ゲイリー・ネルソン（自動車レース）

ゲイリー・ネルソン（1953年6月5日生まれ）は、自動車レースのマネージャー、元クルーチーフ、コヨーテ・カーズの社長です。^{[1]彼は、1983年の}NASCARカップチャンピオンシップでボビー・アリソンのクルーチーフでした。^[2]彼は2006年にウエストコーストストックカーの殿堂入りを果たしました。^{[2]彼は現在、}アクションエクスプレスレーシングのチームマネージャーであり、2014年以来9年間で6回のIMSAナショナルチャンピオンシップで優勝しています。^[1]

ネルソンは、ミルドレッド・オレンドルフとアーノルド・ネルソンの6番目の子供で次男として、1953年6月5日にイリノイ州エルジンで生まれました。アーノルドは1年後、寒さから逃れるために家族をカリフォルニア州レッドランズに引っ越しました。ネルソンは9年生を終えて学校を中退しました。

ネルソンは16歳の時に、カリフォルニア州サンバーナーディーノのドライバー、イヴァン・ボールドウィンの店の掃除係としてレース業界に入りました。ネルソンはすぐに、クルーチーフ、エンジンビルダー、そしてオールラウンドなメカニックとしてボールドウィンの一番の資産となりました。イヴァン・ボールドウィンとクルーチーフのゲイリー・ネルソンは、西海岸のショートトラックレースのトップチームとなりました。ボールドウィンとネルソンは、いつでもどこでもレースに参加し、1969年から1976年まで定期的に勝つかクラッシュしているかのようでした。2人はNASCARストックカーでレースし、西海岸で数々のトラック選手権に勝ちました。1976年、ネルソンは、若いダレル・ウォルトリップの運転で、南東部のディガード・レーシングでフロア掃除係の仕事に就きました。チームは1977年にダーリントンでウォルトリップの最初の大きなトラックレースで優勝した。ネルソンは1978年にディガードのチーフメカニックに昇進し、チームは1977年から1979年にかけてほとんどのNASCARトラックで優勝した。1979年のウィンストンカップチャンピオンシップではリチャード・ペティに次ぐ2位となった。^[2]ネルソンは1年間の休暇を取り、ワシントン州レイクウッドの友人ロン・イートンが立ち上げた新しいビジネスを手伝った。

1981 年後半にディガードに復帰したネルソンは、ディガードの新人ドライバー、ボビー・アリソンのクルーチーフになりました。アリソンは当時 21 年間ドライバーを務め、21 の異なるオーナーのもとでレースをしましたが、チャンピオンシップには一度も輝いていません。ネルソンとアリソンのコンビは強力で、1982 年のデイトナ 500 で初優勝を果たしました。2 人は 1982 年にウィンストン カップ レースで 9 勝し、ジュニア ジョンソンのレース チームに移籍したダレル ウォルトリップに次ぐポイント 2 位となりました。ネルソンとアリソンは 1983 年にさらに強力になって復帰し、ウィンストン カップ イベントで 7 勝、1983 年のウィンストン カップ チャンピオンシップでウォルトリップが 2 位となりました。 1984年と1985年にアリソンとディガードのチームオーナーの間で物事が崩れ始めました。アリソンとディガードの内部紛争にいら立ったネルソンは研究開発用の車を作り、1985年7月に自分のアイデアを証明するためにデイトナに持ち込みました。グレッグ・サックスは車を運転するために1レースの参加を申し出られました。チームは400マイルのレースで優勝し、多くの人がNASCAR史上最大の番狂わせと呼ぶ勝利を収めました。ネルソンが望んだようにアリソンとディガードの論争に終止符を打つ代わりに、サックスの勝利はさらなる内部紛争を引き起こしました。リック・ヘンドリックがネルソンに電話をかけ、ヘンドリック・モータースポーツの2番目のチームを立ち上げるのを手伝ってほしいと頼んだとき、ネルソンはリックの申し出を受けることにしました。ネルソンはジェフ・ボディンとペアを組み、4か月以内に完全なウィンストンカップレースチームを編成するよう命じられました。新しいチームの最初のレースでは、ネルソンは 1986 年のデイトナ 500 で再び勝利を収めました。チームは 1986 年にドーバーでさらにもう 1 レース勝利しました。ヘンドリック モータースポーツは、エンジンの故障やクラッシュが多発し、1987 年は関係者全員にとって困難な年となりました。

1988年、ネルソンはヘンドリック・モータースポーツで限られたスケジュールでレースを続けたが、ジェフ・ボディンとともに再び勝利することはなかった。1988年、ネルソンは週末に数回休みを取り、ボブ・ジェンキンスやネッド・ジャレットとともにESPNのブースアナウンサーとしてパートタイムで働いた。1988年後半、フェリックス・サバテスがネルソンを雇い、サブコ・レーシングという新しいチームを結成した。カイル・ペティがサブコのドライバーになった。ネルソンとペティのコンビは1989年から1991年にかけて数回の勝利を挙げて勢いをつけ始めたが、タラデガでのクラッシュでカイルが足を骨折し、12週間の療養を余儀なくされたことでチームは急降下した。ビル・フランス・ジュニアは 1991 年後半にネルソンにウィンストン カップ シリーズのディレクターになるよう依頼しました。ネルソンは 1992 年から 2001 年にかけて NASCAR が最も成長した時期にウィンストン カップ ディレクターとして働きました。2001 年に NASCAR はネルソンを R&D 担当副社長に昇進させ、ノースカロライナ州コンコードに NASCAR R&D センターを建設する任務を与えました。ネルソンが指揮する R&D センターの最初の任務は、レースの安全性を向上させることでした。NASCAR は 1991 年から 2001 年の間に、トップ 3 のナショナル レース シリーズで 10 人のドライバーを失っていました。

ネルソンのレースでの成功の中で、彼が最も誇りに思っているのは安全性の向上です。デイル・アーンハートは2001年2月18日に命を落としました。その日以来、この記事の執筆時点（2019年7月2日）まで、NASCARのナショナルレースシリーズで生命を脅かす事故は発生していません。ネルソンは2007年にNASCARを辞め、自分の会社であるゲイリー・ネルソン＆アソシエイツを設立しました。NASCARはゲイリー・ネルソン＆アソシエイツの最初の顧客になりました。オートバイレースチーム（ペア・オブ・ナインズ）が、レーシングチームの管理をゲイリー・ネルソン＆アソシエイツに依頼しました。チームはいくつかのイベントで優勝し、2008年のモトSTチャンピオンシップで優勝しました。また、2008年には、グランドアメリカンロードレースチームのブルモス・ポルシェがネルソンをコンサルタントとして雇いました。 2010 年、ゲイリー ネルソン & アソシエイツは、新車のオーナーであるボブ ジョンソンのために、アクション エクスプレス レーシングという新しいチームを結成するために雇われました。ネルソンはチーム マネージャーの役​​職に就き、現在もその職に就いています。ゲイリー ネルソンが管理するアクション エクスプレス レーシングは、デイトナで開催された 2010 年のロレックス 24 時間レースで最初のレースに勝利し、それ以来、多くの主要なイベントや全国選手権で優勝を続けています。

ネルソンはウェスト コースト ストック カー レーシングの殿堂入りを果たし、現在でもレースで使用されている数多くの革新的技術の功績が認められています。ルーフ フラップ、パワー ステアリング、第 5 世代 NASCAR シャーシ、カウル フラップなどがその例です。

ネルソンは、「レーサー」と呼ばれることが最高の褒め言葉だと感じている。

彼は1988年のシーズン中にESPNのアナウンサーとして雇われました。 ^{[2]彼はNASCARに雇われ、組織内でいくつかの役職を務めました。彼はNASCAR} NEXTELカップシリーズのディレクター、競技担当副社長、研究開発担当副社長でした。 ^[2]

ネルソンは独身で、ウィリアムとジョン・ネルソンという二人の成人した息子の誇り高い父親です。