A5103号線

A5103号線はイングランドの主要道路の一つである。マンチェスター市中心部のピカデリー・ガーデンズからM56高速道路の3番ジャンクションまでを結び、マンチェスターの主要な放射状道路の一つとなっている。

マンチェスター南部の田園地帯を通る新道路の当初の計画は、都市計画家のリチャード・バリー・パーカーによるもので、彼は新しい庭園郊外のウィゼンショーからマンチェスター市中心部までを結ぶ、広くて景観の良い高速道路であるパー​​クウェイの建設を構想していた。^{[ 1 ] [ 2 ]}マンチェスター市当局は、1929年にマージー川に架かる新しい橋とともに、新しいプリンセス・パークウェイの建設を開始した。^{[ 3 ]}新しい道路は自動車用の二車線道路として敷設され、中央分離帯にはマンチェスター市営路面電車がマンチェスター市中心部まで路面電車を運行するための分離された路面電車線路が設けられた。^{[ 4 ]}

プリンセス・ロード/プリンセス・パークウェイは、マンチェスター市が建設したマンチェスターへの2つの新しい幹線道路のうちの1つでした。もう1つは、数マイル東にあるキングスウェイで、こちらも中央に路面電車の専用線路がある2車線道路として建設されました。このレイアウトは「ブロディ」システムとして知られており、ジョン・アレクサンダー・ブロディがリバプールで開拓した新しい道路設計手法でした。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}最初の線路は1920年代に敷設され、サザン墓地で終点となりました。マンチェスター市交通局は線路をノーゼンデンとウィゼンショーまで延伸する計画を立てていましたが、1930年の交通政策の変更により、市は代わりにバスサービスに投資しました。^{[ 3 ]}マンチェスター市路面電車は最終的に1949年に運行を停止し、路面電車の線路は撤去されました。^{[ 8 ]}

パーカーが設計した景観の良いパークウェイは、バーロウ・ムーア・ロードからアルトリンチャム・ロードまで南に伸びており、景観の整った路肩やバラ園で知られていました。1945年の計画で、マンチェスター市は道路を北に市中心部まで、南にオラートンとトフトまで延伸し、市内への主要交通路を作ることを提案しました。1969年、プリンセス・パークウェイを高速道路規格にアップグレードし、 M56高速道路に接続するための工事が始まりました。この工事を可能にするために、パーカーが設計した景観は撤去され、5万本の樹木や低木が根こそぎにされ、歩道橋が設置され、古いカントリーハウスであるケンワージー・ホールが取り壊されました。^{[ 9 ] [ 10 ]}

1997年、クリス・ウィルキンソン・アーキテクツとアラップが設計したハルム・アーチ橋がハルム地区のプリンセス・ロードに架けられた。^{[ 11 ]}

• 1944年当時のマンチェスターの路面電車路線図

北緯53度26分07秒、西経2度14分45秒/北緯53.4352度、西経2.2459度/北緯53.4352度、西経2.2459度