BWIA 西インド航空

BWIA 西インド航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 白黒 BWA 西インド諸島
設立	1939年11月27日（ブリティッシュ・ウェスト・インディアン航空として）[1] ( 1939-11-27 )
営業開始	1940年11月27日[1] ( 1940-11-27 )
営業停止	2006年12月31日（カリビアン航空に改組） ( 2006-12-31 )
ハブ	ポートオブスペイン
セカンダリハブ	バルバドス ジョージタウン・チェディ・ジャガン
マイレージプログラム	BWEEマイル
子会社	トバゴエクスプレス （2001–2006）
親会社	民間投資家が50%、従業員が15%、トリニダード・トバゴ政府が35%を所有[1]
本部	ツナプナ – ピアルコ、トリニダード トバゴ

BWIA West Indies Airways Limited は、地元では「Bee-Wee」として知られ、以前はBritish West Indian AirwaysおよびBWIA International Airways [ ^2]と呼ばれていました。業務終了時には、BWIAはカリブ海で最大の航空会社であり、米国、カナダ、英国への直行便を運航していました。主な拠点はピアコのピアルコ国際空港 (POS) で、2006年時点ではバルバドスのグラントレーアダムス国際空港(BGI)とガイアナのチェディジェーガン国際空港(GEO)にも主要拠点がありました。本社はトリニダード島のトゥナプナ・ピアコ郡ピアルコのBWIA管理ビルに置かれていました。[ 3 ]会社^のスローガンは「私たちの温もりを世界と共有する」でした。

同社は2006年9月8日に、同年12月31日をもって航空会社を閉鎖すると発表した。約1700人の従業員全員が同社を解雇されたが、新会社であるカリビアン航空と新たな契約を申請した。^[4]

イギリス西インディアン航空は、1939年11月27日にニュージーランド人のローウェル・イェレックスによって設立されました。1940年11月27日に、ピストンエンジンのロッキード・ロードスター双発機でトリニダード島とバルバドス島の間を毎日運航し、運航を開始しました。1942年までに、この航空会社はこのタイプの航空機を3機保有していました。1947年、BWIAはイギリス南米航空(BSAA)に買収され、数か月間ブリティッシュ・インターナショナル・エアラインズとして運航した後、1948年6月24日に「BWIA」の名称が復活し、ビッカース・バイキング双発ピストンエンジン航空機を使用してカリブ諸島間の路線を運航しました。

1949年、BSAAは英国海外航空と合併し、BWIAはBOACの子会社となった。 1955年にビッカース・バイカウント4発ターボプロップ機が導入され、 1960年にはブリストル・ブリタニアがリースされ、ニューヨーク経由でロンドンへの長距離路線を飛行した。1960年、BWIAはトリニダード・トバゴのポートオブスペインに本社を置いた。^[5] 1961年11月1日、トリニダード・トバゴ政府が航空会社の株式の90%を取得し、1967年までに完全所有権を獲得した。

BWIAにとってジェット時代は、1964年にサンジェット^{[6]と呼ばれる新しい}ボーイング727-100ジェット旅客機の導入から始まり、ニューヨーク路線でバイカウントターボプロップ機に取って代わりました。時刻表によれば、1968年には同社はニューヨークからアンティグアへの直行便ボーイング727便を運航しており、バルバドス、セントルシア、ポートオブスペインへの727便の乗り換えなしのサービスを継続していたほか、マイアミからグランドケイマン島とモンテゴベイへの直行便を運航しており、キングストン、サンファン、プエルトリコ、アンティグア、セントルシア、バルバドス、ポートオブスペインへの727便の乗り換えなしのサービスを継続していた。また、カラカス、ガイアナ、スリナム、トバゴにも727便で運航していた。 ^{[7] 1971年初頭には、}ブラニフ国際航空から 中古のボーイング707シリーズ200旅客機4機を購入し、1975年後半に処分されるまで米国内およびカリブ海域内の便で運航した。^[8]

ロンドン路線は1975年にボーイング707ジェット機を使用して再開されました。1976年にピーター・ルック・ホンがスヴェン・エリック・スヴァンベリに代わりBWIAのCEOに就任しました。^[9] BWIAは1980年にトリニダード・トバゴ航空サービス（1974年6月に政府によって設立された）と合併してBWIAインターナショナル航空となり、国営航空会社になりました。合併後、BWIAの航空機の塗装は「トリニダード・トバゴ航空」が「BWIAインターナショナル」の隣になりました。同年には、ロンドン便のボーイング707が長距離用ロッキードL-1011-500トライスターワイドボディジェット旅客機に置き換えられました。1986年に、BWIAは最初のマクドネル・ダグラスMD-83を購入しました。同航空会社はかつて、 マクドネル・ダグラス DC-9-50ジェット旅客機の延長型とボーイング 747-100ジャンボジェットも運航していた。

1994 年までに、この航空会社は部分的に民営化されました。路線網の大幅な再編により、ヨーロッパの目的地はロンドンとフランクフルトのみとなりました。この航空会社はボーイング 757と767 を発注しましたが、その後、エアバス A321とエアバス A340ジェット機に変更するために発注を取り消しました。この発注も、A321 が 2 機納入されただけで取り消されました。1995 年 2 月 22 日、トリニダード トバゴ政府は、BWIA の普通株の過半数と航空会社の経営を米国とカリブ海諸国の投資家の民間グループに引き渡すことで、BWIA の民営化を完了しました。

2000年代初頭、BWIAは機体の塗装を新しいカリブ海グリーンとブルーの配色に変更し、本拠地の国民楽器である有名なスティールパンのトレードマークをあしらった。保​​有機はボーイング737-800次世代機7機、エアバスA340-300機2機、ボンバルディア・ デ・ハビランド・カナダDHC-8 Q300ダッシュ8双発ターボプロップ地域機2機にアップグレードされ、BWIAの姉妹航空会社トバゴ・エクスプレスが運航し、ポートオブスペインとトリニダードの姉妹島トバゴ島間の短距離路線や、この地域の他の目的地へのサービスを提供した。

2003年までに、BWIAはカリブ海地域を代表する航空会社の一つとなり、毎週600便以上のカリブ海出発便と60便以上の国際出発便を運んで、年間140万人以上の乗客を運んでいた。BWIAは年間およそ2億7,600万米ドルの収益を上げ、2,350人のスタッフを雇用し、毎日70便を運んでおり、年間8,100トン（17,900,000ポンド）の航空貨物を運んでいた。機内誌「Caribbean Beat 」は高く評価されていた。しかし、BWIAは赤字にも悩まされており、トリニダード・トバゴ政府から継続的に資金を注入されてきた経歴があった。同航空会社は新規株式公開（IPO）を申請していたが、日程は未定だった。同航空会社はトリニダード・トバゴ共和国政府（75%）と個人株主（25%）によって所有され、従業員数は2,588人（2005年1月現在）であった。同社はまた、トバゴ・エクスプレス（45％）とLIAT（23.6％） など他の航空会社の株式も保有していた。

2006 年 9 月 8 日、BWIA 西インド航空は、ACAWU、CATTU、監督者協会、BWIA 経営陣との交渉が失敗に終わった後、解散を発表しました。2006 年 3 月に BWIA に入社した CEO のピーター デイビス氏は、66 年間カリブ海の空を飛んできた BWIA に代わる航空会社として、トリニダード トバゴを拠点とするカリビアン航空が就航すると述べました。カリビアン航空は現在も運航を続けています。

BWIA のパイロットは、 IFALPAに加盟しているトリニダード・トバゴ航空パイロット協会(TTALPA)によって代表されました。TTALPA は、カリブ海航空パイロット協会(C-ALPA)の地域メンバーでもあります。BWIA で公認されているその他の組合は、航空会社管理者協会、地上職員と客室乗務員を代表する航空・通信・関連労働組合、中間管理職とエンジニアを代表する通信・運輸・一般労働組合です。

BWIA は存続期間中、以下の目的地にサービスを提供していましたが、これらすべての目的地に同時にサービスを提供していたわけではありません。

北米

• カナダ
  • トロント–トロント ピアソン国際空港
• アメリカ合衆国
  • ボルチモア-ボルチモア/ワシントン国際空港サーグッド・マーシャル空港^[10]
  • マイアミ-マイアミ国際空港
  • ニューヨーク市–ジョン・F・ケネディ国際空港

ヨーロッパ

• ドイツ
  • フランクフルト–フランクフルト空港
• スウェーデン
  • ストックホルム–ストックホルム アーランダ空港
• スイス
  • チューリッヒ-チューリッヒ空港^[11]
• イギリス
  • ロンドン–ヒースロー空港
  • マンチェスター–マンチェスター空港

カリブ海

• アンティグア・バーブーダ
  • セントジョンズ、アンティグア– VCバード国際空港
• バハマ
  • ナッソー–ノーマン・マンレー国際空港
• バルバドス
  • ブリッジタウン–グラントレー・アダムス国際空港（ハブ）
• ベリーズ
  • ベリーズシティ-フィリップSWゴールドソン国際空港^[12]
• ジャマイカ
  • キングストン–ノーマン・マンレー国際空港
  • モンテゴベイ・サングスター国際空港^[13]
• ケイマン諸島
  • グランドケイマン-オーウェン・ロバーツ国際空港
• オランダ領アンティル諸島
  • アルバ-クイーン・ベアトリクス国際空港^[14]
  • セントマーチン島–プリンセス・ジュリアナ国際空港
• プエルトリコ
  • サンファン–ルイス・ムニョス・マリン国際空港
• セントキッツ
  • ロバート・L・ブラッドショー国際空港^[15]
• セントルシア
  • ヘウノラ国際空港
  • ヴィジー空港（現ジョージ・F・L・チャールズ空港）^[16]
• トリニダード・トバゴ
  • ポートオブスペイン、トリニダード・ピアルコ国際空港（メインハブ）
  • トバゴ–クラウンポイント国際空港

南アメリカ

• ガイアナ
  • ジョージタウン–チェディ ジャガン国際空港(ハブ)
• スリナム
  • パラマリボ–ヨハン・アドルフ・ペンゲル国際空港
• ベネズエラ
  • カラカス–シモン・ボリバル国際空港

ユナイテッド航空とのコードシェア契約を通じて、ボストン、デンバー、シカゴ・オヘア、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトル/タコマへの乗り継ぎサービスを提供していました。BWIAは別のカリブ海航空会社LIATとも提携しており、両社は共同で30を超える地域の目的地へのサービスを提供しています。

2006年8月現在、BWIAの航空機群は以下のとおりであった: ^[17]

さらに、BWIA の地域航空会社系列会社である Tobago Express は、デ・ハビランド・カナダ DHC-8 Q300 Dash 8 ターボプロップ機を運航していました。

BWIAが運航してきた航空機の種類は以下のとおりです。^{[18] [19] [20]}

• 1995年、1996年、1997年 - 「カリブ海地域のリーディングエアライン」 - ワールドトラベルアワード^[22]

• ローチ、ジョン (2003)。ジェット旅客機生産リスト第 1 巻 - ボーイング。航空趣味ショップ。ISBN 0-907178-97-9。

• BWIA 西インド航空 (アーカイブ)
• BWIA のカリブ海 (アーカイブ)
• BWIA ジェット機隊の詳細

ウィキメディア・コモンズには、 BWIA West Indies Airwaysに関連するメディアがあります。