アルバロ・バウティスタ

バウティスタとサッカーとの繋がりは、2003年に元サッカー選手のクラレンス・セードルフが彼を新設のセードルフ・レーシングチームに迎え入れ、125cc世界選手権で初のフルシーズンを戦うことになったことでさらに深まった。デビューイヤーを総合20位、31ポイントで終え、フィリップアイランドでの4位とバレンシアでの6位が最高成績だった。同年、彼はまた、残り2レースを残して125ccスペインチャンピオンにも輝いた。これは、表彰台を一度も逃さず、5戦連続でポールポジションから優勝するという圧倒的なシーズンだった。

バウティスタは2004年シーズンもシードルフ・レーシングから125cc世界選手権に参戦した。ドニントン・パークで初の表彰台とファステストラップを記録し、総合7位でシーズンを終えた。表彰台には合計4回上がり、ドニントン・パークで2位、カタール、マレーシア、バレンシアで3位を獲得した。

有力なライバルたちがクラスを去ったことで、バウティスタは2005年シーズンを125ccクラスのタイトル獲得候補の一人としてスタートした。しかし、メーカーがアプリリアからホンダに変更されたこと、チーム体制の変化、クラッシュやマシントラブルなどが重なり、彼は不本意なシーズンを15位で終えた。

シードルフ・レーシングとの契約解除に苦労したバウティスタは、 2006年シーズンの開幕直前にホルヘ・マルティネス率いるMVAアスパー・チームに加入した。バウティスタの加入以前から、マルティネスは既に4人のライダーを擁する125ccチームを編成していたが、2年前にも契約を試みていたタラベラノ出身のバウティスタのために、さらにバイク、メカニック、スポンサーを用意することに成功した。

その努力は実を結び、バウティスタは2006年のヘレスでの初グランプリで125ccクラス初優勝を果たし、レース開始から終了までトップを走り続けた。カタールでも圧倒的な勝利を収め、4年ぶりに125ccクラスで2連勝を飾ったライダーとなった。^{[ 9 ]}好調は年末まで続き、シーズン開始から終了までチャンピオンシップランキングで圧倒的なリードを保ち、シーズン終了3レース前にオーストラリアで125cc世界チャンピオンとなった。^{[ 10 ]}その過程で8勝を挙げ、クラス最高得点や1シーズン最多表彰台獲得など数々の記録を塗り替えた。^{[ 11 ]} 16レース中14レースで表彰台に立った。表彰台に上がれなかったのは4位のみだった。ル・マンとバレンシアの両レースで、彼はレースをリードしていたものの、マシントラブルに見舞われ順位を落としてしまった。

2007年のグランプリバイクレースシーズン、バウティスタはアスパーチームに留まり、250ccクラスにステップアップした。6月3日にムジェロで開催された2007年イタリアグランプリで250ccクラス初優勝を果たし、同週末には250ccクラスで初のポールポジションも獲得した。2度目の250ccクラス優勝は、 9月16日にエストリルで開催されたポルトガルグランプリで、グリッド6番手からスタートしたバウティスタは、1周目で12位まで順位を落としたものの、そこから順位を上げて最終的に楽々と優勝を飾った。最終的に2007年シーズンを総合4位で終え、その後、MotoGP/FIMの250ccクラス「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。 

2008年の250ccチャンピオン候補と目されていた彼は、カタールでの開幕戦で6位に終わった。ヘレスでは、最終ラップでエンジンが故障し、マルコ・シモンチェリが彼のバイクに衝突して両ライダーがクラッシュするまで、優勝は確実と思われた^{[ 12 ]} 。その結果、ミカ・カリオが優勝した。バウティスタはエストリルでようやくシーズン初優勝を飾ったが、中国とイタリアではトップを走りながらクラッシュし、ル・マンでは14位に終わった^{[ 13 ] 。}

バウティスタはカタルーニャ・サーキットでのホームレースで予選セッションを制し、ポールポジションを獲得し、スタートからレースをリードしたが、最終ラップでのギアチェンジのミスによりマルコ・シモンチェリに追い抜かれ、フィニッシュライン前に反撃することができなかった。ドニントンでのイギリスラウンドは、彼にとって今シーズン4度目のポールとなった。^{[ 14 ]}シモンチェリとの別の戦いで、バウティスタは最終ラップの1つ前のラップでシモンチェリが楽観的すぎる追い抜き操作を行ったため、再びトップの座を逃した。この操作により両ライダーがワイドになり、ミカ・カリオが彼らを追い抜いて再び勝利を奪った。2度目の勝利はアッセンで、ポールポジションからのスタートが悪く、1周目の終わりには8位だったにもかかわらず達成した。^{[ 15 ]}サンマリノとマレーシアでさらに2勝を挙げ、シーズンの最悪のスタートの後、10回の表彰台連続で、最終的にシモンチェリに次ぐ2位でシーズンを終えた。

バウティスタは2009年を力強いスピードでスタートし、最初の5回のポールポジションのうち3回を獲得したが、いずれも勝利には結びつかなかった。前年よりも安定したスタートを切った日本とカタルーニャでの勝利により、彼はチャンピオンシップのトップに立ったが、アッセンGPの最終ラップで青山博司と接触し、最終的に大きな代償を払うことになり、首位は日本人ライダーに渡った。5回連続で表彰台に立ったことで、バウティスタはチャンピオンシップ争いに残ったが、ギアボックスの問題でエストリルで4位からクラッシュし、フィリップアイランドとセパンでミスを犯したことで、最終的にタイトル獲得の望みは絶たれ、青山博司がホンダにとって最後の250ccチャンピオンシップを獲得した。

バウティスタは2010年シーズンにファクトリースズキチームからMotoGPに昇格した。怪我のためフランスGPを欠場した後、バウティスタは着実にクラスに復帰し、カタルーニャGPで5位に入った。^{[ 16 ]}

2011年のMotoGPシーズン開幕戦カタールでの練習走行中、バウティスタはターン15でのクラッシュにより左大腿骨を骨折した。^{[ 17 ]}バウティスタはスズキGSV-Rのポテンシャルを何度も証明し、いくつかのレースで表彰台獲得にあと一歩まで迫った。彼の最大の欠点は、表彰台争いの最中にクラッシュする傾向があったことだろう。最終的に彼はシーズンをチャンピオンシップランキング13位で終えた。

2011年11月9日、バウティスタが2012年シーズンにグレシーニ・レーシングに移籍することが発表された。^{[ 3 ]}彼は故マルコ・シモンチェリとワールドスーパーバイクに参戦する青山弘志の後任となった。後にグレシーニのMoto2ライダー、ミケーレ・ピロが加わり、バウティスタがMotoGP仕様のホンダに乗るのに対し、ピロはCRT仕様のFTR-ホンダに乗ることになった。バウティスタは最初の5レースすべてでトップ10以内に入り、その中で最高成績は3回の6位だった。バウティスタはイギリスGPでMotoGP初のポールポジションを獲得し、フロントローでバウティスタと並んでいたベン・スピーズとケーシー・ストーナーを10分の1秒上回った。 ^{[ 18 ]}スピーズが最初のコーナーでリードした後、バウティスタはレース開始直後のリードを維持できなかった。彼は挽回し、ホルヘ・ロレンソ、ストーナー、ダニ・ペドロサに次ぐ4位でフィニッシュした。これは当時、彼にとってMotoGPクラスでの最高成績だった。  

アッセンでは、バウティスタは予選8位だったが、スタートが遅く、最初のコーナーでブレーキングを遅らせて損失を挽回しようとした。彼は前輪をロックさせ、バイクから転倒し、その過程でチャンピオンシップリーダーのロレンソを巻き込んだ。両方のバイクは地面を滑り、ロレンソのスロットルは開いたまま固まり、エンジンが吹き飛んだ。ストーナーがレースに勝ったため、ロレンソはチャンピオンシップでの25ポイントのリードを失った^{[ 19 ]} 。ヤマハはレースディレクションにバウティスタの行動は危険であるとして苦情を申し立て、その結果、バウティスタはドイツグランプリでグリッドペナルティを受け 、最後尾からスタートすることになった^{[ 20 ]} 。

バウティスタはその後5レース連続でトップ10入りを果たし、ミサノで自身初のMotoGP表彰台を獲得した。^{[ 21 ]} 2レース後の茂木でも表彰台を獲得したが、これはイギリス人ライダーのカル・クラッチローとのレースを通しての激しいバトルが、クラッチローがレース終了前に燃料切れを起こしたことで決着した。^{[ 22 ]}

2013年、バウティスタはGO & FUNという新しいスポンサーとブライアン・スターリングをチームメイトに迎え、引き続きチーム・グレシーニでレースに出場した。バウティスタは好調なシーズンを送り、バレンティーノ・ロッシ、カル・クラッチロー、ステファン・ブラドルらと共に、第2グループのライダーたちと常に競い合った。総合順位ではクラッチローに次ぎブラドルに次ぐ6位でシーズンを終え、ラグナ・セカ^{[ 23 ]} 、アラゴン^{[ 24 ]}、茂木^{[ 25 ]}の3レースで4位という最高成績を収めた。

2014年シーズン、バウティスタは新たなチームメイトのスコット・レディングと合流したが、2014年シーズンは苦しいスタートとなり、カレンダー上の最初の3つのイベントすべてでクラッシュしてリタイアした。彼はヘレスで行われたスペインGPで6位に入り、シーズン初のチャンピオンシップポイントを獲得した。^{[ 26 ]}その後、フランスGPで3位に入り、2012年の日本GP以来の表彰台を獲得した。^{[ 27 ]}

2015年シーズン、バウティスタはグレシーニチームに残留し 、アプリリアのマシンを駆った。チームメイトには新たにマルコ・メランドリ が加わった。シーズン中盤時点でバウティスタは13ポイントを獲得し、ライダーズチャンピオンシップでは31ポイントで16位となった。

8月、バウティスタは9シーズンにわたるMotoGP参戦を終え、2019年にファクトリー・ドゥカティ・チームでワールドスーパーバイクに移籍することを表明した。 ^{[ 28 ]}

ホルヘ・ロレンソがオーストラリアのフィリップアイランドでの3回目のレースを怪我のため欠場したため、バウティスタがドゥカティでオーストラリアグランプリの週末に彼の代わりに出場し、その後シーズン最後の2つのグランプリではアンヘル・ニエト・チームに戻った。 ^{[ 29 ]}

WSBK世界選手権で2連覇を果たしたバウティスタは、11月のマレーシアGPにAruba.it Racingチームからワイルドカード参戦^した。 2018年シーズン以来初めてMotoGPに参戦した彼は、2レース^{を22位と17位で終えた。その後、}彼は以前のテスト中に負った怪我に苦しんでいることを認めた。^{[ 31 ]}

ファクトリーチームのドゥカティ・ワールド・スーパーバイク・チームでワールド・スーパーバイク選手権に参戦したバウティスタは、同クラスで記録破りのデビューを果たした。フィリップ・アイランドでの初レースで15秒近い差をつけて優勝し^{[ 32 ]} 、その後11連勝を飾り、クラス新記録を樹立した^{[ 33 ]} 。しかし、シーズン後半の度重なるクラッシュとラグナ・セカ・ラウンドで負った肩の怪我によりタイトル獲得は叶わず、ルーキーシーズンはジョナサン・レイに次ぐ2位で、合計16勝を挙げて終えた^{[ 34 ] 。}

ドゥカティでの最初の成功にもかかわらず、バウティスタは2020年シーズンに向けて、ホンダの新ファクトリーチームに驚きの移籍をした。 ^{[ 35 ]} COVID-19パンデミックによりバイクの開発が困難になったため、バウティスタは性能の低いマシンで一年を通して苦戦し、アラゴンでのレース2でシーズン唯一のHRC表彰台を獲得し^{[ 36 ]}、短縮されたシーズンを9位で終えた。^{[ 37 ]}

2021年シーズンもHRCに残留したバウティスタは、依然として明らかに性能の劣るマシンで時折素晴らしい走りを見せた。しかし、カタルーニャ・スーパーポール・レースとヘレスでのレース2での2度の3位入賞が、その年のハイライトとなった。その後も何度か表彰台に近づいたものの、シーズンを10位で終えた。マシンの開発は、彼の年齢のライダーには遅すぎる小さなステップでしか進んでいなかったため、バウティスタは2022年のHRCとの契約を更新しないことを決めた。^{[ 38 ]}

バウティスタは2022年シーズンにAruba.it Ducatiの公式ファクトリーチームに復帰した。ホンダのマシンで2シーズン苦戦した後、彼はすぐに再び競争力を発揮し、シーズン最初のラウンドであるアラゴンからチャンピオンシップをリードした。^{[ 39 ]}彼は最終的にマンダリカラウンドで1ラウンドを残して2022年ワールドスーパーバイクチャンピオンとなり、合計31回の表彰台と16回の勝利を獲得した。^{[ 40 ]}

2023年、バウティスタはファクトリー・ドゥカティ・チームに残留した。彼は27勝を挙げ、数々の記録を塗り替える圧倒的なシーズンを送り、2度目のワールドスーパーバイク選手権タイトルを獲得した。^{[ 41 ]}これにより、彼は1999年のカール・フォガティ以来、タイトルを防衛した最初のドゥカティライダーとなった。^{[ 42 ]}彼は2024年シーズンも同じチームで参戦した。^{[ 43 ]}

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

※シーズンはまだ進行中です。