せざるを得なくなったため、船会社と蒸気船会社は、鉄道に対する競争力を回復するために、運河や水門の形で川の改良に資金を割り当てるよう議会に働きかけ始めました。コロンビア川で求められた 2 つの主な改良は、カスケード水門と、約 20 年後のセリロ運河と水門でした。

カスケード川の運河の調査は1875年に始まったが、オレゴン鉄道航行会社(OR&N.) がザ・ダレスへの鉄道を完成し、その船を川の中央から撤退させたため、関心は薄れていった。反独占の荷主たちは最終的に議会に1893年に資金を割り当てさせ、カスケード川の運河と閘門の建設を開始させ、1896年11月に完成した。閘門には岩を削って作られた昇降室があり、長さ460フィート (140 m)、幅90フィート、喫水8フィート (2.4 m)で、当時川を航行していたどの船でも十分な深さがあり、一度に複数の船を収容できる大きさだった。閘門は満潮時に船を14フィート、干潮時に24フィート持ち上げることができた。^[3]

閘門は幅 56 フィート (17 m)、高さ 90 フィート (27 m) でした。閘門は、川の水位の大きな変動 (満水と干満の差は 55 フィート (17 m)) に対応するよう注意深く設計されました。この状況では、下部入口から巨大な上部ガード ゲートまで高さが増す 3 組のゲートを建設する必要がありましたが、一度に使用できるのは 2 組だけでした。川の水位が低いときは、上部ガード ゲートは常に開いたままで、下部のゲートが操作されました。下部ゲートが水没するほど水位が上昇すると、下部ゲートが開き、他のゲートで持ち上げ作業が行われました。上部入口は、ガード ゲートから 1,200 フィート (370 m) の長いスイープで伸びる石積みの壁で形成され、背後の堤防は洪水に備えて石積みで保護されていました。^[4]

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  カスケード水門、1897年頃、東を向く。水門は機能しているが堤防工事はまだ続いている。
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  カスケード水門、1897年頃、南と下流の閘門越しに眺める
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  カスケード閘門、1897 年頃、南を向いて、中央の閘門と南側の堤防にある閘門管理人と技術者の建物が見える

1897 年に完成した直後に書かれた記事で、サイエンティフィック・アメリカン誌は閘門の将来について楽観的な見方を示し、次のように述べています。

運賃が安くなるので、近隣の郡はここから船を輸送するだろう。ここは数百マイル航行可能な川のほんの一地点に過ぎないことを考えると、この国の貨物輸送量は非常に多いことがわかる。鉄道が依然として貨物輸送の大部分を担うことは間違いないが、水上輸送は常に貨物輸送料金の最も有益な調整手段であり、おそらく 100,000 平方マイル (260,000 km ² ) の地域で消費または生産されるすべてのものが、この水門によってコロンビア川が商業に開放されることになる。特に、オレゴン州東部とワシントン州で生産される大量の小麦は、海岸までの輸送料金の改善の恩恵を受け、そこからヨーロッパに市場を求めることになる。「内陸帝国」の人々は、カスケード水門の完成を喜んでいるに違いない。^[5]

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結局、閘門と、閘門の東端から続く全長3,000フィート (910 m) の運河の完成により、交通量はいくらか増加したが^[6]、期待されたほど河川交通量の増加には至らなかった。コロンビア川沿いにノースバンク鉄道も完成し、これにより船から業務が奪われた。その結果、下流コロンビア川でダレスシティ、レギュレーター、ベイリーガッツァート、そして閘門を通って中流コロンビア川を運行していたレギュレーターラインは、グレートノーザン鉄道やその他の鉄道の所有者であるジェームズ J. ヒルに売却された。それから間もなく、1912年にパナマ運河法により、鉄道が競合する蒸気船路線と共同所有されることは違法となったため、1915年にグレートノーザン鉄道は船を売却した。^[7]

1930 年代にボンネビル ダムが完成すると、下部閘門と運河は水没しました。上部閘門の上部は現在も見ることができ、オレゴン州カスケード ロックス市のカスケード ロックス海洋公園の一部となっています。この公園は国家歴史登録財に登録されています。

• セリロ運河
• コロンビア渓谷
• フォートカスケード
• コロンビア川の蒸気船
• シェーバー運輸会社

ウィキメディア・コモンズには、カスケード・ロックス運河に関連するメディアがあります。

• カスケード閘門の建設、1883 年 12 月 1 日^{[永久リンク切れ‍ ]}
• 1914 年、カスケード ロックスを東から望む^{[永久リンク切れ‍ ]}
• ダレス シティ、レギュレーター、および別の未確認の外輪船がカスケード ロックスを通過しています^{[永久リンク切れ‍ ]}
• カスケードロックス近くのチャールズ・スペンサー^{[永久リンク切れ‍ ]}
• マリア、ダレス シティ、ハーベスト クイーン、サラ ディクソンが、カスケード ロックスの開通日にロックを通過するのを待っている。1896 年 11 月 8 日
• ベイリー・ガッツァートが東からカスケード・ロックスに入っていく様子を描いた着色ポストカード
• 西から見たカスケードロック。おそらく神々の橋から撮影されたと思われる。
• 上流を向いた写真。右側にカスケード ロックスがある神々の橋が見える。
• カスケード閘門にある「ダレス・シティ」、「レギュレーター」、および他の 1 隻の蒸気船^{[永久リンク切れ‍ ]} この写真は、閘門の大きさとそこに停泊している船の大きさや数との比較をはっきりと示しています。

北緯45°40′07″ 西経121°53′47″ / 北緯45.66850° 西経121.89644° / 45.66850; -121.89644