ノルド260

Nord 260 は、 Max Holste MH.260 Super Broussard (「スーパーブッシュレンジャー」)として試作機として製造され、ピストンエンジン搭載の Max Holste MH.250 Super Broussard のターボプロップエンジン搭載の改良型であり、さらにAérospatiale N 262へと発展した。

1957年、アヴィオン・マックス・ホルステ社は、成功を収めた単発多用途機「ブロッサード」の後継機となる双発機の開発に着手した。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}新型機「マックス・ホルステ M​​H.250 スーパーブロッサード」は、600馬力（450kW ）のプラット・アンド・ホイットニー R-1340星型エンジン2基を搭載した高翼片持ち式単葉機で、17～22名の乗客を収容できた。^{[ 2 ]}唯一のMH-250は1959年5月20日に初飛行を行った。^{[ 3 ] [ 2 ]}  

マックス・ホルステは、 DC-3の後継機およびフィーダー ライナー サービスに対する市場のニーズに応えるため、MH.250 をターボプロップエンジン搭載の MH.260 に発展させた。^{[ 1 ] [ 2 ]} MH.250 と同様に、MH.260 は高翼機で、胴体は四角断面で、全アルミニウム製だった。機体は引き込み式の三輪式降着装置を備え、主輪は胴体に取り付けられたフェアリングに格納された。操縦翼面は布張りだった。MH.260 はMH.250 より1.4 m (4フィート 7インチ)長く、20 ～ 23 人の乗客、または乗客の代わりに最大3,885 kg (8,565ポンド)の貨物を運ぶことができた。機体は 2 基のターボメカ バスタンエンジンで駆動された。^{[ 4 ] [ 5 ]}     

730 shp (540 kW)の Bastan III エンジン2 基を搭載した試作機 MH.260 は、1960 年 7 月 29 日に初飛行した。^{[ 2 ] [ 6 ] [ a ]}試作機は1960 年 10 月に986 shp (735 kW)の Bastan IV エンジンに換装された。 ^{[ 2 ] [ 6 ]}フランス政府の補助金とNord Aviationとの協力協定により、10 機の MH.260 の製造が開始されたが、Max Holste の財政難により、プログラムは完全に Nord に引き継がれ、量産機は Nord 260 として知られるようになった。^{[ 1 ]}量産型の Nord 260 は 9 機しか完成せず、10 機目は飛行せずに予備部品の供給源として使用された。生産はより先進的なNord 262 の開発に切り替えられた。^{[ 7 ]}    

3機のNord 260は、ノルウェーの航空会社Widerøeによってリース契約に基づいて短期間運用された後、Nordに返却された。また、フランスの国内航空会社Air InterもNord 260を評価した。しかし、Air Interは後にNord 262を発注したが、商業的な発注はなかった。5機のNord 260は、フランスの飛行試験施設であるCentre d'essais en vol (CEV)に納入され、実験用またはCEVの運用を支援する輸送機として使用された。^{[ 7 ] [ 8 ]}

MH.250 スーパーブルサード

ピストンエンジン搭載の軽輸送車両。試作機1台が製造された。^{[ 7 ]}

MH.260 スーパーブルサード

MH.250のターボプロップエンジン搭載派生型で、当初はバスタンIIIターボプロップエンジンを搭載し、後にさらに強力なバスタンIVエンジンを搭載した。1機製造された。^{[ 7 ]}

ノルドMH.260

フランス政府はバスタンIVエンジンを搭載した量産機を10機発注したが、完成したのは9機のみだった。^{[ 7 ]}

 フランス

CEV ^{[ 7 ]}

 ノルウェー

ウィデロー- 航空機3機をリース^{[ 8 ]}

MH-260スーパーブルサードからのデータ^{[ 9 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 2名
• 定員： 23名
• 全長： 17.60 メートル（57 フィート9 インチ）
• 翼幅： 21.92 メートル（71 フィート11 インチ）
• 高さ： 6.58 メートル（21 フィート7 インチ）
• 翼面積： 55.0  m ² (592  sq  ft) ^{[ 6 ]}
• 空虚重量： 5,600  kg (12,345  lb)
• 総重量： 9,400  kg (20,723  lb)
• 燃料容量： 2,000リットル（440 英 ガロン、530 米 ガロン）
• 動力装置：ターボメカ・バスタンIVターボプロップエンジン×2基、各 735kW（985hp ） 
• プロペラ: 3 ブレード Ratier-Figeac

パフォーマンス

• 巡航速度： 380  km/h (236  mph、205  kn)
• 失速速度： 90  km/h (56  mph、49  kn)
• 航続距離: 1,500  km (930 マイル、810 海里)
• 運用高度上限： 8,100 メートル（26,500 フィート）
• 上昇率： 8.5  m/s (1,670  ft/分)

• シヨン、ジャック；デュボワ、ジャン＝ピエール、ウェッグ、ジョン（1980）。フランスの戦後輸送機。トンブリッジ、英国：エア・ブリテン。ISBN 0-85130-078-2。
• ストラウド、ジョン（1966）。1910年以降のヨーロッパの輸送機。ロンドン：パットナム。
• Taylor, John WR (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62 . Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
• ワトキンス、ピーター・W.（1961年12月）「MH-260スーパー・ブルサード」フライング誌、第69巻 、第6号、 33、89 ～  91ページ。 

• コールマン、ハーバート J. (1962 年 8 月 20 日) 「アビエーション ウィーク パイロット レポート: ノール社がスーパー ブルサールの生産を推進」アビエーションウィーク およびスペース テクノロジー第 77 巻、第8 号、 104 ～  106ページ。 
• ランバート、マーク（1959年11月13日）「スーパー・ブルサールが突破：マックス・ホルステの地上と空中での最新作」フライト誌、第76巻 、第2644号、 542～  544ページ。 
• ランバート、マーク（1961年6月22日）「ホルステ・スーパー・ブルサール、空中で：シリーズ第148号」『フライト』第79巻 、第2727号、 860～  861ページ。 

• Nord 260航空機の民間登録
• マックス・ホルステ M​​H-260「スーパー・ブルサール」
• Plane Pictures.net は、Wayback Machineに 2016 年 3 月 4 日にアーカイブされました。
• Airliners.net ノルド N-260