ブリティッシュコロンビア電気鉄道

ブリティッシュコロンビア電気鉄道 (BCER)

バンクーバーのグランビル ストリートにある BCER 観光トロリー カー(1910 年)
概要
本部	バンクーバー
ロケール	ブリティッシュコロンビア州南西部とバンクーバー島
運行日	1897–1979
前任者	ナショナル・エレクトリック・トラムウェイ・アンド・ ライトニング・カンパニー・リミテッド（1890年）；バンクーバー・エレクトリック・レールウェイ・アンド・ライト・カンパニー・リミテッド（1890年）； ウェストミンスター・アンド・バンクーバー・トラムウェイ・カンパニー（1891年）
後継	BC ハイドロ、ブリティッシュ コロンビア南部鉄道、トランスリンク (ブリティッシュ コロンビア)、BC トランジット
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ブリティッシュ・コロンビア電気鉄道（BCER）は、カナダのブリティッシュ・コロンビア州南西部で運行されていた歴史ある鉄道である。BCERはもともとBCエレクトリック・カンパニー（現在のBCハイドロ）の親会社で、後にその部門となり、1897年にブリティッシュ・コロンビア州南西部の既存の路面電車と都市間鉄道の路線を引き継ぎ、1958年に最後の都市間鉄道サービスが廃止されるまでこの地域の電気鉄道システムを運営していた。 ^[1]路面電車の時代中およびその後、BCエレクトリックはグレーター・バンクーバーでバスとトロリーバスのシステム、グレーター・ビクトリアでバスサービスも運営していた。これらのシステムは後にBCトランジットの一部となり、グレーター・バンクーバーの路線は最終的にトランスリンクの管理下に入った。トロリーバスは現在でもバンクーバー市内を走っており、1本の路線がバーナビーまで延びている。

路面電車と都市間鉄道は1890年から1891年にかけてブリティッシュコロンビア州南西部で開通し、以下の会社によって運営された。^[2]

• 1890 年 2 月 22 日にビクトリア州で路面電車サービスを開始した National Electric Tramway and Lighting Company Limited 。
• バンクーバー電気鉄道・電灯会社は、 1890年6月27日にバンクーバーの路面電車システムを開始しました^[要出典]。
• バンクーバー・アンド・ウェストミンスター・トラムウェイ・カンパニーは、 1891年10月8日にニューウェストミンスターの路面電車システムを開始し、同年にはバンクーバー・ニューウェストミンスター都市間線（バーナビーのセントラルパーク経由）も開始した。

1890年代の世界恐慌により、3社とも破産管財人による管理下に入り、1895年にコンソリデーテッド鉄道・電灯会社に合併された。^[3]この新設会社は、ビクトリアでの路面電車事故（ポイント・エリス橋の事故）で55人が死亡した後、再び破産管財人による管理下に入り、1897年4月にブリティッシュ・コロンビア電気鉄道会社として再編された。^[3]

電力は、当時革新的なバンツェン湖とさらに東のステイブ川システムの転流プロジェクトによって供給されました。これらはすべて、主に都市間鉄道と路面電車に電力を供給するために建設されました。

バンクーバー-マーポール

BCERは、1905年にカナダ太平洋鉄道（CPR）から線路を借りて電化した後、バンクーバー-スティーブストン都市間鉄道および貨物サービスを開始しました。バンクーバー-マーポール線の権利（その北側はアービュータス通りに沿って走っています）はCPRの所有下にあり、同社は2001年6月までこの路線で貨物列車を運行し続けました。^[4]この路線での貨物運行の終了が見えてきたため、バンクーバー市議会は2000年にアービュータス回廊公式開発計画を採択し、この回廊を交通/緑道の公共道路に指定し、権利に沿って他の種類の開発が行われないようにしました。^[4]

マーポール・スティーブストン（ルル島支線）

スティーブストン線のルル島での路線は、レイルウェイ アベニュー、グランビル アベニュー、ガーデン シティ ロード、グレート カナディアン ウェイでたどることができます。1958 年に旅客サービスが終了した後、グランビルとガーデン シティの区間は、ウェストミンスター ハイウェイの北にあるリバー ロードとほぼ平行して再配置されました。

マーポール・ニューウェストミンスター

フレーザー川北岸沿いのマーポールとニューウェストミンスター間の都市間サービスは1909年に開始されました。ブリティッシュコロンビア南部鉄道の一部として現在も運行されています。^[3]

ニューウェストミンスター・チリワック（フレーザーバレー支線）

1910年10月4日に開通し（貨物も運行）、ブリティッシュコロンビア南部鉄道の一部として現在も運行されている。^[3]この路線は1904年に開通した ニューウェストミンスター橋を利用していた。

バーナビー湖線

バーナビー湖線の用地は大部分がトランスカナダハイウェイによって占められているが、一部はウォーキングやサイクリングの道として残っている。^[5]

セントラルパークライン

セントラルパーク線の都市間輸送サービスが廃止された後も、線路はBCハイドロの管理下に置かれていた。1975年までに、グレーターバンクーバー地域区は、線路をバンクーバーとニューウェストミンスターを結ぶライトレールラインに組み込むことを提案し、^[6]これにより、路線の旅客鉄道サービスが復活した。最終的に州政府がこのプロジェクトを引き継ぎ、バンクーバースカイトレインのエキスポラインに発展した。^[7]

ニューウェストミンスター・クイーンズボロ

ニューウェストミンスターからクイーンズボロまでの線路とフレーザー川の北支流にかかる「鉄道橋」は、ブリティッシュコロンビア南部鉄道の一部として現在も運行されています。

ニューウェストミンスター – フレイザーミルズ

1912年に開通したが、^[5]新しいパットゥーロ橋への出入り用のランプの建設により、 1937年にクイーンズボロ線とフレイザーミルズ線が廃止され、バーナビーレイク線がサッパートンまで短縮された。^[8]

ビクトリア – ディープベイ

現在ディープコーブと呼ばれるヴィクトリアからディープコーブへの線路（1913年）は、サーニッチ半島を結ぶ3つの旅客鉄道のうちの1つであったが、利用者数の少なさから1924年11月1日に廃止された。^[8]ヴィクトリア・ディープコーブ間鉄道の路線は、バーンサイド道路、インターアーバン道路、インターアーバン鉄道トレイル、ウェストサーニッチ道路、ウォレスドライブ、オルダステラス、メインワーリング道路、ヴィクトリア国際空港の滑走路の1つ、そしてディープコーブへのタットロー道路でたどることができる。^[9]空港を通る区間のほかに、実験農場（現在はシドニー/植物衛生センターと呼ばれている）の区間も閉鎖されている。

ステイブ湖

6マイル（9.7 km）の蒸気機関車の支線^[10] 、ステイブフォールズ支線（元のステイブフォールズ水力発電所の建設中に建設された）は、主要な都市間鉄道網から分離され、ステイブフォールズの発電所とコミュニティをラスキンのカナダ太平洋鉄道の駅に結び付けました。^[8]ヘイワード湖に沿ったステイブフォールズ支線のルートは現在、BCハイドロとミッション地区が管理するウォーキングトレイルでもあり、ラスキンダムの南側のセクションは地元の送電線と近隣のウォーキングトレイルとして使用されています。

ポートムーディ・コキットラム

ポートムーディ・コキットラム鉄道は、カナダ太平洋鉄道のポートムーディ・イオコ支線をコキットラムダムに接続し、ダムまで物資や資材を輸送しました。

アルエット湖

ステイブ湖線やポートムーディ・コキットラム線と同様に、アルエット湖ダム線は、ヘイニーのカナカクリークにあるフレーザー川の北側を走るCPRに電力施設を接続していました。^[11]

ヨルダン川

この 5.3 マイルの鉄道は、ヨルダン川の河口にある発電所と港をヨルダン川ダムに結びました。

BCERは1938年12月5日にニューウェストミンスターでの路面電車の運行を終了した。^[8]その後、同社は1944年9月30日に「レールからゴムへ」転換計画を発表し、ノースバンクーバーの最後の路面電車とバンクーバーの路面電車の2路線が1947年4月に終了し、ビクトリアの路面電車は1948年7月4日に終了した。^[12]バンクーバーでは、多くの路面電車の路線がトロリーバスに転換され、BCERのバンクーバートロリーバスシステムの最初の路線は1948年8月16日に開通した。^{[13] : 102}

チリワック線は1950年に運行を停止し、続いてバンクーバー-マーポール線が1952年に、バーナビーレイク線が1953年に運行を停止した。 ^[14]バーナビーとニューウェストミンスターのセントラルパーク線の区間は1953年10月23日に閉鎖され、続いてバンクーバーを通る残りの路線が1954年7月16日に閉鎖された。 ^[14]バンクーバーの最後の路面電車路線である14ヘイスティングスイーストは1955年4月22日に運行を開始した。^[14]マーポール-ニューウェストミンスター都市間線は1956年に閉鎖され、続いてマーポール-スティーブストン線が1958年2月28日に閉鎖され、^[14]都市間システムが完全に閉鎖された。

1961年、州政府がBCエレクトリックを買収し、鉄道は国営企業 BCハイドロの一部門となった。1988年8月、BCハイドロは、車両とレール、および回廊ではなくフレーザーバレー地区を通る貨物列車の運行権を含む貨物部門をシカゴのアイテルという会社に売却し、アイテルはそれを新しい短距離鉄道運営者に転売し、現在、この鉄道はブリティッシュコロンビア南部鉄道として知られ、専ら貨物鉄道となっている。

当時、BCハイドロはブリティッシュコロンビア州南部鉄道の施設を使用して旅客鉄道サービスを運営する権利を具体的に留保していませんでしたが、ブリティッシュコロンビア州南部鉄道の運営に重大な支障をきたさない旅客鉄道サービスの提供者を含む他者に運営権を付与する権限を保持していました。^[15]

さらに、BCハイドロは1988年に、プラットジャンクションからラングレーシティを経てクローバーデールまでの区間の線路資産をCPレールに売却しましたが、線路使用権の所有権は保持しました。当時、BCハイドロはCPRにこの区間を永久に使用するための法定使用権も付与しましたが、旅客サービスの部分的な運行権を保持する契約を締結し、2009年に更新されました。

この路線沿いの通勤旅客鉄道サービスの再開については多くの提案がなされているが、 2010年にブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省によって検討が行われた。検討では、バスの代替手段に比べて乗車あたりのコストが高く、乗客数が少ないという問題が指摘された。^[16]

その後、トランスリンクは2010～2012年のサリー高速輸送研究の一環として、高速で頻繁かつ信頼性の高い高速輸送サービスのために都市間回廊を利用するメリットを調査する調査を実施しました。都市間回廊は、サリー中央とラングレー市という関連する地域の目的地を直接接続していないため、主要な目的地間の移動時間が魅力的ではなく、他の選択肢と比較して安全要件と信頼性の目標を満たすために多額の資本投資が必要になるため、選択されず、さらに検討することも推奨されませんでした。^[15]

特にトランスリンクは、インターアーバンラインのルートは、将来の人口と雇用の成長の中心となることが予想されるフレーザー南部最大の地域センターであるサリーメトロセンターに直接接続しておらず、現在の路線は間接的で、人口密度が低く多様性のある地域を通過し、候補駅の近くには乗客数が少ないと指摘した。また、トランスリンクは、インターアーバンの推定移動時間はフレーザーハイウェイやキングジョージブールバード沿いの急行輸送と競合せず、ラングレーとサリーセントラル間の移動時間は約63分と推定されており、これはフレーザーハイウェイ沿いの可能性のあるバス高速輸送ラインやスカイトレインのルートの2倍であると推定している。最後に、トランスリンクは、メトロバンクーバー港、特にロバーツバンクスーパーポートでの交通量の増加により、路線沿いの貨物輸送量が回廊に沿って増加すると予想されることを示唆している。^[15]

BCER 路面電車と都市間鉄道システムが廃止された後、ほとんどの車両はスクラップにされたか、バラード橋の下で焼却されましたが、一部の車両はバンクハウス、物置小屋、場合によっては装飾など、さまざまな用途に売却されました。少数の車両は主に米国のさまざまな博物館に寄贈されましたが、それ以来、多くの保存協会が車両を買い戻し、修復を開始しました。以下は、現存することがわかっている BCER 車両とその現在の場所のリストです (2016 年 1 月現在)。

• #53 1904 年に建造され、バンクーバーで運行され、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのガスタウンにあるオールド スパゲッティ ファクトリー内に常設展示されています。
• #153 1908 年に建造され、ノースバンクーバーで運用され、現在はブリティッシュコロンビア州ノースバンクーバーのノースバンクーバー博物館 (MoNoVa) に展示されています。
• #400 1922 年に建造され、ビクトリアで運行され、現在はブリティッシュコロンビア州ネルソンのネルソン電気路面電車協会にあります。

• #1207 は 1905 年に製造され、マーポール・スティーブストン線で運行され、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのダウンタウン ヒストリック鉄道にありました。2016 年 1 月現在、ブリティッシュコロンビア州クローバーデールのフレイザー バレー ヘリテージ鉄道協会に移設されています。
• #1220 1913年に製造され、マーポール・スティーブストン線で運行され、現在はブリティッシュコロンビア州リッチモンドのスティーブストン路面電車博物館で修復中です。^{[17] [18]}
• #1223 1913 年に製造され、バーナビー湖線で運行され、ブリティッシュコロンビア州バーナビーのバーナビー ビレッジ博物館に静態展示されています。
• #1225 1913 年に製造され、マーポール・スティーブストン線とバーナビー・レイク線で運行され、現在はブリティッシュコロンビア州クローバーデールのフレーザーバレー・ヘリテージ鉄道協会で運行されています。
• #1231 1913 年に建造され、マーポール・スティーブストン線とバーナビー・レイク線で運行され、現在はブリティッシュコロンビア州クローバーデールのフレイザーバレー・ヘリテージ鉄道協会で修復中です。
• #1235 1913年に建造され、マーポール・スティーブストン線で運行され、オンタリオ州オタワのカナダ科学技術博物館に所蔵されています。
• #1304 1911 年に製造され、フレーザーバレー - チリワック線で運行され、現在はブリティッシュコロンビア州クローバーデールのフレーザーバレー ヘリテージ鉄道協会で運行されています。

1909年11月10日、BCER路面電車の列車がレイクビュー駅で木材を積んだ平床トラックと衝突し、14人が死亡、9人が負傷した。^[19]

• ネルソン電気路面電車（旧 BCER 路面電車の修復・運行）
• バンクーバーのトロリーバス

• キャッスル、ジェフリー (1989)。サーニッチ、図解歴史。サーニッチ地区法人。(ロイヤル BC 博物館のコレクションから、この運行の BCER 鉄道車両の写真も含まれています)
• エワート、ヘンリー (1986)。『BC電気鉄道会社の物語』。ホワイトキャップブックス。
• Ewert, Henry (2010年1月～2月)。「British Columbia Electric Railway Company Limited」(PDF)。Canadian Rail (534): 3～9。 2013年6月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月1日閲覧。
• グレーターバンクーバー地域区 (1975-03-26)。住みやすい地域 1976/1986 (レポート)。24 ページ。
• Stutt, Jessica (2011)。Expo Line の計画: バンクーバー初の鉄道高速輸送ラインの背後にある技術選択の理解(PDF) (M.Urb. 論文)。サイモンフレーザー大学。2018年 11 月 12 日閲覧。
• Canadian Pacific Railroad v. Vancouver (City) (ブリティッシュコロンビア州控訴裁判所 2004-04-07)、本文。

ウィキメディア・コモンズには、ブリティッシュ・コロンビア電気鉄道に関連するメディアがあります。

• BC電気鉄道の歴史
• BC Hydro の歴史を保存する (現在は Wayback Machine で閲覧可能な廃止リンク)
• フレイザー川橋の北端にあるニューウェストミンスターの旧 GNR 駅( archive.today ) (2012 年 11 月 27 日アーカイブ)