アルフレッド・ホランド・スミス

アルフレッド・ホランド・スミス
アルフレッド・ホランド・スミス
	スミス、 1910年頃-1915年
生まれる	1863年4月26日; クリーブランド、オハイオ州、米国
死亡	1924年3月8日（60歳）; ニューヨーク市、米国
雇用主	ニューヨーク・セントラル鉄道
タイトル	社長

アルフレッド・ホランド・スミス（1863年4月26日 - 1924年3月8日）は、 1914年1月から1918年5月まで、および1919年6月から死去するまで、ニューヨーク・セントラル鉄道の社長を務めた。スミスの45年間のキャリアはすべて鉄道に捧げられた。彼は14歳で週給4ドルのメッセンジャーボーイとしてキャリアを開始し、ある調査によると年間10万ドル以上の給与を受け取って、米国で最も高給の鉄道管理者となった。^[1]

アメリカが第一次世界大戦に参戦した後、スミスは連邦軍に入隊し、アメリカ鉄道局の東部局長となり、一時的にアメリカ史上最大の鉄道網を掌握し、国内貨物の半分を輸送した。^[2]彼は交通渋滞と港湾におけるヨーロッパ行き貨物の滞留を緩和することに成功した。

スミスは、アメリカ、^[3] 、カナダ^[4]、キューバ^[5]の鉄道を政府が後援して大企業に統合することを支持する発言と行動をとったが、鉄道の直接的な国有化には反対した。 ^[6]スミスがニューヨーク・セントラル鉄道に在籍した最後の年である1923年は、同社にとって最も成功した年となった。^{[7] 1924年3月8日、記録的な利益が発表される前に、スミスは}セントラルパークで乗馬中に事故死した。

バイオグラフィー

レイクショアとミシガンサザン

スミスは5番目の子供として生まれた。父親が亡くなったとき、アルフレッドは14歳だった。高校を卒業して大学に行く代わりに、彼は学校を中退して自活しなければならなかった。^{[8]彼の最初の仕事は、クリーブランドの}レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道事務所の配達員で、週給は4ドルだった。^[8]事務所内での昇進は彼に十分な励みにはならず、5年後、スミスはオハイオ州トレド地区の鉄道建設チームに異動し、1日1ドル50セントを稼いだ。^[9]事務職から肉体労働への変化はスミスにとって容易ではなかったが、彼は最終的に「事務所でしか仕事を学ばなかった鉄道員にとっては驚異的な体格」を身につけた。^[9]後年、彼の同僚はスミスが「疲労という言葉の意味を知らなかった」と述べた。^[10]

スミスは肉体労働と事務作業の両方に熟練していたため、職長に昇進した。^[9] 1890年、レイクショア・アンド・ミシガン鉄道で11年間勤務した後、ミシガン州カラマズー支部の監督になった。^[11] 1890年代にはレイクショア・アンド・ミシガン鉄道のさまざまな建設チームを監督し、1901年にはクリーブランドを拠点とする鉄道の主任建設監督になった。^[11]

ニューヨークセントラルでのキャリア

1902年、スミスはニューヨーク・セントラル鉄道の一部門であるニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道に総監督として異動した。^[11]翌年、彼はこの部門の総支配人となった。^{[11] 1912年、9年間の勤務と数回の転職を経て、スミスは}バッファロー東西のニューヨーク・セントラル線担当副社長に任命された。^[11] 1914年1月1日、スミスはウィリアム・C・ブラウンの後任として同社の社長に就任した。^[11]社長としての彼の最初の在任期間は、ニューヨーク・セントラル鉄道の従属路線の再建と、これらの問題を抱えた路線の収益化に注力したことで特徴づけられた。^[11]

カナダ顧問

1916年7月13日、スミス、ヘンリー・ラムリー・ドレイトン、ウィリアム・ミッチェル・アクワースは、カナダ総督がカナダの鉄道システムを調査するために設置した王立委員会に任命された。 ^[4] 3人の委員は、過剰な政府援助と鉄道路線の過剰開発が鉄道のパフォーマンスを低下させているという現状の評価では一致したが、システム改革における政府の将来的な役割については意見が分かれた。^[12]ドレイトンとアクワースは、カナダの主要鉄道3社（グランド・トランク鉄道、グランド・トランク・パシフィック鉄道、カナディアン・ノーザン鉄道）の国有化を要求し、税金の支出がカナダ国家にとって最善であると主張した。^{[13]彼らは、精巧な}企業統治制度を通じてビジネスと政治の分離を主張した。^[14]

スミスは国有化に反対した。1917年の少数派報告書では、議会が考えを変えて国有資産を直接管理することを防ぐ法的保護手段はない、と指摘した。^[15]スミスは各鉄道を分析し、それぞれが健全で収益性の高い部分を持っていることを発見した。^[6]彼は、交換または閉鎖によって鉄道から冗長で赤字の路線を取り除こうと助言した。「非効率な設備や機械を処分するには、スクラップの山が最も経済的な方法であることが多い」。^[13]スミスは、政府の役割は規制機関と決済機関に限定されなければならないと書いた。^[6 ]スミスの計画は、「おそらく、国に何百万ドルもの費用を節約できただろう」が、カナダ政府はドレイトン・アクワース報告書に沿って国有化を決定した。^[16]

連邦サービス

1917年の終わりに、アメリカ鉄道局長ウィリアム・ギブス・マカドゥーはスミスをアメリカ北東部（シカゴの東、オハイオ川とポトマック川の北）の副局長に任命し、1918年1月にスミスは連邦鉄道局東部地区の局長になった。^[11] 彼は1918年5月にマカドゥーから要請されるまで、ニューヨーク・セントラル鉄道の社長を正式に辞任しなかった。^[11]ニューヨーク・タイムズによると、スミスはこの時点でアメリカ史上最大の鉄道プールを統合し、8万マイルの主要路線で国内貨物トン数の半分以上を運んだ。^[3]

1917年、鉄道システムは石炭不足と悪天候の連続により、深刻な貨物混雑に直面した。^{[3]スミスは連邦行政官として、東部諸州の輸送と}アメリカ遠征軍への補給の停止を脅かす混雑を解消しなければならなかった。^[3]スミスは新たな貨物の一時禁輸を課し、システムへの圧力を軽減した。^[3]受け取る側としては、車両と操車場を詰まらせる遊休貨物に対して重い滞貨罰金を課した。^[3]実践的な鉄道員として、彼は連邦政府に優先順位制度を廃止するよう説得した。彼の意見では、これが混雑の主な原因であった。^[3]

もう一つの問題、すなわちヨーロッパ行きの船が埠頭で積み荷を待つ時間が長すぎるという問題は、部隊編成の強制政策と連邦政府による民間埠頭の接収によって解決された。^[3]ニューヨーク港の氷でシステムが崩壊寸前になったとき、スミスはアメリカ海軍を説得し、規則を破って艦船を港から出航させた。^[3]彼はキル・ヴァン・カル氷河を航行させるために港湾タグボートを派遣し、砕氷船フロリゼル号を個人的に雇い、自腹でその保険リスクを保証した。^[3]

ニューヨークセントラルに戻る

1919年6月1日、スミスはニューヨーク・セントラル鉄道の社長に再選された。^[5]彼の最初の仕事は、連邦政府から民間の所有物への資産の移転を監督することだった。^[5]1922年の鉄道大ストライキの間とその後、彼は労働組合と直接労働争議を交渉し、ストライキを引き起こした仲介者である鉄道労働委員会を「事実上無視」した。 ^[5]^[17]

スミスは1920年の運輸法による改善を承認したが、政府によるさらなる規制には反対した。^[5]しかし、彼はニューヨーク・セントラル鉄道の管理下で小規模鉄道を統合する新しい計画を歓迎し^[5]、1923年末には実際にリーハイ・バレー鉄道、エリー鉄道、ニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道の運営をニュージャージー州のベルトライン13で統合した。^{[18]ニュー・}リパブリック紙の批判的な観察者は、システムを最適化するための連邦政府の取り組みに対するスミスの見解について次のように書いている。「スミス氏の考えは、要約すると、ニューヨーク・セントラル鉄道については最大限の考えを示し、統合計画については最小限の、しかも非常にわずかな考えを示している。それが健全か不健全か、正しいか間違っているかは関係ない。」^{[19]競争者としてのスミスは、}ペンシルバニア鉄道との激しいライバル関係と、クリーブランドを拠点とするヴァン・スウェリンゲン兄弟とのビジネス提携で知られていた。^[20]

1924年の初め、スミスは数週間キューバに滞在し、タラファ法案のもとで単一企業に統合されようとしていたキューバの鉄道を視察した。スミスは新しいキューバ企業の取締役会長に任命されることになった。^[5]スミス自身の鉄道は好調な業績を示し、1923年は過去最高の年となった。^[7]スミスが執筆し死後に発表された年次報告書によると、1923年の純利益は1922年に比べて120%増加した。 ^[7]この増加は主に貨物輸送の売上増加によるものであった。^{[7]スミスはまた、}ニュージャージー中央鉄道の買収提案、すでに半分完成していたキャッスルトン・カットオフ、および1923年のカウフマン法に沿ったマンハッタンのウエストサイドラインの将来の再開発という3つの投資プロジェクトについても詳述した。^[7]

スミスの全身肖像画は、スイス生まれのアメリカ人芸術家アドルフォ・ミュラー＝ウリー（1862年 - 1947年）によって、1921年末から1922年初頭にかけて、孫娘シャーロット（馬と犬）の肖像画とともに描かれ、チャパクアの邸宅のオーバーマントルピース用に制作された。^[21]

死

ニューヨークタイムズの死亡記事によると、「乗馬はスミス氏の趣味であり、実質的に唯一の屋外運動でした...彼はゴルフ、テニス、野球が好きでしたが、これらのスポーツをする時間がありませんでした。」^[5]

1924年3月8日の午後、スミスと貨物管理者のエドワード・フープスは、セントラルパークでの定期的な乗馬のために馬にまたがった。^[22]両者とも熟練した乗馬者であり、いつもの仲間だった。^{[22]二人は}プラザホテルのスミスの住居を出発し、2時間以上一緒に乗馬した。スミスはすでに馬を乗り換えていた。^[22]二人が67番街の交差点近くを走っていたとき、馬に乗った女性が彼らの進路を横切った。^[22]フーパーの証言によると、スミスは手綱を強く引いてバランスを崩し、馬の首をつかんで地面に正面から倒れた。^[22]女性は現場から立ち去ったが、名前は不明のままだった。^[22]首の怪我が致命的であることを知らなかったフープスは、スミスのもとに駆け寄り、助けを求めて叫んだ。^[22]別の女性が、スミスをフィフスアベニュー病院まで車で送ることを申し出た。^{[22]病院に}到着したとき、彼は死亡が確認された。医師たちは、死因は即死か、事実上即死だったと信じていた。^[22]スミス氏には未亡人と息子のエモリー（10歳の娘がいる）が残された。^[22]

スミスの追悼式はチャパクアの邸宅と53丁目のセント・トーマス教会で行われた。^[23]スミスの長年の友人である警察長官エンライトは、葬儀の車列にバイクの護衛をつけた。^{[23]スミスは}ニューヨーク州ヴァルハラのケンシコ墓地に埋葬された。キャッスルトン・オン・ハドソンとセルカークを結ぶアルフレッド・H・スミス記念橋は彼の死後1924年に開通し、彼にちなんで名付けられた。^[24]

注記

^ AH スミス、落馬により死亡。ニューヨークタイムズ、1924 年 3 月 9 日、21 ページ 1 列目: 「事務員からセクションハンドまで、アルフレッドホランドスミスは国内で最も高給の鉄道役員になりました。鉄道役員の金銭的報酬に関する最近の調査によると、彼はニューヨークセントラル鉄道の社長として年間 10 万ドル以上の給与を受け取っていました。」
^ AH スミス氏、落馬により死亡。ニューヨークタイムズ、1924 年 3 月 9 日、21 ページ、3 ～ 4 列目。「東部地域ディレクターとして、スミス氏は政府のために、これまで 1 人の人物によって運営管理された鉄道としては最大の集合体を統括していました。彼の管轄地域には 100 社を超える会社と 80,000 マイルの幹線があり、国内の鉄道輸送量の半分以上を運んでいました。」
^ abcdefghij AHスミスが落馬して死亡。ニューヨークタイムズ、1924年3月9日、21ページ、4列目。
^ ab Fournier、51ページ。
^ abcdefgh AHスミスが落馬して死亡。ニューヨーク・タイムズ、1924年3月9日、21ページ5列。
^ abc Fournier、62ページ。
^ abcde ニューヨーク・セントラル、最高の年を迎える。ニューヨーク・タイムズ、1924年5月28日。
^ ab AHスミス、落馬により死亡。ニューヨーク・タイムズ、1924年3月9日、21ページ、1列目。
^ abc AHスミス、落馬により死亡。ニューヨークタイムズ、1924年3月9日、21ページ、2列目。
^ AHスミス、落馬により死亡。ニューヨーク・タイムズ、1924年3月9日、21ページ、6欄。
^ abcdefghi AHスミスが落馬して死亡。ニューヨーク・タイムズ、1924年3月9日、21ページ3列。
^ Fournier、pp. 51-52。1916年、カナダの鉄道は人口185人あたり1マイルであったが、米国では人口400人あたり1マイルであった。
^ ab Fournier、57ページ。
^ フルニエ、58-61ページ。
^ フルニエ、61ページ。
^ フルニエ、63ページ。
^ AHスミスによる鉄道委員会の裁定に対する批判。ニューヨークタイムズ、1923年3月23日。
^ 鉄道判事ランディス。3つの鉄道会社がオーバーシアーを指名、統一への第一歩。ニューヨークタイムズ、1923年9月19日。
^ Rose et al.、p. 22より引用。
^ ローズ、252ページ。
^ アメリカン・アート・ニュース、ニューヨーク、1922年1月28日、第XX巻、第16号
^ abcdefghij 「 彼の行く手を阻む女性騎手」ニューヨーク・タイムズ、1924年3月9日、1ページ。
^ ab AHスミスを埋葬するために。 ニューヨークタイムズ。1924年3月11日。
^ ウルフ、ドナルド E. (2010)。ハドソン川を渡る：ハドソン川の歴史的な橋とトンネル。ラトガース大学出版局。pp. 68–71。ISBN 9780813549507. 2016年10月23日閲覧。

参考文献

フルニエ、レスリー・トーマス（1981年）。『カナダの鉄道国有化：カナダ国有鉄道の問題』エアー出版。ISBN 0-405-13776-1。
ローズ、マーク H. 他 (2006)。『世界最高の交通システム：20 世紀における鉄道、トラック、航空会社、およびアメリカの公共政策』。オハイオ州立大学出版局。ISBN 0-8142-1036-8。

外部リンク

「スミス、アルフレッド・ホランド」ブリタニカ百科事典（第12版）。1922年。

[1] AH スミス、落馬により死亡。ニューヨークタイムズ、1924 年 3 月 9 日、21 ページ 1 列目: 「事務員からセクションハンドまで、アルフレッドホランドスミスは国内で最も高給の鉄道役員になりました。鉄道役員の金銭的報酬に関する最近の調査によると、彼はニューヨークセントラル鉄道の社長として年間 10 万ドル以上の給与を受け取っていました。」

[2] AH スミス氏、落馬により死亡。ニューヨークタイムズ、1924 年 3 月 9 日、21 ページ、3 ～ 4 列目。「東部地域ディレクターとして、スミス氏は政府のために、これまで 1 人の人物によって運営管理された鉄道としては最大の集合体を統括していました。彼の管轄地域には 100 社を超える会社と 80,000 マイルの幹線があり、国内の鉄道輸送量の半分以上を運んでいました。」

[AS4-3] AHスミスが落馬して死亡。ニューヨークタイムズ、1924年3月9日、21ページ、4列目。

[F51-4] Fournier、51ページ。

[AS5-5] AHスミスが落馬して死亡。ニューヨーク・タイムズ、1924年3月9日、21ページ5列。

[F62-6] Fournier、62ページ。

[GR-7] ニューヨーク・セントラル、最高の年を迎える。ニューヨーク・タイムズ、1924年5月28日。

[AS1-8] AHスミス、落馬により死亡。ニューヨーク・タイムズ、1924年3月9日、21ページ、1列目。

[AS2-9] AHスミス、落馬により死亡。ニューヨークタイムズ、1924年3月9日、21ページ、2列目。

[AS6-10] AHスミス、落馬により死亡。ニューヨーク・タイムズ、1924年3月9日、21ページ、6欄。

[AS3-11] AHスミスが落馬して死亡。ニューヨーク・タイムズ、1924年3月9日、21ページ3列。

[12] Fournier、pp. 51-52。1916年、カナダの鉄道は人口185人あたり1マイルであったが、米国では人口400人あたり1マイルであった。

[F57-13] Fournier、57ページ。

[14] フルニエ、58-61ページ。

[15] フルニエ、61ページ。

[16] フルニエ、63ページ。

[17] AHスミスによる鉄道委員会の裁定に対する批判。ニューヨークタイムズ、1923年3月23日。

[18] 鉄道判事ランディス。3つの鉄道会社がオーバーシアーを指名、統一への第一歩。ニューヨークタイムズ、1923年9月19日。

[19] Rose et al.、p. 22より引用。

[20] ローズ、252ページ。

[21] アメリカン・アート・ニュース、ニューヨーク、1922年1月28日、第XX巻、第16号

[WR-22] 「 彼の行く手を阻む女性騎手」ニューヨーク・タイムズ、1924年3月9日、1ページ。

[Mar11-23] AHスミスを埋葬するために。 ニューヨークタイムズ。1924年3月11日。

[Wolf-24] ウルフ、ドナルド E. (2010)。ハドソン川を渡る：ハドソン川の歴史的な橋とトンネル。ラトガース大学出版局。pp. 68–71。ISBN 9780813549507. 2016年10月23日閲覧。