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 2009年ロングビーチGPでのARX-02a | |||||||||
| カテゴリ | ル・マン プロトタイプ(LMP1) | ||||||||
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| コンストラクタ | アキュラ（ウィルト） | ||||||||
| デザイナー | ニック・ワース | ||||||||
| 前任者 | アキュラ ARX-01 | ||||||||
| 後継 | HPD ARX-03 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとアルミニウムの モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、トーションスプリングとダンパー、アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、トーションスプリングとダンパー、アンチロールバー | ||||||||
| 車軸トラック | 2,000 mm (78.7 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,900 mm (114.2 インチ) | ||||||||
| エンジン | アキュラLM-AR7 4.0リッターV8 自然吸気、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 6速シーケンシャルマニュアル | ||||||||
| 重さ | 約900 kg（1,984.2ポンド） | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |  デ・フェラン・モータースポーツ ハイクロフト・レーシング | ||||||||
| 注目のドライバー | .svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} デビッド・ブラバム スコット・シャープ ジル・ド・フェラン サイモン・パジェノー | ||||||||
| デビュー | 2009 セブリング12時間レース | ||||||||
| 初勝利 | 2009 アメリカン ル・マン シリーズ ロングビーチ | ||||||||
| 最後の勝利 | 2009 モントレー スポーツカー チャンピオンシップ | ||||||||
| 最後のイベント | 2009 モントレー スポーツカー チャンピオンシップ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 1 ( 2009 ALMS ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 ( 2009 ALMS ) | ||||||||
アキュラARX-02aは、アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP1カテゴリーに出場するためにアキュラが製作したル・マン・プロトタイプである。[2]これは、LMP2カテゴリーに出場した ARX-01 に続く、アキュラの2番目のル・マン・プロトタイプであった。
発達
ARX-01とは異なり、ARX-02はWirth Researchがアキュラ専用に設計した特注のLMPです。オリジナルの3.4L V8は、P1ルールで開発されたより大きなパワーにより、耐久性と運転性を高めるために4リットルに拡張されました。
Wirth Research は、エンジンの低質量 (大型ディーゼル エンジンに比べて低い) を利用して、ACO によって制定されたディーゼル中心のルールによるパワー不足を克服するために、できるだけ多くの機械的グリップを生成するシャーシを開発しました。後輪が車の前部に取り付けられ、接地面積が 7% 増加しました。これは、車両の重心が同時代のものよりも前方に配置されていることを示しています。
レースの歴史
ARX-02aは、ド・フェラン・モータースポーツ（ジル・ド・フェラン、シモン・パジェノー、スコット・ディクソン）とハイクロフト・レーシング（デビッド・ブラバム、スコット・シャープ、ダリオ・フランキッティ）の2つのチームによって運用され、2009年のセブリング12時間レースで競技デビューを果たしました。滑りやすいものの乾いた路面状況だったため、スコット・ディクソンはド・フェラン勢をアウディとプジョーのディーゼル車すべてを上回り、セブリングでポールポジションを獲得しました。しかし、レースの最初のコーナーでアキュラはアウディのアラン・マクニッシュに追い抜かれました。どちらのアキュラも機械的な問題でレースを完走できず、優勝ペースから2.5秒遅れでラップを周回して、レースに勝つ脅威となることはありませんでした。
ALMS を通じて、アキュラはプチ ル マンまで総合優勝を勝ち取りました。すべてのレースで、大型タイヤはほとんどの競合車よりも温まるのに時間がかかり、レース開始時と再スタート時にターボ チャージの P1 ローラにポジションを奪われました。スコット シャープはプチ ル マンで大クラッシュし、その後 24 時間かけてデ フェランの支援を受けて車を修復しました。ラグナ セカでの最終レースでは、ジル デ フェランがフェルナンデス ARX-01 との激戦を制しました。
2010 年、ド フェランが店を閉め、ハイクロフトは車を放棄せざるを得なくなり、ARX-02 のキャリアは終わりを迎えました。ハイクロフトは、2010 年に既存の ARX-01 のアップデート バージョンで複合 LMP クラスに復帰しました。
アメリカン・ル・マン・シリーズの全結果
(キー)太字のレースはポールポジションを示します。斜体のレースは最速ラップを示します。
†レースを完走しなかったが、レース距離の 70% 以上を完走したと分類されました。
参考文献
- ^ Michael J. Fuller. 「2009 Acura ARX-02a」。Mulsannescorner.com。2009年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月21日閲覧。
- ^ 「Acura unveils new ARX-02a LMP1 contender」 Planetlemans.com。2009年1月26日。2009年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月21日閲覧。
- ^ 「2009 American Le Mans Series Final Point Standings P1」(PDF)。IMSA 。 2010年12月6日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2024年7月31日閲覧。
- ^ 「Complete Archive of Acura ARX-02」. Racing Sports Cars. pp. [1]. 2023年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月31日閲覧。
外部リンク
- ミュルザンヌのコーナー - 2009 アキュラ ARX-02a