ハワイ スーパーフェリー

ハワイ スーパーフェリー

ハワイ スーパーフェリーロゴ
業界	フェリー
設立	2003年; 21年前 （2003年）
廃止	2009年; 15年前 （2009年）
本部	ホノルル、ハワイ 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	オアフ島、マウイ島
Webサイト	ハワイスーパーフェリー.com

ハワイ・スーパーフェリーは、オアフ島のホノルル港とマウイ島のカフルイ港の間で旅客および車両の輸送を行っていたハワイを拠点とする運送会社です。環境影響評価に関する法的問題やマウイ島とカウアイ島の住民の抗議により、サービスの実施は一時的に遅れましたが、2007年12月にオアフ島とマウイ島間のサービスが開始されました。同社はカウアイ島のナウィリウィリ港へのサービスを再開することを望んでおり、最終的にはハワイ島のカワイハエ港へのサービスも提供する計画でした。^[1]

2009年3月、ハワイ州最高裁判所が、スーパーフェリーが2度目の完全な環境影響評価書なしに運航することを認める州法は違憲であるとの判決を下した後、フェリーの運航は停止された。^[2]これらの措置によりハワイでの運航が妨げられたため、同社は破産した。^{[3] 2009年7月2日、デラウェア州破産裁判所は、同社の}アラカイ号とフアカイ号の両船の放棄申し立てを認め、同社がハワイに戻る可能性は全てなくなった。^[4]両船は2010年に米国海事局によって購入された。 ^[5]最終的に、 米国海軍が総額3,500万ドルで同船を購入したが、これは当初の費用1億8,000万ドルのわずかな額に過ぎなかった。^[6]

ハワイ・スーパーフェリーが使用した船は、車で乗り降りできる車両または高速フェリー機能を備えたアルミ船体の双胴船であった。この船は、世界最大の高速フェリー製造会社でオーストラリアを拠点とする造船会社オースタルの一部門であるオースタルUSAによって、米国アラバマ州モービルで設計・製造された。 この船は、ウォータージェット推進を使用する超低硫黄ディーゼルで稼働するMTUフリードリヒスハーフェンエンジンを搭載しており、同社によれば海洋哺乳類への影響は最小限に抑えられるという。最大866人の乗客と282台の小型車を輸送する能力があった。

最初の船「アラカイ」は2007年6月30日にホノルル港に到着した。^[7] 2番目の船「フアカイ」は2009年に完成する予定だったが、州裁判所の判決により運航停止となり、アラカイとともに放棄された。^[4]

19世紀から1950年代までは、島々を移動する唯一の手段は民間の蒸気船とフェリーであり、州昇格後も2度復活している。サービス再開の最初の試みは、1959～1960年代にオアフ島、マウイ島、ビッグアイランドの間で車両を運ぶフェリーで、サーファーのエディ・アイカウはこれに乗って家族とともにマウイ島からオアフ島に移住した。^[8] 2度目の試みはシーフライト社によるもので、1970年代半ばに主要な島々の間で最高時速50ノットの高速水中翼船を運航した。 ^{[9]現在ハワイには、マウイ島（ラハイナ）とラナイ島（マネレ）を結ぶ旅客フェリーサービスが1つだけ残っている。このルートは}ラハイナ に拠点を置くエクスペディションズ社によって毎日運航されている。

スーパーフェリーの構想は2001年に始まり、2年以上の計画期間を経て、2003年9月に創立者のティモシー・ディック、ジョン・ガリバルディ、ロバート・「テリー」・ホワイトによって初めて発表された。ハワイ・スーパーフェリーは、ホノルル港のピア19に新しく建設された島間フェリーターミナルからマウイ島のカフルイとカウアイ島のナウィリウィリまで毎日運航し、後にハワイ島のコナ近くのカワイハエまでサービスを拡大する計画を発表した。同社は、家族旅行の料金は、同等の航空運賃、レンタカー、駐車場と同程度であると主張した。^[10]

2004年1月、同社はオースタル社と提携し、2隻の高速双胴船を建造した。^[11]最初の船の建造は2004年6月に始まった。その間、同社はマウイ・ランド＆パイナップル・カンパニー^[12] 、カウアイ島のグローブ・ファーム^[13] 、および1億4000万ドルのMARAD融資保証^{[14]を含む最初の投資家を確保した。}

ハワイ州最高裁判所は2007年8月23日、州運輸局がカフルイ港の港湾改良のための2回目の環境影響評価を要求しなかったことは誤りであるとの判決を下し、2005年にマウイ巡回裁判所のジョセフ・カルドザ判事が下した判決を覆した。^[15]その後、スーパーフェリーは当初の予定より2日早い2007年8月26日に就航を早めると発表した。^[16]

就航は初運賃5ドルで開始された。初航海は完売した。マウイ島への航海は、カフルイ港で数人の環境保護活動家が平和的に監視していたものの、順調で何事もなかった。しかし、カウアイ島のナウィリウィリ港ではサーフボードに乗った12人ほどの抗議者がフェリーを封鎖した。沿岸警備隊は90分後にフェリーの進路を空けた。^[17] フェリーが停泊すると、抗議者たちは車を破壊し、カウアイ島の住民を含む乗客と対立した。数人の抗議者が逮捕された。^{[18] [19] [20] [21]}

2007年8月27日、カルドザ判事はスーパーフェリーのカフルイ港への入港を禁止する一時差し止め命令を出し、マウイ島へのサービスは停止された。^[22]一方、抗議者が再びナウィリウィリ港を封鎖し、さらに数人が逮捕されたため、スーパーフェリーはカウアイ島への2回目の航海から引き返すことを余儀なくされた。スーパーフェリーの乗客は9時間船内に留まらざるを得ず、カウアイ島の住民はフェリーに乗船できなかった。同社はその後カウアイ島へのサービスを停止した。^[23]

抗議者たちの懸念は、このサイズのフェリーが時速約40マイル（64キロ）で航行すると、航海中にクジラに衝突して死ぬ可能性があるというものだった。これは、シーフライトのより高速な（時速50マイル）島間フェリーが運航していた時代には一度も起きたことがなかった。他の懸念としては、島々の間で外来種が持ち込まれる可能性や、麻薬やホームレスがカウアイ島に持ち込まれる可能性などがあったが、こうしたリスクが島間航空会社と異なるかどうかは不明である。^[24]

2007年9月14日に行われた州議会議長コリーン・ハナブサとの会談で、同社は運営費の支払い、負債の返済、投資収益の確保のためにフェリーの別の寄港地を探さなければならないかもしれないと述べた。会談についてハナブサは「1か月、いや、1か月半は持ちこたえられるだろう」とコメントした。スーパーフェリーの役員は詳細を明かさなかったが、これに異議を唱えなかった。^[25]

2007年10月9日、マウイ島のジョセフ・カルドザ判事は、州が環境影響評価を実施している間、フェリーの運航を再開できないとの判決を下した。その2日後、スーパーフェリーのCEO、ジョン・ガリバルディは、同社が従業員249人を解雇すると発表した。59人の従業員は、管理業務と運営業務を担当するために職場に残った。海事業界は、米国の船員の失業に動揺した。^[26]

2007年10月中旬、リンダ・リングル知事はハワイ州議会の指導者らと会談し、州が環境影響評価を完了するまでフェリーの運航を許可する特別立法会議を提案した。上院と下院の指導者らは同意した。リングル知事は2007年10月24日に州議会の特別会議を招集した。 ^[27] 会議の準備として、議員らは反応を聞くためにカウアイ島、マウイ島、ハワイ島を訪れた。カウアイ島での会議は穏やかだったが、マウイ島での会議はより感情的だった。^[28]

2007年10月29日月曜日、州上院は、環境声明が準備されている間、ハワイ諸島の港の間で「大型フェリー船」の運航を許可する法案を承認した。^[29]

下院は10月31日に39対11の投票で法案を可決した。^[30]リングル知事は2007年11月2日に法案に署名し、法律として発効した。^[31]

2007年11月14日水曜日、マウイ裁判所のカルドザ判事は、新法に従い、カフルイ港へのフェリーの航行を禁止する差し止め命令を解除した。ハワイ・スーパーフェリーのCEO、ジョン・ガリバルディは、次のような声明を発表した。「ハワイ・スーパーフェリーの従業員を代表して、本日の判事の決定を嬉しく思います。知事、議会、ハワイの住民からいただいた支援に感謝し、まもなくサービスを開始することを楽しみにしています。」^[32]スーパーフェリーは12月14日にマウイ島への毎日の往復サービスを再開した。^[33]

2008年12月、環境保護団体と会社は前回の判決に対する控訴のため再び裁判所に訴えた。2009年3月16日、ハワイ州最高裁判所は、環境調査が完了する前にスーパーフェリーの運航を許可することは違憲であるとの判決を下した。^[34]会社は直ちにサービスを停止し、236人の従業員を解雇した。^{[2] [35]}

2009年5月30日、運航停止から2か月後、ハワイ・スーパーフェリーは連邦破産法第11章に基づく破産保護を申請した。^{[36] [37]}その後、同社は船舶を放棄し、運航再開の可能性はなくなった。^[4]

2010年2月8日、州議会はアラカイとフアカイの両船を買収またはリースし 、州営フェリーサービスを開始する可能性のある法案の提出を発表したが、^[38]法案は2か月後に廃案となった。^[39] 2010年7月、ホノルル元市長のムフィ・ハンネマンが「知事に選出された場合、州の経済を活性化するための10項目の行動計画」を発表し、この復活が再浮上した。ハンネマンは、アラカイとフアカイの両船の買収に関心のある投資家グループと交渉中であると述べた。^{[40] [41]}

2011年3月21日、ハワイ州上院委員会は、島間サービス用の高速フェリーを借り入れ購入できる権限を持つ州運営のフェリー局を設立する計画案を承認した。マウイのジョー・ソウキ州下院議員が提出した法案1239は、ハワイ州フェリーシステムとその運営のための特別基金を設立するものである。しかし、それがどのように構成され、どのように運営されるかについては、さまざまな反応があった。^[42]

2016年2月4日、ホノルル・アドバタイザー紙は、議員らが運輸省にフェリーシステム構築の実現可能性調査を行うよう指示したと報じた。2017年12月28日に発表された報告書では、このアイデアは実現不可能であると結論付けられた。^[43]

• USNS グアム (HST-1)
• USNS プエルトリコ (HST-2)

• ハワイ スーパーフェリー 島々を巡るまったく新しい方法 ウェイバックマシンで(2008-05-09 アーカイブ)
• Niesse, Mark (2007-03-04). 「ハワイ スーパーフェリー反対運動が激化」usatoday30.usatoday.com。2012-10-19 にオリジナルからアーカイブ。
• ハワイ・スーパーフェリーがホノルルへ入港、KGMB9ニュース
• オースタルのウェブサイト