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フィリップ・M・コンディット | |
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.png/500px-Phil_Condit_(1997).png) 1997年のコンディット | |
| ボーイング社長兼最高経営責任者 | |
| 在任期間： 1996年～2003年[1] | |
| 先行 | フランク・シュロンツ |
| 後継者 | ハリー・ストーンサイファー |
| 個人情報 | |
| 生まれる | フィリップ・マレー・コンディット 1941年8月2日米国 カリフォルニア州バークレー |
| 教育 | カリフォルニア大学バークレー校( BS ) プリンストン大学( MS ) マサチューセッツ工科大学( MS ) 東京理科大学( PhD ) |
| サイン |  |
フィリップ・マレー・コンディット（1941年8月2日生まれ）は、アメリカのエンジニア、実業家。 1996年から2003年までボーイング社の会長兼最高経営責任者（CEO）を務めた。マクドネル・ダグラスとの合併やボーイング本社のシアトルからシカゴへの移転など、同社を劇的に再編した。倫理違反の容疑はかけられなかったが、軍事調達スキャンダルの象徴的な責任を負うために辞任した。[2]
教育
コンディットはカリフォルニア州バークレー生まれで、幼い頃から航空愛好家となり、18歳でパイロット資格を取得した。1963年にカリフォルニア大学バークレー校で機械工学の学士号、1965年にプリンストン大学で航空工学の修士号、1975年にMITスローン経営大学院のスローンフェロープログラムで経営学の修士号、東京理科大学で工学の博士号を取得した。[3]彼はその大学でそのような学位を取得した最初の西洋人であった。 [要説明] [要出典]
ボーイングのキャリア
フィル・コンディットは 1965 年に航空力学エンジニアとしてボーイング社に入社し、その後中止された超音速輸送機(SST) プログラムに携わりました。同年、彼は「セイルウィング」と呼ばれる柔軟な翼の設計の特許を取得しました。1968 年には、ボーイング 747高速構成の主任エンジニアになりました。1 年以内に管理職に昇進し、1973 年にはボーイング 727マーケティングのマネージャーになりました。
1974年、彼はMITスローン経営大学院のスローンフェロープログラムに参加し、1年後に経営学修士号を取得しました。ボーイング社に戻り、新プログラム計画のマネージャーを務めました。その後、1976年に707/727/737部門のプログラム管理ディレクターに昇進し、 1978年には757のチーフプログラムエンジニア、1981年には757エンジニアリングディレクターに就任しました 。
コンディット氏はその後、1983 年に 757 部門の副社長兼ゼネラルマネージャーに就任し、同年にはレントン部門の副社長、1984 年にはボーイング民間航空機会社 (BCAC) の営業およびマーケティング担当副社長に就任しました。1986 年には BCAC のエグゼクティブ バイス プレジデント兼ゼネラルマネージャーに任命され、その後777プログラム部門のエグゼクティブ バイス プレジデント兼ゼネラルマネージャーに就任しました。
会長と引退
1992年、コンディットはボーイングの社長兼取締役に選出され、4年後にはCEOにも就任。1997年には会長に選出され、同社設立以来7人目の会長となった。2003年12月1日に辞任するまで会長職に留まり、2004年3月に引退した。コンディットは最高財務責任者のマイケル・M・シアーズと副社長のダーリーン・ドルーヤンを解雇した1週間後に辞任したが、これは内部調査により、ドルーヤンがまだ空軍の調達担当官としてボーイングの提案契約の判断を下していたときに、2人がドルーヤンのポストについて話し合っていたことが判明したためである。コンディットは象徴的な責任を取るために辞任し、シアーズとドルーヤンは懲役刑に服した。[4] [5]
ボーイングの取締役であるルイス・E・プラットは、ボーイングは当初コンディット氏の辞任の申し出を断ったが、コンディット氏の辞任が同社最大の顧客である米国政府との新たなスタートに役立つという点で同意し、申し出を軟化させたと述べた。[2]シアトル・タイムズ紙によると、ボーイングの従業員の多くはコンディット氏の辞任に不満を抱いていた。[2]
ジェリー・ユージームは2019年の記事で、ボーイングが2001年にシカゴに移転したことについてコンディットとボーイングを批判し、ボーイングの経営陣をエンジニアリングおよび製造スタッフから「隔離」することで、同社は以前のエンジニアリング主導の企業文化を軽視し、エンジニアではなくMBAが運営する経営スタイルを採用したと示唆した。[6]
合併と買収
コンディットは、CEO としての 7 年間の在任期間中にボーイングを完全に変革し、多数の宇宙および防衛関連の買収を行い、年間収益を 230 億ドルから 540 億ドルに増やしました。[7]彼の在任期間中、エアバスはボーイングの民間航空機部門とほぼ同等になり、ジェット旅客機の受注や納入でボーイングを上回った年もありました。[7]ボーイングは、ロックウェル エアロスペースとヒューズ スペース & コミュニケーションズを買収し、1997 年にマクドネル ダグラス社と合併しました。これらの買収により、米国の航空宇宙能力の大半がボーイングに統合されました。9月 11 日の攻撃後、北米の航空旅行は 20% 近く減少し、ボーイングと米国の航空業界の両方に深刻な財政問題を引き起こしました。[8]引退時に、コンディットは記者に対し、防衛関連の買収は、同社の民間航空機への依存を減らすことが目的だったと語っています。「民間航空機が資本財で、循環的な産業になることはわかっていました。幅広さが必要でした。」[7]
私生活
コンディットは4回結婚している。最初の妻はマデリン・K・ブライアントだった。[9]コンディットの3度目の結婚相手はジャン・コンディットで、彼女はコンディットの従兄弟でもある。[10] 4度目の結婚相手はゲダ・マソだった。[要出典]
コンディットは、ボーイスカウトアメリカ連盟の全国執行委員会の委員であり、同連盟の統括団体である。[11]
受賞歴
- 国際市民賞、日米協会、1997年。
- 1997年、Financial World誌の年間最優秀最高経営責任者に選出。
- ロナルド・H・ブラウン標準リーダーシップ賞、1997年。
- ピーター・F・ドラッカー戦略リーダーシップ賞、1998年。
- 1998年、カリフォルニア大学バークレー校、優秀工学卒業生賞受賞。
- 1999年、空軍指揮幕僚大学より優秀イーグル賞受賞。
- 国際フォン・カルマン翼賞、航空宇宙歴史協会、1999年。
参考文献
- ^ 「航空宇宙のパイオニア：ボーイングの歴代リーダーたち」（PDF） 。 2024年3月26日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2024年6月1日閲覧。
- ^ abc Bowermaster, David (2003 年 12 月 2 日)。「ボーイング社の再編は倫理的ダメージの阻止を狙う - コンディット氏が退任、ストーンサイファー氏が後任に」シアトル タイムズ。
- ^ コンディット、フィリップ・マレー (1997)。民間航空機の設計における技術応用：材料・プロセスから製造・運用まで（博士論文） 東京科学大学。2019 年10 月 29 日に取得。
- ^ パーマー、キンバリー、「元空軍調達担当官が刑務所から釈放」、Wayback Machine Government Executive.comに 2011 年 11 月 19 日にアーカイブ、2005 年 10 月 3 日。
- ^ Cahlink, George、「元ペンタゴン調達担当役員が懲役刑を受ける」Wayback Machineに 2007-03-10 にアーカイブ。Government Executive、2004 年 10 月 1 日。
- ^ Useem, Jerry (2019年11月20日). 「How Boeing Lost its Bearings」、Atlantic Monthly。2020年1月22日閲覧。
- ^ abc ゲイツ、ドミニク (2003 年 12 月 2 日)。「コンディット政権下では防衛が主導権を握ったが、ボーイングは民間航空機部門で第 2 位に転落」シアトル タイムズ。
- ^ Bhadra, Dipasis; Texter, Pamela (2004). 「航空会社ネットワーク: 米国国内航空旅行を分析するための計量経済学的枠組み」。米国運輸省。2005年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月6日閲覧。
- ^ ビーツ、カーク。「コンディット、フィル 1941–」
- ^ ホームズ、スタンレー (2003 年 12 月 15 日)。「ボーイング: 実際に何が起こったのか」ブルームバーグ。
- ^ ボーイスカウトアメリカ連盟 2011 年度年次報告書
外部リンク
- この記事の大部分は、 Wayback Machineにある Philip M. Condit の役員経歴(2004 年 10 月 10 日アーカイブ) に基づいています。
- [1] ビジネスウィーク誌がフィル・コンディットに実際に何が起こったのかを語る