ヒースロー空港ホールディングス

ヒースロー空港ホールディングス株式会社

会社種別	プライベート
業界	輸送
設立	1985年12月13日; 38年前（BAA plcとして） ( 1985-12-13 )
本部	コンパスセンター ロンドン、イングランド、イギリス
主要人物	トーマス・ウォルドバイ（CEO） ポール・デイトン卿（会長）[1]
製品	空港の運営とサービス
収益	36億8,700万ポンド（2023年）[1]
営業利益	17億700万ポンド（2023年）[1]
純利益	5億2,700万ポンド（2023年）[1]
従業員数	7,626 （2023）[1]
親	FGPトプコ株式会社
子会社	ヒースロー空港 ヒースローエクスプレス
Webサイト	www.heathrow.com/company

ヒースロー・エアポート・ホールディングスは、イギリスのロンドンに拠点を置くヒースロー空港の運営・管理を行う企業である。マーガレット・サッチャーの政府所有資産の民営化の一環として、英国空港公団がBAA plc ^[2]として民営化されたことで設立され、かつてはFTSE 100指数の構成銘柄でもあった。

BAA plc は、交通、都市、サービスインフラの設計、建設、資金調達、運用、保守を専門とするスペインの企業Ferrovialが率いるコンソーシアムによって 2006 年に買収されました。2009 年 3 月、同社は最終的にガトウィック空港とスタンステッド空港を売却することを余儀なくされました。その後数年間で、BAA はヒースロー以外のすべての空港を売却しました。同社は 2012 年に主な事業を反映してヒースロー空港ホールディングスに改名されました。

同社の本社はロンドン特別区ヒリンドンのヒースロー空港敷地内のコンパスセンターにある。同社は航空会社に着陸料や出発旅客税を課すこと、また空港内での小売、駐車場、不動産などの付帯業務から収益を得ている。

英国空港公団は、1965年の空港公団法により、航空省からヒースロー空港、ガトウィック空港、プレストウィック空港、スタンステッド空港の4つの国営空港の管轄を引き継ぐために設立された。その後数年間で、同公団はエディンバラ空港（1971年）、グラスゴー空港（1975年）、アバディーン空港（1975年）を買収した。同公団は1966年に民間航空省警察隊を引き継ぎ、同警察隊は英国空港公団警察隊に改名され、1974年から1975年にかけて解散した。

マーガレット・サッチャーの政府所有資産の民営化政策の一環として、 1986年空港法が可決され、株式市場からの資金調達手段としてBAA plcの設立が義務付けられました。BAA plcの当初資本金は12億2500万ポンドでした。1990年代初頭、同社はプレストウィック国際空港（現在はグラスゴー・プレストウィック空港として知られています）を売却しました。

BAAは1991年にBAA USA子会社を通じてピッツバーグ国際空港の小売業務を管理する契約を獲得した。^{[3] 2005年12月、BAAはハンガリー政府によって民営化されていた}ハンガリー最大の空港であるブダペスト・フェリヘジ国際空港の株式75%を12億ポンドで落札した。

2006年7月、BAAはフェロビアル率いる企業連合に買収され、その際の企業価値は101億ポンド（200億ドル）と評価された。^[4]その結果、同社は2006年8月15日にロンドン証券取引所（以前はFTSE 100指数の一部であった）から上場廃止となった。買収後、フェリヘジの株式を売却することが決定され、2007年6月にドイツのホッホティーフ空港率いる企業連合が株式を購入して完了した。^[5]

BAAは国際事業に進出し、ボストン・ローガン国際空港とボルチモア・ワシントン国際空港（子会社のBAA USA, Inc.を通じて）での小売契約、インディアナポリス市とインディアナポリス国際空港の運営管理契約（BAAインディアナポリス, Inc.として）を締結した後、2010年7月に米国部門をプロスペクト・キャピタル・コーポレーションに売却した。^[6]

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• 英国のBAA、3つの空港の売却を余儀なくされる

2008年8月から2009年3月にかけて行われた調査の後、^[7]英国競争委員会は、BAAが当時所有していた7つの英国空港のうち3つを2年以内に売却するようBAAに義務付けると発表した。これは、BAAがロンドンとスコットランドの空港で独占的地位を占めていることが「乗客と航空会社の両方に悪影響を及ぼす」恐れがあるためである。売却対象となったのは、ガトウィック空港、スタンステッド空港、グラスゴー空港またはエディンバラ空港である。売却により35億～40億ポンドの収益が見込まれていた。^{[8] [9]}

BAAは2009年9月17日にガトウィック空港の売却計画を発表した。当時、同空港は規制当局によって18億ポンドと評価されており、マッコーリー・グループ、マンチェスター空港グループ、フラポート、ヴァージン・アトランティックを含む複数の企業が、独自に、または企業連合の一部として、この売却に関心を示しているようだった。^[10]フェロビアルとそのパートナー（シンガポール政府投資公社およびケベック州貯蓄投資公社）は、入札プロセスを開始した時点で18億ポンドから20億ポンドを求めていた。^[11]

最終的に、売却は2009年10月21日に確認され、2009年12月3日に正式に完了した。売却価格は15億1000万ポンドで、1年前に売却が発表された際にBAAがガトウィック空港に期待していた金額より25%近く低いものだった。 ^{[12] BAAは、}ロンドン・シティ空港も運営するクレディ・スイスとゼネラル・エレクトリックが支援するファンド、グローバル・インフラストラクチャー・パートナーズに空港を売却した。BAAの過半数株主であるフェロビアルは、売却後、連結利益に対して約1億4200万ユーロ（2億1260万米ドル）の資本損失を計上すると予想していると述べた。^[13]

2011年10月、BAAはエディンバラ空港を2012年初頭に売りに出し、2012年夏までに新所有者に運営を引き継ぐことを目指していると発表した。 ^[14]元エディンバラ空港マネージャーが率いるスコットランドの企業連合や、ドイツのフランクフルト空港の所有者であるフラポートなど、多くの団体が関心を示したと報じられた。空港は2012年にグローバル・インフラストラクチャー・パートナーズに売却された。同年後半、社名はヒースロー空港ホールディングス・リミテッドに変更された。^[2]

2013年1月、スタンステッド空港はグレーター・マンチェスターの10の自治区議会が所有する持ち株会社であるマンチェスター空港グループに売却されることが発表された。

2014年5月、ヒースロー空港ホールディングスは、現開発ディレクターのジョン・ホランド・ケイを、2014年7月1日付けでコリン・マシューズの後任として最高経営責任者に任命すると発表した。^[15]同社は、ヒースロー空港に特化するため、2014年10月16日にグラスゴー、サウサンプトン、アバディーンの空港をフェロビアルとマッコーリー・グループのコンソーシアムであるAGSエアポートに10億ポンドで売却することに合意した。^{[16] [17]}

2024年1月、フェロビアルは、規制当局の承認と他の株主による権利行使を条件に、保有株式をアルディアンおよび公共投資基金に売却すると発表した。 ^{[18] [19]}

2020年現在、COVID-19パンデミックにより航空旅行が大幅に減少したが、同社は銀行や債券保有者に対して170億ポンド以上の負債を抱えていた。株式の90％が海外で保有されているにもかかわらず、同社は英国で最も負債の多い企業の一つである。2020年10月に空港使用料の値上げを要請したが、民間航空局に却下された。^[20]

• ナイジェル・フォークス（1972–1977）^[21]

1. ジェレミー・マーシャル（1987年 - 1989年）^[22]
2. ジョン・イーガン卿（1990–1999）
3. マイク・ホジキンソン（1999–2003）^[23]
4. マイク・クラスパー（2003年 - 2006年）^[24]
5. スティーブン・ネルソン（2006–2008）^[24]
6. コリン・マシューズ（2008年 - 2014年）^[25]
7. ジョン・ホランド・ケイ（2014–2023）^[26]
8. トーマス・ウォルドバイ (2023 - 現在) ^[27]

BAAとして、同社はその名前が何の象徴でもないと述べた。当局は1986年の民営化後に解散したが、メディアと一般の人々の両方から「英国空港公社」として広く呼ばれていた。^{[28] BAAを}ブリティッシュ・エアウェイズの略称であるBAと混同してはならない。^[29]

同社の以前のロゴは3つの緑の三角形で構成されており、1986年の民営化の際に、デザインコンサルタント会社ロイド・ノースオーバーの ジョン・ロイドとジム・ノースオーバーによって作成された。

元々のBAA plcは、2006年にフェロビアル・コンソーシアムが設立した新会社、Airport Development and Investment Limited (ADI)に買収された。2008年10月、ADIは社名をBAA Limitedに変更し、^[30] 2012年10月15日、同社は社名をヒースロー空港ホールディングスに変更したと発表した。同社の最高経営責任者であるコリン・マシューズは、同社が所有する空港の数が減少したことを考えると、BAAという名前はもはや適切ではないと述べた。スタンステッド空港の売却後、ヒースロー空港は同社の事業の95%を占めることになる。同社が所有する残りの空港は、BAAの旗印ではなく、それぞれの空港の名前で運営されるようになった。^[31]

同社は英国建設業界の主要顧客として、政府の建設戦略フォーラムに顧客の意見を代弁する建設顧客グループのメンバーです。

同社の本社はハウンズローのヒースロー空港敷地内のコンパスセンターにあります。^[33]コンパスセンターは以前、ブリティッシュ・エアウェイズのフライトクルーセンターとして機能していました。^{[34] 2008年3月27日に}ヒースロー空港ターミナル5がオープンしたとき、クルーのチェックインスタッフを含むブリティッシュ・エアウェイズのスタッフはコンパスセンターからターミナル5に移転しました。^[35]

元々のBAA plcの本社はロンドンのシティ・オブ・ウェストミンスターにあるロンドン・ヴィクトリア駅の近くにありました。^[36]

BAAは、Flying Matters ^[37]の創設メンバーでした。Flying Mattersは、ビジネスグループ、労働組合、観光グループ、航空業界（空港、航空会社、航空宇宙メーカー、航空管制） ^[38]の連合体で、2007年6月に^[39]「航空と気候変動の問題をめぐる議論のバランスを取る」ために設立されました。航空は気候変動に大きく寄与しておらず、航空の拡大は発展途上国を助け、社会正義に役立ち、英国の観光と経済にとって不可欠であると主張しています。このグループは、BAAを含む数名のメンバーが連合を脱退した後、2011年4月に解散しました。^[40]

同社は2009年以来、ヒースロー空港を拡張するために第3滑走路を建設する計画を進めてきた。これには政府の承認が必要であり、2018年6月5日に内閣は第3滑走路を承認し、議会で全面採決が予定されている。^{[41]ヒースロー空港ホールディングスの財務はすでに高い}レバレッジがかかっており、拡張のための資金調達はまだ整っていない。2017年の借入金は134億ポンド、株主資本は7億ポンドであった。^[42]

ヒースロー

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ヒースロー空港ホールディングス 英国空港

• ヒースロー空港

• ヒースローエクスプレス（グレート・ウェスタン鉄道）

• アバディーン空港（2014年12月にAGS空港に売却）
• エディンバラ空港（2012年4月にグローバル・インフラストラクチャー・パートナーズに売却）
• ガトウィック空港（2009年12月にグローバル・インフラストラクチャー・パートナーズに売却）^{[11] [12]}
• グラスゴー空港（2014年12月にAGS空港に売却）
• グラスゴー・プレストウィック空港（1992年に売却）
• ナポリ国際空港65% の株式（2010 年に売却）
• サウサンプトン空港（2014年12月にAGS空港に売却）
• スタンステッド空港（2013年2月にマンチェスター空港グループに売却）^[43]

• ボルチモア・ワシントン国際空港（小売のみ）
• ボストン・ローガン国際空港（小売店のみ）
• インディアナポリス国際空港
• ピッツバーグ国際空港（小売のみ）
• サー・シウサガル・ラングーラム国際空港^[44]

• ヒースロー・コネクト（ファースト・グレート・ウェスタンとの共同運営、2018年5月にTfLレールに取って代わられた） ^[45]

• ワールド デューティー フリー(以前は BAA のすべての小売業務を運営していました。2008 年にオートグリルに売却されました)

同社はヒースロー空港で追加の保安通路よりも店舗を優先したことで批判を受けている。 ^[4]これについて多くの批判を受けたBAAは、追加の保安通路を設けるためにいくつかの店舗を撤去した。エコノミスト誌は、ヒースロー空港での小売業はBAAにとって重要であると書いている。なぜなら、法律により着陸料は同様の規模の空港よりもはるかに安く、店舗がその差額を補うのに役立っているからである。^[4]

BAAはヒースロー空港の防雪・防氷技術への投資が不十分であると非難されており、2010年12月に滑走路が閉鎖され、深刻な遅延が発生した。^[46]

2019年7月、ユニティは賃金格差に対する不満が高まり、賃金をめぐってストライキを予告した。CEOのジョン・ホランド・ケイは210万ポンドから420万ポンドへと103%の昇給を認められたが、スタッフは4.5%の昇給を拒否された。^[47]

2007年7月、BAAは、気候行動キャンプに参加する潜在的な抗議者がヒースロー空港に近づくのを阻止する差し止め命令を求めた。この差し止め命令は、AirportWatch、No Third Runway Action Group、Plane Stupidに所属する、またはこれらの団体の名で抗議するすべての人を特に標的にしていた。Airport Watchのメンバーには、Friends of the Earth、Greenpeace、Campaign to Protect Rural England、World Development Movement、National Trust、Royal Society for the Protection of Birdsなどがあり、これらすべてが「すべての差し止め命令の母」と言われた命令に引っかかった。^[48] BAAは空港抗議の全面禁止を求めていたことを否定した。最終的に彼らはより限定的な差し止め命令を勝ち取り、^[49]キャンプは世界中でかなりの注目を集める中、実施された。^[50]その後、BAAの企業担当ディレクターのダンカン・ボンフィールドとBAAのメディア関係責任者のマーク・マンは辞任した。^[51]

BAA の料金体系は、軽飛行機の移動を禁止するか、高額な料金と強制取扱料金を設定することで、ほとんどの場合、一般航空による空港へのアクセスを排除しています。2013年のセスナ 152の着陸、1 晩の駐車、強制取扱料金 (VAT を含む) の合計は、アバディーンでは 234 ポンド、 ^[52]グラスゴーでは 193 ポンド、^[53]サウサンプトンでは 187 ポンドでした。^[54]ヒースロー空港では、レクリエーション、記念、慈善、記録更新を目的とした飛行、双発の自家用機、およびすべての単発の軽量航空機の飛行は許可されていません。^[55]

BAAはその後、アバディーンおよびサウサンプトンでの軽飛行機の義務的取扱料金の免除など、この問題を改善する措置を講じてきた。2014年の同等料金はサウサンプトンで29.65ポンド、アバディーンでは64.63ポンドであった。^[要出典]しかし、グラスゴーでは料金は同じままであった。また、ヒースロー空港の滑走路は容量の99%で使用されているため、非常に高い需要と供給不足に基づいて料金が設定されていることも認められた。^[56]

• ロンドンに拠点を置く企業リスト

• 公式サイト