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アエロスパシアルN 262は、フランスの双発ターボプロップ高翼旅客機で、当初はノール・アヴィアション（ 1970 年にアエロスパシアルに合併）によって製造された。この航空機はノール 262としても知られていた。
1957年、フランスの航空機メーカーであるマックス・ホルステは、ダグラスDC-3 / C-47スカイトレインの後継機となる双発汎用輸送機の開発に着手した。試作機であるマックス・ホルステMH.250スーパー・ブルサールは、プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ星型エンジン2基を搭載し、1959年5月20日に初飛行した。[ 1 ] [ 2 ] 2番目の試作機であるMH.260は、ターボメカ・バスタン・ターボプロップエンジンを搭載し、 1960年7月29日に初飛行した。 [ 2 ] 1959年、国営のノール・アビエーション（後にシュド・アビエーションと合併し、アエロスパシアルと改名）は、マックス・ホルステとMH.260の販売と生産支援に関する契約を締結した。しかし、マックス・ホルステの財政難により、ノール社が航空機のさらなる開発を含むプログラム全体を引き継ぎ、マックス・ホルステは軽飛行機の生産に専念し、ランス・アビエーションと改名された。[ 1 ]
MH.260は9機製造されたものの、商業的な買い手は見つからず、ノルド社は機体を与圧キャビンを備え、米国の耐空性要件を満たすように再設計した。[ 3 ] [ 4 ]新しい旅客機、ノルド262はMH.260と同様、全金属製の高翼片持ち式単葉機で、2基のターボメカ・バスタンエンジンを搭載し、引き込み式の三輪式降着装置を備え、主輪は胴体に取り付けられたフェアリングに格納される。[ 5 ]与圧により新しい円形断面の胴体が採用され、[ 6 ]通常は26席、最大29席の座席が装備された。[ 5 ]
最初の試作機は1962年12月24日に初飛行し、1963年6月のパリ航空ショーで展示された。この航空機は1964年7月16日にフランスの耐空証明書を取得し、同年9月にフランスのエア・アンテルで最初の商業運航を開始した。[ 6 ]
最初の航空機262A、262B、262C、262Dの4機が製造され、最初の2機にはバスタンIVCエンジンが搭載され、C型とD型にはより高出力のバスタンVIICが搭載された。これら4機のうち、後者の2機は1968年7月に初飛行した。最初の航空機の販売のほとんどは旅客分野ではなく、軍用分野であった。262Dが最も人気があり、フレガートとして販売された。[ 7 ]
アメリカでの名称について言えば、「モホーク298」は改造されたノルド262型機で、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 A-45ターボプロップエンジンを搭載し、1975年1月7日に初飛行した。米国連邦航空規則（FAR）298に準拠するために製造されたこの機体の改造は、モホーク・エア・サービスが監督し、フレイクス・アビエーションに委託された。当初の運航会社はアレゲニー航空だった。
FOEB（飛行運用評価委員会）の委員長であるジョエル・クレーン氏は、ノルド262とモホーク298に共通の型式限定資格を付与できると判断した。機種転換するパイロットには、適切な差異訓練が必要となる。
2011年7月現在、合計3機のNord 262航空機が以下の航空会社で運航されています。 [ 11 ]
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1965-66 [ 5 ]のデータより
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
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