アストンマーティン V8

アストンマーティン V8
アストンマーティン V8
	1973 アストンマーティン V8 クーペ
概要
メーカー	アストンマーティン
生産	1969 ～ 1989 年; 4,021 台製造 ; (ヴァンテージとボランチを含む)
組み立て	イギリス:ニューポート・パグネル、バッキンガムシャー、イングランド
デザイナー	ウィリアム・タウンズ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ; ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
関連している	アストンマーティン DBS; アストンマーティン RHAM/1; アストンマーティン V8 ヴァンテージ (1977)
パワートレイン
エンジン	5.3L V8
伝染 ; 感染	ZF 5速マニュアルオールシンクロメッシュ; 3速クライスラーオートマチック;
寸法
ホイールベース	2,610 mm (102.8 インチ)
長さ	4,585 mm (180.5インチ)
幅	1,830 mm (72.0 インチ)
身長	1,330 mm (52.4インチ)
車両重量	1,820 kg (4,010 lb) (約)
年表
前任者	アストンマーティン DBS V8 (1969–1972)
後継	アストンマーティンヴィラージュ

アストンマーティンV8は、1969年から1989年にかけてイギリスのアストンマーティン社によって製造されたグランドツアラーです。他の伝統的なアストンマーティンと同様に、完全に手作業で製造されており、1台あたりの完成には1,200時間の作業時間を要しました。^[4]

アストンマーティンはDB6モデルの代替を検討しており、より大型でモダンな外観の車を設計していました。しかし、エンジンはまだ完成していなかったため、1967 年に同社はDB6 の直列 6 気筒Vantageエンジンを搭載したDBSをリリースしました。2 年後、タデックマレクの V8 が完成し、アストンはDBS V8 をリリースしました。直列 6 気筒Vantageが 1973 年に廃止されると、DBS V8 (現在はスタイルが変更され、単にAston Martin V8と呼ばれています) が 20 年近く同社の主力車となりました。最終的には 1989 年にVirageに取って代わられて引退しました。

DBS V8

1969年から1972年まで、アストンの主力モデルはDBS V8だった。ボディと名前は6気筒DBSと共有されていたが、V8の方がはるかに高く売れた。ボディは伝統的なアストンマーティンの外観を現代的に再解釈したもので、角張ったグリルと4つのヘッドライトを備えていた（ウィリアム・タウンズは、後部は初期のフォード・マスタングから「借りてきた」と認めている）。V8モデルの特徴は、より大きなフロントエアダム、標準装備の225/70VR15ピレリ・チントゥラートCN12ラジアルタイヤ、ワイヤーホイールがないことであるが、6気筒DBS車の中にはV8のアロイホイールを使用するものもあった。テールライトはヒルマン・ハンターから流用された。

当時のロードテスト報告書では、エンジンの重量が従来の直列6気筒エンジンより30ポンド（14kg）しか重くないとメーカーが保証していたにもかかわらず、従来使用されていた6気筒ユニットの代わりにV8エンジンを搭載したことで車体が250ポンド（113kg）増加したと指摘されている。 [ ^2]重量増加のその他の要因としては、より重いベンチレーテッドブレーキディスク、エアコン、太いタイヤ、新しくて強力なZF製ギアボックス、およびフロントバンパーの下の余分な車体構造が挙げられる。^[2]

マレックのV8エンジンは排気量5,340cc (5.3L; 325.9立方インチ)で、ボッシュ燃料噴射装置を使用していた。出力は公式には発表されていないが、推定では315馬力(235kW)前後である。DBS V8は7.1秒で時速100km (62mph)に達し、最高速度は時速242km (150mph)であった。^[5] 402台のDBS V8が製造された。DBS V8はテレビ番組「パースエイダーズ!」でロジャー・ムーア演じるブレット・シンクレアが使用する予定であったが、当時はV8車が入手できなかったため、番組で使用するために6気筒DBSがV8モデルのように見えるように改造された。

DBS V8 by Ogle Design

オーグル・デザインによるDBS V8は、1972年にモントリオール・モーターショーで発表された。DBS V8をベースにしており、タバコ会社WOWillsが自社の新プレミアム・ブランドのタバコの宣伝用に2台の車を発注した。1台はショーカーで、シャーシ番号はDBSV8/10380/R、もう1台は公道走行可能な車で、シャーシ番号はDBSV8/10381/RCである。3台目の「レプリカ」車は、民間の業者が発注した。^[6]

V8

1972 年 4 月、6 気筒 DBS が廃止され、DBS V8 はAston Martin V8のみとなり、この車と 6 気筒Vantageのみが生産されるようになりました。

ＡＭＶ８

V8はAM V8として知られるようになり、後期モデルと区別するためにシリーズ2 V8と遡及的に呼ばれるようになった。外観上の違いは、ツインクォーツハロゲンヘッドライトとメッシュグリルで、フロントデザインは1989年の生産終了まで続いた。1972年5月から1973年7月まで生産されたAM V8車は、初期のキャブレターではなくボッシュ燃料噴射装置を備えていたものの、DBS V8と同様のエンジンを使用していた。シリーズ2車はわずか288台しか製造されなかった。デビッド・ブラウンは会社を去ったが、このモデルの開発を監督していた。最初の34台には、残った「DBS V8」バッジが付いていた。^[7]

シリーズ3

1973年、シリーズ3では再びウェーバー製キャブレターに切り替えられた。これは、カリフォルニア州のより厳しい排ガス規制に合格するためとされているが、おそらくはアストンマーティンがボッシュ製燃料噴射システムを正しく作動させることができなかったためと思われる。 ^{[8]これらの車は、ツインチョーク（2バレル）}ウェーバー製キャブレター4個を収容するためにボンネットスクープが高くなっているのが特徴である。この車は310馬力（231kW、314PS）を出力し、オートマチックトランスミッションでは6.1秒、マニュアルトランスミッションでは5.7秒で時速60マイル（97km/h）に到達できた。排ガス規制により性能が低下し、1976年には288馬力（215kW、292PS）に低下した。翌年、新しいカムシャフトと排気装置を備えたより強力な「ステージ1」エンジンにより、出力は305馬力（227kW、309PS）にまで上昇した。^[9]

これらの車には、オートモデルには 225/70VR15 Pirelli Cinturato CN12 または 235/70VR15 Turbospeed Rolls-Royce タイヤが装着され、ヴァンテージには 255/60R15 Pirelli Cinturato CN12 が装着されていました。

シリーズ3の生産は1973年から1978年10月まで続いたが、1975年は中止された。この間に967台が生産された。初期のV8車ではリアウインドウの下に取り付けられた小さなパネルにルーバーが切り込まれていたが、シリーズ3以降の車では、このパネルの下部、トランクリッドの前端のすぐ前に小さなリップが設けられた。^[8]

シリーズ 4 (「オスカーインディア」)

「オスカーインディア」仕様は、1978 年 10 月にバーミンガム国際モーターショーで発表されました。外観的には、ボンネットの以前のスクープが閉じた「パワーバルジ」に変わり、スポイラーがテールに統合されました。オスカーインディアのほとんどの車には、クライスラーの「トルクフライト」3 速オートマチックトランスミッションが装備され、1950 年代のDB2/4以来初めてウッドトリムが取り付けられました。1978 年から 1985 年にかけて、わずか 352 台のオスカーインディアモデルが製造されました。アメリカ市場の車は、現在では排ガス規制が解除されたエンジンのパワーが低下し続け、80 年代初頭には最低 245 馬力 (183 kW) まで落ち込みました。^[9]

コンバーチブルの「ヴォランテ」は1978年6月に発表されたが、当初からシリーズ4のボンネットを採用していた。これはクーペがオスカー・インディアのアップデートを受ける数か月前のことである。ヴォランテ・シリーズ1は、フレームを強化する必要があったため、クーペよりも70kg（155ポンド）重い。^[10]当時、V8ヴォランテの製造には最初から最後まで約4か月かかっていた。^[11]

米国市場向けの車は1980年モデルからバンパーがかなり大きくなり、重量が増加して車体のラインが多少損なわれました。米国仕様の車の所有者は、よりスリムなヨーロッパのバンパーに改造することがよくあります。^[10] 1981年までに、ヴォランテの成功により、クーペモデルは個別の需要に応じてのみ製造されるようになりました。^[12] 1980年代には、燃費が大幅に向上し、約30％向上しました。^[13]

シリーズ5

燃料噴射式のシリーズ 5 車は、1986 年 1 月にニューヨーク国際オートショーで発表されました。コンパクトなWeber / Marelliシステムは、以前のキャブレターのスペースを必要としなくなったため、ボンネットの膨らみは事実上なくなりました。1989 年に生産が終了するまでに、シリーズ 5 車は 405 台製造されました。Volante シリーズ 2 にも同じ変更が加えられ、216 台が製造されました。

ラゴンダ

1974年から1976年にかけて、アストンマーティンV8をベースにした4ドアのラゴンダサルーンが7台生産され、通常は標準のアストンマーティングリルが配置されるスペースにラゴンダスタイルのアウトライングリルが取り付けられました。

生産数

DBS V8: 402 ^[14]
V8クーペシリーズ2: 288
V8クーペシリーズ3: 967
V8クーペシリーズ4: 352
V8クーペシリーズ5:405
V8 ヴォランテシリーズ 1: 656
V8 ヴォランテシリーズ 2: 245
V8 ヴァンテージシリーズ 1: レギュラーエンジン搭載の米国仕様モデル 38 + 13
V8 ヴァンテージシリーズ 2: 304 + 14 レギュラーエンジン搭載の米国仕様モデル
V8 ヴァンテージヴォランテ: 192 + 56 米国仕様の通常エンジン搭載モデル
V8 ヴァンテージザガート/ヴァンテージヴォランテザガート：89

ジェームズ・ボンド

1986年、ティモシー・ダルトンがロジャー・ムーアからジェームズ・ボンドの役を引き継ぎ、EONプロダクションは、映画『007リビング・デイライツ』でシリーズ4モデルとペアになった新しい007でアストンマーティンをボンド・フランチャイズに復帰させることを決定した。しかし、この映画は視聴者に混乱を招いた（その時代のアストンマーティンのモデルをよく知っている視聴者でさえも）。映画の冒頭で、車はV8ヴォランテ（コンバーチブル）である。これらのシーンで実際に使用された車は、アストンマーティン・ラゴンダ会長のビクター・ガントレットが所有するV8ヴォランテであった。後に、 Qブランチで車にハードトップ（「冬季対応」）が取り付けられるところが見られる。しかし、後のシーンでは、映画の冒頭で見られるヴォランテと同じナンバープレートの2台のV8クーペが実際に登場し、スパイクタイヤ、スキー、レーザー、ミサイルなどの「オプションの追加装備」が後付けされている。明らかに、この車はハードトップを備えたV8ヴォランテとして見られることを意図していた。^[15]

V8クーペがジェームズ・ボンド映画『007ノー・タイム・トゥ・ダイ』でカムバックした。アストンマーティンのCEO、アンディ・パーマー博士は2019年6月20日、32年前の『ザ・リビング・デイライツ』で使用されたのと同じナンバーでV8が再登場することを確認した。

参考文献

^ ロバート・エドワーズ (2004)。アストンマーティン。スパークフォード: ヘインズ出版。 p. 123.ISBN 1-84425-014-8。
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^ 「AMV8 1972 to 1989」。ヘリテージ。アストンマーティン。2009年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月26日閲覧。
^ Koch, Jeff (2012年3月)。「バイヤーズガイド: 1977-1989 Aston Martin V8 Vantage」。Hemmings Sports & Exotic Car 7 ( 7)。Bennington、VT: Hemmings Motor News: 81。ISSN 1555-6867 。
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^ ab コッティンガム、ティム。「V8 Volante (Weber carb)」。Aston Martins.com 。 2014年1月2日閲覧。
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^すべての数値は、 Edwards, Robert (2004)による。Aston Martin . Sparkford: Haynes Publishing. p. 123. ISBN 1-84425-014-8。
^ 「アストンマーティン V8」。ジェームズ・ボンド・マルチメディア。 2014年1月2日閲覧。

外部リンク

アストンマーティン公式サイト

[1] ロバート・エドワーズ (2004)。アストンマーティン。スパークフォード: ヘインズ出版。 p. 123.ISBN 1-84425-014-8。

[Autocar1971-2] "自動テスト: アストンマーティン DBS V8".オートカー。 Vol. 134、いいえ。 3928。1971 年 7 月 8 日。7 ～ 11 ページ。

[3] 「AMV8 1972 to 1989」。ヘリテージ。アストンマーティン。2009年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月26日閲覧。

[HSEC84-4] Koch, Jeff (2012年3月)。「バイヤーズガイド: 1977-1989 Aston Martin V8 Vantage」。Hemmings Sports & Exotic Car 7 ( 7)。Bennington、VT: Hemmings Motor News: 81。ISSN 1555-6867 。

[5] Auto Motor und Sport 16/1971

[6] 「DBS V8 by Ogle Design – 'The Sotheby Special' « Aston Martins.com」。astonmartins.com 。2021年3月3日閲覧。

[AMvol2-7] チュデッキ、ポール（1990年5月15日）、アストンマーティンとラゴンダ：第2巻：1970年のV8車、モーターレーシングパブリケーションズ、pp. 22-23、ISBN 978-0947981419

[AMwc-8] コッティンガム、ティム。「V8 (Weber Carb)」。自動車。AstonMartins.com 。 2013年7月31日閲覧。

[RV39-9] ショーヴァン、ザビエル (2012 年 4 月)。「文書: Aston Martin DBS et AM V8: Le Muscle car de Sa Majesté」[女王陛下のマッスルカー]。Rétroviseur (フランス語) (277)。フォンテーヌブロー、フランス: エディション LVA: 39。ISSN 0992-5007 。

[Volcarb-10] コッティンガム、ティム。「V8 Volante (Weber carb)」。Aston Martins.com 。 2014年1月2日閲覧。

[Grayson47-11] グレイソン、スタン（1980年）。「ヴォランテ - 最新のアストンマーティンを見る」。自動車季刊誌。XVIII（1、1980年第1四半期）。プリンストン、ニュージャージー：47。ISSN 0005-1438 。

[RT81a-12] Hogg, Tony (編)。「1981 バイヤーズガイド」。Road & Track の Road Test Annual & Buyer's Guide 1981。1981 年 1 月～2 月号。81 ページ。

[Grayson49-13] グレイソン、49ページ

[14] ^すべての数値は、 Edwards, Robert (2004)による。Aston Martin . Sparkford: Haynes Publishing. p. 123. ISBN 1-84425-014-8。

[15] 「アストンマーティン V8」。ジェームズ・ボンド・マルチメディア。 2014年1月2日閲覧。