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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ブリティッシュ・レーシング・モーターズ | ||||||||
| デザイナー | トニー・ラッド | ||||||||
| 前任者 | P57 | ||||||||
| 後継 | P261 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | セミモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、アウトボードスプリング/ダンパー。 | ||||||||
| サスペンション（リア） | ド・ディオン・チューブ、ダブルウィッシュボーン、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー | ||||||||
| エンジン | BRM 56 1498 cc V8 自然吸気 ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | BRM 6速マニュアル ZF ディファレンシャル | ||||||||
| タイヤ | ダンロップ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | オーウェンレーシングオーガニゼーション | ||||||||
| 注目のドライバー |  グラハム・ヒル | ||||||||
| デビュー | 1963年フランスグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
BRM P61 は、1963 年の F1 シーズン用に製造されたF1レーシングカーです。BRM が1年前にロータスが導入したモノコック設計を初めて採用したマシンでした。基本的な設計上の問題により、このマシンは 2 回のグランプリしか走れず、その後、より信頼性の高い旧式のスペースフレームP57に取って代わられました。1964年には、再設計されたモノコック カーP261が導入されました。
発達
1962 年にジム クラークとロータス 25が成功した後、BRM は独自のモノコック カーの開発に着手しました。P61 は真のモノコックではなく、リア サブフレームが車の前部のモノコック部分にボルトで固定されていました。サブフレームには、BRM のタイプ 56 エンジン、1.5 リッターV8、コロッティギアボックスが収められていました。約 200 馬力の BRM の V8 は、F1 で最もパワフルなエンジンとしてフェラーリに匹敵しました。BRM の設計者は、シャーシの剛性に自信があったため、ドライバーとエンジンの間にあるリア バルクヘッドを省略しました。
レース記録
P61 はフランスグランプリでチャンピオンのグラハム・ヒルの手によってデビューした。ヒルはスタートでエンストし、プッシュスタートを与えられたため、60 秒のペナルティを受けた。幸運なヒルはジャック・ブラバムに 61 秒差をつけて 3 位でレースを終えた。結果は有望に見えたが、車は隔壁なしではシャーシがひどくたわむことがすぐに明らかになった。P61 はモンツァまで復帰せず、ヒルはクラッチの問題でリタイアした。ヒルのチームメイトであるリッチー・ギンサーは、旧型の P57 で 2 位でフィニッシュした。ギアボックスとシャーシの問題がすぐに解決されなかったため、BRM は P57 でシーズンを終えた。
F1世界選手権の完全な結果
^1この合計にはBRM P57 が獲得したポイントが含まれます。 ^2 BRM P261 が獲得した全ポイント
参考文献
- メナール、ピエール (2000)。『フォーミュラワン大百科事典』ロンドン、イギリス：コンスタブル＆ロビンソン社、p. 432。ISBN 1-84119-259-7。