シドマス鉄道

シドマス鉄道
シドマスの旧鉄道駅
概要
状態	使われなくなった
ロケール	デボン、イングランド
テルミニ	シドマスジャンクション オタリーロード駅（フェニトン）
サービス
タイプ	ライトレール
オペレーター	ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道
歴史
オープン	1874年7月6日 ( 1874-07-06 )
閉鎖	1967年3月6日（旅客）1967年5月8日（貨物） ( 1967-03-06 )  ( 1967-05-08 )
ルートマップ ヴ t e シドマス・アンド・バドリー ・ソルタートン鉄道 伝説 ウェスト・オブ・イングランド本線 フェニトン シドマスジャンクション ウェスト・オブ・イングランド本線 オタリー セント メアリー ティプトン・セント・ジョンズ シドマス ニュートン・ポップルフォード コラトン・ローリー側線 イーストバドリー バドリー・ソルタートン リトルハム アオアシシギ エクスマス

シドマス鉄道は、フェニトンのジャンクションからシドマスまで走り、リゾートと本線網を結んでいた 鉄道支線でした。

ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(L&SWR) は、1860 年 7 月 18 日にヨービルからエクセターまでの幹線を開通させ、ロンドンからの直通ルートを実現しました。デボン州南東部の海岸線は地形が険しいため、鉄道はシドマスの北を少し通ることになります。最寄り駅は 9 マイル離れたフェニトンです。過去 10 年ほどの間に、シドマスに直接接続する鉄道計画がいくつか提案されましたが、どれも実現しませんでした。^[要出典]

1861 年 12 月 18 日、ロンドンの発起人たちは、シドマスへの鉄道支線と港を建設する会社を設立する目的で会合を開いた。「シドマス鉄道港湾会社」は、1862 年 8 月 7 日に、株式資本 12 万ポンド、認可借入金資本 4 万ポンドで議会法を取得した。出資はなかなか集まらず、請負業者のシュリンプトンは、エンジニアの HH バードが適切な計画を提出していないため、進展がないと不満を漏らした。会社が株式発行を秘密裏に 2 つのクラスに分割し、そのうちの 1 つのクラスに対してのみ請求が行われていたことが明らかになり、さらに困難が生じた。最終的に、会社には 2 万ポンドの未返済債務があり、その 4 分の 3 以上が請負業者のシュリンプトンに対するものであることが明らかになった。^{[1] [ページが必要]}

問題を解決するための取り組みがなされたが、会社は1869年に倒産した。^[2]

バルフォア家の管財人はシドマス鉄道の計画を開始し、1871 年 6 月 29 日に議会で法案が可決され、資本金は 66,000 ポンド、借入可能額は 22,000 ポンドとなった。この路線は軽便鉄道の取り決めに基づいて建設されることになっており、L&SWR との間で、4,000 ポンドを超える収入の 50% を負担する契約が交わされ、L&SWR が鉄道を購入するオプションも付帯された。^{[引用が必要]}

株式発行は成功し、線路建設の入札はオークハンプトンの RT レルフに 35,000 ポンドで発注された。おそらくは、隣接するシートン支線の建設で発生した遅延から学んだため、工事の完了が遅れた場合の罰則条項があった。それにもかかわらず、レルフは困難に陥り、入札時点で設計が完了していなかった駅工事の見積もりが低すぎたことに気づき、会社に追加支払いを求めた。取締役はレルフに少額の手当を与え、レルフは残額を求めて訴訟を起こしたが、敗訴した。しかし、鉄道は 1874 年 7 月までに完成した。商務省鉄道検査局のFH リッチ大佐が検査を実施し、開通を承認した。開通は 1874 年 7 月 6 日月曜日であった。^[3]

開会式当日には正式な式典は行われなかったが、最初の1週間は祝賀行事が行われた。^[要出典]

支線は単線だった。フェニトンにある本線の分岐駅は開業直前までオタリー ロード^{[注 1]}と呼ばれていたが、支線開業日にシドマス ジャンクションに改名された。シドマスの列車は駅の南側にあるベイ プラットフォームを使用し、東方向にベイを出た。駅を出ると、線路は南に曲がって 1/110、次に 1/53 の勾配で下り、その後はシドマス ジャンクションから 2 マイル 78 チェーンのオタリー セント メアリーまで緩やかな勾配が続く。交差ループがあった。次の駅の直前で、線路は 55 ヤードの高架橋でオッター川を渡り、5 マイル 8 チェーンのティプトンに入る。これも交差ループが備えられている。1881 年 2 月 1 日にティプトン セント ジョンに改名された。^{[1] [ページが必要]}

ティプトンを出発して線路はボウド・サミットまで2マイルにわたり1:45の勾配で上り、その後8マイル23チェーンのシドマス駅まで1:54の勾配で1マイル下る。駅は海岸からかなり離れたところにあった。^[4]

路線が開通すると、旅客列車は週 6 日、片道 7 本の列車が運行され、所要時間は 28 分から 30 分でした。バドリー ソルタートン鉄道が開通すると、元のシドマス鉄道の北半分の列車の運行頻度は当然増加しました。1909 年までに、列車の運行数は約 2 倍になり、日曜日にも列車が運行されました。シドマスは工業都市ではなかったため、貨物列車は主に農業資材、建築資材、家庭用およびシドマスのガス工場用の石炭を運び込んでいました。^{[引用が必要]}

この支線は当初は係員と切符売りによって運営されていたが、1904年にタイアーズ電気列車タブレットシステムが導入された。勾配が非常に急であったため、この路線を貨物列車が運行する際には特別な注意が必要であった。^[要出典]

機関車の動力は当初、軽便鉄道に適したものに限定されており、これにはビーティー2-4-0ウェルタンクも含まれると考えられている。後年、M7 0-4-4Tクラスが主流となった。ウェストカントリーの軽便パシフィック21C110が命名式でシドマスの名称を授与されることになり、1946年6月27日にこの目的でシドマスを訪れたが、このクラスは通常1951年まで禁止されていた。^[5]

ティプトンは1881年2月1日にティプトン・セント・ジョンズに改名された。^[要出典]

1894年、この路線を運営していたL&SWRは7万50ポンドで完全に買収することを申し出たが、会社はこれを拒否した。しかし、1922年、イギリスの鉄道のグループ化の直前に株式交換が取り決められ、シドマス鉄道会社の独立した存在は事実上終了した。^[6]

エクスマスとソルタートン区間の開通により、L&SWR はシドマス ジャンクションからシドマス、そしてティプトンで分岐するエクスマスまでの小規模なネットワークを運営するようになりました。L&SWR は後にバドリー ソルタートン線を購入し、これは 1911 年 1 月 1 日に発効しました。^{[引用が必要]}

シドマス ジャンクションからシドマスまでの区間は上で説明しました。ティプトン セント ジョンズからエクスマスに向かって線路は 1/50 の勾配で下り、ティプトン プラットフォームから南を見たときの反対勾配は驚くべきものでした。その後 1/360 に緩み、ニュートン ポップルフォードを過ぎると平らになり、しばらく再び 1/100 の勾配で下がります。イースト バドリー (元々は平地のバドリー) まで中程度の勾配が続き、その後線路は 1/5 マイルにわたって 1/50 の勾配で上り、ノール カットの後はエクスマスに近づくソルタートン ロード オーバーブリッジまで再び 1/50 の勾配で下がります。^{[1] [ページが必要]}

1914年から、ウォータールーからエクスマスへの急行列車の多くがティプトン経由で運行された。20世紀の最初の数十年間、この路線は非常に混雑し、バドリー・ソルタートン線では1日10本の列車が片道ずつ運行された。特に混雑したのは、ウォータールー行きの列車が分岐したり合流したりしていたティプトン・セント・ジョンズ駅で、1日50本もの列車が運行されていた。^[要出典]

1927年からはノッティンガムからサマセット・ドーセット線とテンプルコム経由の列車が運行された。^[要出典]

1938 年の夏には、シドマスとシドマス ジャンクションの間では毎日片道 11 本の列車が運行され、シドマスとティプトン セント ジョンズの間では片道 5 本の列車が運行されていた。また、ティプトン セント ジョンズとエクスマスの間では 5 本の列車が運行されており、そのうち 3 本はシドマス発またはシドマス行き、他の 2 本はシドマス ジャンクション行きまたはシドマス発であった。片道 3 本の列車はエクセター行きまたはエクセターから直通していた。ウォータールー発またはウォータールー行きの直通列車が 3 本あった (土曜日にはさらに 4 本、ダービー行きの列車もあった)。^{[1] [ページが必要]}

ローカル列車がディーゼル機関車になったため、直通客車は1964年に夏季の土曜日を除いて廃止された。^[要出典]

この路線は1967年3月6日に旅客輸送が​​停止され、同年5月8日に貨物輸送が停止された。^{[1] [ページが必要]}

2019年1月、Campaign for Better Transportは、この路線が再開の優先順位2に指定されているとする報告書を発表しました。優先順位2は、さらなる開発や状況の変化（住宅開発など）を必要とする路線向けです。^[7]

• Maggs, C.; Paye, P. (1977) 『シドマス、シートン、ライムレジス支部』 ブランドフォード: オークウッド プレス。
• マッグス、コリン G. (1996)。シドマス & バドリー ソルタートン支部。ロコモーション ペーパーズ。ヘディングトン: オークウッド プレス。ISBN 0-85361-483-0. LP193.
• フィリップス、デレク（2000年）。ソールズベリーからエクセターまで：支線。シェパートン：オックスフォード出版社。ISBN 0-86093-546-9。

• 廃止された駅の路線の歴史を示すシドマス鉄道駅