オモニア地下鉄駅

最初の駅「オモニア」は、モナスティラキ駅と同じ1895年5月17日に開業し、オモニア広場の100メートル手前のリクルゴス通りとアティナス通りの交差点にある、一部が屋外、一部が半地下の開削溝型の駅でした。路線の北への延伸は、アテネ自体（現在のアテネの中心部）に鉄道駅を整備するために行われました。当時、ティセイオ駅は首都の南端に位置しており、当時の都市構造は古代アゴラから北へ、モナスティラキ以降へと続いていました。モナスティラキ - オモニア区間のトンネル建設は、アテネの都市構造の分断を避けるために選択され、実際、これは年代的に最初のトンネルであり、現在アテネ地下鉄ネットワークの3路線の中で最も古いトンネルとなっています。

当初、関連調査が開始された際、路線をオモニア広場まで延伸するか、クラトモノス広場まで延伸するかでジレンマが生じました。モナスティラキに中間駅を建設することは、終点がどこになるかに関わらず、当初から決定されていました。最終的に、オモニアは既にアテネ市民にとってより人気の高い待ち合わせ場所であったため、オモニアに駅を建設する方がより適切な選択であると判断されました。

それは、当時蒸気機関車で運行されていたティセイオ - ピレウス線（1904年に電化）の北側に新ターミナルとして建設され、後に地下鉄1号線の最初の区間へと発展しました。もちろん、建設が始まった時代背景から、1889年に着工したトンネルの建設は、アティナス通り沿いに掘削して覆土する「開削工法」で行われました。当時、今日トンネル掘削機（TBM）として知られる技術は、世界規模ではまだ普及していなかったからです。最終的に、トンネルは1895年5月に完成し、最初の屋外駅であるオモニア駅とモナスティラキ駅も建設されました。旧オモニア駅は35年間使用され、その後（1930年に地下駅が開業した際に）覆われ、それ以来車庫として使用されています。その上にはISAP最古の会社の管理棟が建設され、1963年に完成しました。現在はSTA.SY.（固定交通）の建物となっています。

最初の駅の位置は、鉄道網を北に拡張するには不向きと判断された（トンネルを9月3日通りに沿って掘削し続けることができるような北北東方向ではなく、当時すでにオモニア広場に密集した建物が建っていた北北西方向に向けられていたため）。そのため、1928年1月、元の駅の北100メートルにあるオモニア広場の下に、完全に地下化された新しい駅の建設が始まった。新しい駅は、 1930年7月21日にエレフテリオス・ヴェニゼロス首相によって開通された。 1930年のオモニア地下駅の建設は、深さ8メートルまで掘削して重ねる工法（「開削工法」）で行われ、同名の広場の再開発も伴った。駅自体は、その建設品質と豪華さで、報道機関だけでなくヴェニゼロス自身からも賞賛された。

新しいオモニア駅は、当時のベルリン地下鉄の駅の美的基準に従って建設され、最も典型的な例は壁のタイル（特にオレンジ色）であり、これは北に位置するヴィクトリア駅にも共通していた。オモニア駅は2003年、ヴィクトリア駅は2004年の改修工事の前後を問わず、両駅の名前はドイツのエミリアヴェルク・ゴットフリート・ディハンツ社が製作した大きな白いプレートに表示されている。

オモニア駅は、1948年3月1日にビクトリア駅まで路線が延伸されるまで、この路線の北端駅でした。しかし、歴史的な皮肉なことに、トンネルの北への延伸とビクトリア駅およびアティキ駅の建設は1930年代に行われ、ほぼ完成していましたが、その後の戦争のため開業が延期され、最終的にビクトリア駅は1948年3月1日、アティキ駅は1949年6月30日に開業しました。^{[ 5 ]}

地下鉄1号線の現在のオモニア駅は、ピレウス駅から9,981キロ地点にある。現在の形は2003年に遡り、 2004年のアテネオリンピックに向けて重要な改修工事が行われた。2001年に承認された当初の調査では、駅の壁をカヴァラ大理石で覆う、より現代的な改修案が提示されていた。当時のISAPの経営陣は、地下鉄ネットワークの2号線と3号線の駅の基準に駅をアップグレードしたいと考えていた。しかし、当時公になった調査の公式発表後、2001年5月に全ギリシャ建築家連合が強く反発し、駅（およびヴィクトリア駅）を保存記念物として宣言するよう要求した。実際、多くの建築家が「アテネ人の歴史的記憶を保存する必要性」を主張し、再生調査に反対する訴えを起こした。この要請はその後、文化省の中央新記念物評議会によって検討され、最終的に承認された。1930年の元の形態は「美的に素晴らしい」ものであり、「アテネ市民の歴史的記憶は貴重である」と考えられたためである（しかし、2004年のオリンピック開催までのカウントダウンが迫っていたため、再生計画を円滑に進めるためにも承認された可能性が高い）。

この承認の結果、2001 年 12 月 11 日に 1 号線の駅は中央新記念物評議会によって保存記念物に指定され、元の建築様式を維持しながら再開発が行われ、古いセメント舗装の代わりに地面舗装を設置し、新しい照明器具で照明を強化した以外は元の形から変更はありませんでしたが、元の円形ランプ (天井ランプ) は屋根にも保存されました。しかし、壁の元のオレンジ色のタイルの一部は経年劣化で破損しており、同じオレンジ色の色合いのタイルを見つけることができなかったため (当時それらを製造していたベルリンの工場は既に存在しておらず、2002 年に行われた関連する国際調査でも同じタイルが見つかりませんでした)、わずかに異なる色合い (黄色寄りで、元のものより「きらめき」が少ない) ではありますが、いくつかの壁には異色性が見られます。

現在の駅の形態での開業は2003年3月19日に行われた。この宣言の直接的な結果として、わずか1か月後の2002年1月15日には、北行きの次の駅であるビクトリア駅が、壁に同様のタイルが使われている（ただしオレンジ色ではなく薄緑色）ことから、史跡として登録された。また、間もなく1号線の全駅にテレマティクスが導入され、列車の到着待ち時間を表示するデジタル情報ディスプレイが設置された。

地下鉄網の拡大の一環として、1992年から2000年にかけて、2つの新しい地下鉄路線、2号線と3号線の最初の区間が建設されました。2号線は1号線のオモニア駅を通過し、乗り換え駅となるように計画されました。2号線のトンネルは1号線のトンネルよりも低い位置にあります。現在2号線が乗り入れているオモニア駅の部分は、2000年1月28日に開業しました。1号線のプラットフォームよりも低い位置にあり、最大深さは33メートル（プラットフォーム）ですが、2つの側方プラットフォームがあります。