第817遠征航空輸送飛行隊

第817遠征航空輸送飛行隊
第8空輸飛行隊のメンバーは南西アジアへの派遣から帰国し、歓迎を受けている[a]
アクティブ	1943年～1945年、1953年～1970年、2011年～2014年頃
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
の一部	航空機動司令部
モットー	アド・アストラ・エト・ウルトラ（ラテン語で「星々の彼方へ」） [1] [b]
エンゲージメント	地中海戦域 朝鮮戦争 ベトナム戦争
装飾品	優秀部隊表彰 空軍功労部隊賞戦闘「V」マーク付き 空軍優秀部隊賞 空軍優秀部隊賞韓国大統領部隊表彰ベトナム共和国勇敢十字章
記章
第817遠征空輸飛行隊の紋章[c] [2]
非公式第 817 輸送飛行隊のエンブレム(朝鮮戦争時代)
第817爆撃飛行隊の非公式エンブレム[3]

第817 遠征空輸飛行隊は、 必要に応じて活動開始または活動停止できるよう 航空機動軍に割り当てられた、暫定的なアメリカ空軍部隊です。南西アジアで戦闘作戦に従事しました。

この飛行隊は第817爆撃飛行隊として第二次世界大戦中に初めて活動を開始した。米国南東部で訓練を行った後、第15空軍第483爆撃群の一部としてイタリアに展開した最後のボーイング B-17 フライングフォートレス重爆撃飛行隊の一つとなった。ドイツに対する戦略爆撃作戦に参加し、その功績により2つの殊勲部隊表彰を受けた。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）の後、この飛行隊の爆撃機はグリーン・プロジェクトにおいてアメリカ兵を米国に輸送する輸送機として活動し、1945年9月にイタリアで解散した。

1953年、この飛行隊は第817輸送飛行隊と改称され、朝鮮戦争に動員され予備役に戻ろうとしていた予備部隊の代わりとして日本で活動を開始した。休戦協定調印前には朝鮮での戦闘活動を支援し、その栄誉に韓国大統領部隊表彰が加わった。この飛行隊は朝鮮戦争終結後も太平洋地域で空輸活動を継続した。1954年には、フランス領インドシナでベトミンと戦うフランス軍の空輸支援を行った。ベトナム戦争中、この飛行隊は1970年に解隊されるまで東南アジアに航空要員と航空機を派遣し、ベトナム共和国勇敢十字章をパーム付きで授与された。

この飛行隊は、1943年9月20日にエフラタ陸軍航空基地で第817爆撃飛行隊（重爆撃）として、第483爆撃群の元々の4飛行隊のうちの1つとして活動を開始した。11月に、飛行隊はフロリダ州マクディル飛行場に移動し、第3空軍の指揮下でボーイングB-17フライングフォートレスの訓練を行った。^{[2] [5]}一方、第2空軍は超重爆撃機の訓練に集中し始めた。

第817飛行隊は地中海戦域に展開し、南イタリアのステルパローネ飛行場で第15航空軍の一部となった。 ^[2] 飛行隊の航空部隊はフライングフォートレスでトルトレッラ飛行場経由でステルパローネに飛び、地上部隊は兵員輸送船でステルパローネに移動した。^{[6] 1944年4月、ユーゴスラビアの}スプリット にあるセメント工場への攻撃で作戦を開始した。^[7]

飛行隊はドイツに対する戦略爆撃作戦に従事し、工場、石油精製所、操車場、飛行場、イタリア、フランス、南ドイツ、オーストリア、チェコスロバキア、バルカン半島の軍隊集結地など、軍事、産業、輸送の目標を攻撃した。^[5] 1944年6月、飛行隊はイタリアを出発してソ連に着陸するシャトル作戦に参加し、途中および帰路で目標を攻撃した。これにより、飛行隊の基地から攻撃して帰還するには遠すぎる目標への攻撃が可能になった。^{[8]飛行隊は2ヵ月後、戦闘行動に対して}殊勲部隊表彰を 受けた。1944年7月18日、飛行隊は第483飛行隊の他の部隊と共に目標であるメミンゲンの飛行場と施設を爆撃し、予定されていた戦闘機による護衛がないにもかかわらず、目標エリアで多数の敵機と交戦した。1945年3月24日、ベルリンの戦車工場を爆撃するために戦闘機の襲撃と高射砲火に耐えたことで、 2度目の表彰を受けた。^[5]

飛行隊は時折、ドイツへの戦略的攻撃から外れ、1944年8月の侵攻作戦であるドラグーン作戦に備えて南フランスの標的を攻撃した。また、 1945年4月の連合軍の攻勢であるグレープショット作戦の間、北イタリアの地上部隊を支援した。 ^[5]

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、部隊はピサ飛行場へ移動し、^[2]航空輸送司令部のグリーンプロジェクトの管理下で活動した。グリーンプロジェクトとは、部隊を米国へ帰還させる活動である。飛行隊はピサからモロッコの集結地へ部隊を輸送した。B-17は武装解除され、床板と25人分の座席が設置された。ピサからフランス領モロッコのポール・リョーテ飛行場へ乗客を運び、大西洋を渡ってさらに移動させた。^[要出典] 飛行隊は1945年9月にイタリアで解隊された。^[2]

空軍は、朝鮮戦争中に芦屋基地に駐留していた第403輸送航空団を1953年初めに予備役に復帰させた。第403航空団は1951年4月に動員され、1年後に日本に移転していた。^[9] 空軍は、その代わりに第483輸送航空団を活性化した。^[10] 第817輸送航空団は第817輸送飛行隊として活性化され、同時に解散した第65輸送飛行隊の任務、人員、フェアチャイルドC-119フライングボックスカーを吸収した。 ^{[2] [11]}

1953年6月、この飛行隊は第483航空団の他の飛行隊と共に、休戦協定締結前に北朝鮮と中国共産党軍の突破を阻止するため、第187連隊戦闘団を日本から韓国へ空輸した。 ^[10] この飛行隊は極東で兵員輸送および航空輸送作戦を遂行し、戦闘地域の前線への兵員と貨物の着陸、空挺兵員と装備の航空輸送、負傷者の航空機による後送を行った。^{[5]これらの行動により}韓国大統領部隊表彰を受けた。^{[2]この飛行隊は、朝鮮半島における}国連軍の 輸送と空挺部隊との訓練での行動により、空軍優秀部隊賞を受賞した最初の部隊の一つとなった。1953年4月から1954年9月の間、この飛行隊は人員の訓練と物資の輸送によりインドシナでフランス空軍を支援した。 ^{[5] 1958年、}極東空軍が二重副官制に移行した ため、第483飛行隊は解散し、飛行隊は航空団に直接配属された。同年、飛行隊はロッキードC-130Aハーキュリーズへの改修を開始し、1959年に最後のフライングボックスカーを失った。^[2]

1960年6月25日、空軍は芦屋基地を航空自衛隊に引き渡し、第483航空団は解散した。同飛行隊は沖縄県の那覇基地に移動し、第315航空師団に直接配属された。^[2] 同飛行隊は戦域内輸送作戦を継続し、フィリピン、タイ、インドシナ半島にも飛行し、同地域に配属された米国の民間人および軍人を支援した。1960年代初頭、米国がインドシナ半島での戦闘プレゼンスを強めると、南ベトナムの飛行場や国内各地への飛行を頻繁に行い、定期的に乗組員と航空機を派遣した。韓国と同様に、南ベトナム国内での飛行は、同飛行隊が戦闘地域内で活動し、離着陸や地上作戦中に共産主義勢力の攻撃を受けることが多かったため、極めて危険であった。同飛行隊は1970年6月に解散した。^[2]

この飛行隊は2002年に暫定的な地位に変更され、必要に応じて活性化および非活性化するために航空動軍（AMC）に配属されました。 ^[2]

この飛行隊は2003年と2004年にドイツのラインマイン空軍基地で活動し、ドイツのラインマイン空軍基地とラムシュタイン空軍基地を経由してイラクとアフガニスタンの作戦地域への戦略空輸作戦の指揮を担っていた。^{[12] [13]}

飛行隊はトルコのインジルリク空軍基地で2度目の活動を行い、ボーイングC-17 グローブマスター IIIに搭乗し、ワシントンのマコード空軍基地にある第62空輸航空団とその予備役である第446空輸航空団の4個飛行隊からクルーが交代で乗り込み、対テロ戦争の一環として活動した^{[14] 。飛行隊は}不朽の自由作戦と新たな夜明け作戦で戦略空輸、航空医療避難、人道支援を提供した^[15]。 同飛行隊はAMCの2遠征空輸飛行隊モデルの一部として作戦地域外で活動し、第816遠征空輸飛行隊が作戦地域内でのC-17の運用を担当した^{[16] 。}

• 1943年9月14日に第817爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。

1943年9月20日に発動

1944年9月頃、第817重爆撃飛行隊に再編

• 1945年9月25日に非活性化
• 1952年11月15日に第817輸送飛行隊（中型）に再編成

1953年1月1日に発効

1965年12月8日に第817輸送飛行隊に改称

1967年8月1日に第817戦術空輸飛行隊に改称

1970年6月15日に非活性化

• 2002年6月12日に第817遠征空輸飛行隊に改称され、暫定的な地位に変更された^[2]

2003年4月から2004年2月まで活動^{[12] [13]}

2006年3月までに活動開始^[17]

2014年4月1日頃に無効化^[18]

• 第483爆撃隊、1943年9月20日～1945年9月25日
• 第483輸送隊、1953年1月1日
• 第483輸送航空団、1958年12月8日
• 第315航空師団、1960年6月25日^[19]（第6315作戦群に所属）
• 第374輸送航空団（後の第374戦術航空輸送航空団）、1966年8月8日～1970年6月15日
• 航空輸送軍団は2002年6月12日以降いつでも発動または非発動となる^[2]

362d航空遠征グループ、2003年4月11日頃-2004年^[12]

第385航空遠征隊、2006-c. 2014年4月1日^[18]

• エフラタ陸軍航空基地、ワシントン、1943年9月20日
• フロリダ州マクディルフィールド、1943年11月7日～1944年3月2日
• ステルパローネ飛行場、イタリア、1944年4月9日
• ピサ飛行場、イタリア、1945年5月15日～1945年9月25日
• 芦屋航空基地、日本、1953 年 1 月 1 日
• 沖縄県、那覇基地、1960 年 6 月 25 日 – 1970 年 6 月 15 日^[2]
• ライン＝マイン空軍基地、ドイツ、2003年4月11日頃 – 2004年^{[12] [13]}
• トルコ、インジルリク空軍基地、2006年9月～2014年4月1日頃^{[15] [18]}

• ボーイング B-17 フライングフォートレス、1943-1945
• フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー、1953–1959
• ロッキード C-130 ハーキュリーズ、1958年-1970年^[2]
• ボーイング C-17 グローブマスター III、2006–2014 ^{[16] [15] [18]}

• 地中海作戦地域のボーイング B-17 フライングフォートレス部隊

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977』ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。

ワトキンス、ロバート A. (2009)。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍航空隊の記章と航空機のマーキング。第 4 巻、ヨーロッパ、アフリカ、中東作戦地域。アトグレン、ペンシルバニア州: Shiffer Publishing, Ltd. ISBN 978-0-7643-3401-6。